一种具有减震效果的自行车架的制作方法

1.本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种具有减震效果的自行车架。


背景技术：

2.汽车自行车架是把自行车或脚踏车固定在车辆上携带的一种装置，根据汽车固定自行车的位置或者固定方式的不同，自行车架分三大类：顶置式、后备式、拖车球式，欧美最时尚最流行的是拖车球式，第一类是置顶自行车架：也叫车顶自行车架，优点是可以搭载自行车的同时快速行驶，专业、安全，稳定，深受自行车俱乐部和专业运动员的喜爱，缺点是在轿车的车顶固定自行车后，高度显著增加，通过性会受到一定影响；世界上最稳固安全的顶置自行车架都采用了双支臂的设计。
3.但是现有技术中，现有的自行车架在使用时，由于没有很好的减震效果，骑行人员在骑行过程当中，如果遇到颠簸路面或其余容易造成震动的情况，车架部分无法对其进行卸力，在这种情况下，如果骑行人员不能够对车况进行较强掌控，则容易发生摔车事件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过减震结构对骑行人员过程中遇到的颠簸路面和震动情况进行较为合理的卸力，使车况变得更加可控，尽量减少了摔车事件的发生。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有减震效果的自行车架，包括支撑架，支撑架的内表面固定连接有减震结构，减震结构包括与支撑架内表面固定连接的空心壳，空心壳的底面固定安装有复位弹簧，复位弹簧远离空心壳的一端固定连接有承接板，空心壳的内表面开设有滑槽，且滑槽的内表面滑动连接有滑块，空心壳的顶面开设有通孔，且通孔的内表面滑动连接有适配块，适配块的两端分别延伸至空心壳的内部和外部，空心壳的内表面两侧均固定安装有弧形弹性片。
6.作为一种优选的实施方式，承接板的外表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与滑块的底面相贴合。
7.作为一种优选的实施方式，滑块的外表面两侧均开设有凹槽，且凹槽的位置与弧形弹性片的位置相对应。
8.作为一种优选的实施方式，支撑架的内表面固定安装有中通管，中通管的两端均延伸至支撑架的外表面。
9.作为一种优选的实施方式，支撑架的外表面固定连接有承压板，承压板远离支撑架的一侧固定连接有短筒。
10.作为一种优选的实施方式，短筒为空心结构，且短筒的内表面滑动连接有滑板，短筒的内表面中心处固定安装有固定块，滑板的外表面开设有适配槽，滑板共两个。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，在骑行人员将车架安装完毕后，骑行过程中如果遇到颠簸路面
产生振动时，首先支撑架开始受力，支撑架会带动与其连接的适配块受力，适配块向下滑动带动滑块发生位移，滑块的凹槽处则会与弧形弹性片相贴合，至此进行第一次减震处理，而在滑块的底面与承接板的外表面相接触时，承接板则会带动复位弹簧发生压缩，从而对车架本体进行第二次减震处理，通过减震结构可对颠簸所产生的力进行有效消减，尽量地避免了因颠簸而发生的摔车事件。
13.2、本实用新型中，在对车架进行安装时，首先将中通管的两端分别对准需要进行安装的位置，随后进行安装，随后对短筒进行固定时，首先将需要进行固定的部件放置于适配槽的内表面，随后换换按压，待滑板移动至固定块的外表面时，停止按压，此时滑板与固定块形成稳定的卡合连接，即固定完毕，随后便可进行正常安装工作。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种具有减震效果的自行车架的正视立体图；
15.图2为本实用新型提出一种具有减震效果的自行车架的减震结构的剖视立体图；
16.图3为本实用新型提出一种具有减震效果的自行车架的短筒部分的剖视立体图。
17.图例说明：
18.1、中通管；2、支撑架；3、减震结构；301、空心壳；302、复位弹簧；303、承接板；304、滑块；305、弧形弹性片；306、适配块；4、短筒；5、承压板；6、滑板；7、适配槽；8、固定块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震效果的自行车架，包括支撑架2，支撑架2的内表面固定连接有减震结构3，减震结构3包括与支撑架2内表面固定连接的空心壳301，空心壳301的底面固定安装有复位弹簧302，复位弹簧302远离空心壳301的一端固定连接有承接板303，空心壳301的内表面开设有滑槽，且滑槽的内表面滑动连接有滑块304，空心壳301的顶面开设有通孔，且通孔的内表面滑动连接有适配块306，适配块306的两端分别延伸至空心壳301的内部和外部，空心壳301的内表面两侧均固定安装有弧形弹性片305，承接板303的外表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与滑块304的底面相贴合，滑块304的外表面两侧均开设有凹槽，且凹槽的位置与弧形弹性片305的位置相对应。
22.在本实施例中，在骑行人员将车架安装完毕后，骑行过程中如果遇到颠簸路面产生振动时，首先支撑架2开始受力，支撑架2会带动与其连接的适配块306受力，适配块306向下滑动带动滑块304发生位移，滑块304的凹槽处则会与弧形弹性片305相贴合，至此进行第一次减震处理，而在滑块304的底面与承接板303的外表面相接触时，承接板303则会带动复位弹簧302发生压缩，从而对车架本体进行第二次减震处理，通过减震结构3可对颠簸所产生的力进行有效消减，尽量地避免了因颠簸而发生的摔车事件。
23.实施例2
24.如图1-3所示，支撑架2的内表面固定安装有中通管1，中通管1的两端均延伸至支撑架2的外表面，支撑架2的外表面固定连接有承压板5，承压板5远离支撑架2的一侧固定连接有短筒4，短筒4为空心结构，且短筒4的内表面滑动连接有滑板6，短筒4的内表面中心处固定安装有固定块8，滑板6的外表面开设有适配槽7。
25.在本实施例中，在对车架进行安装时，首先将中通管1的两端分别对准需要进行安装的位置，随后进行安装，随后对短筒4进行固定时，首先将需要进行固定的部件放置于适配槽7的内表面，随后换换按压，待滑板6移动至固定块8的外表面时，停止按压，此时滑板6与固定块8形成稳定的卡合连接，即固定完毕，随后便可进行正常安装工作。
26.本实施例的工作原理：
27.如图1-3所示，在对车架进行安装时，首先将中通管1的两端分别对准需要进行安装的位置，随后进行安装，随后对短筒4进行固定时，首先将需要进行固定的部件放置于适配槽7的内表面，随后换换按压，待滑板6移动至固定块8的外表面时，停止按压，此时滑板6与固定块8形成稳定的卡合连接，即固定完毕，随后便可进行正常安装工作，在骑行人员将车架安装完毕后，骑行过程中如果遇到颠簸路面产生振动时，首先支撑架2开始受力，支撑架2会带动与其连接的适配块306受力，适配块306向下滑动带动滑块304发生位移，滑块304的凹槽处则会与弧形弹性片305相贴合，至此进行第一次减震处理，而在滑块304的底面与承接板303的外表面相接触时，承接板303则会带动复位弹簧302发生压缩，从而对车架本体进行第二次减震处理，通过减震结构3可对颠簸所产生的力进行有效消减，尽量地避免了因颠簸而发生的摔车事件。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。