一种汽车空调出风口叶板的连接结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车出风口领域，尤其涉及一种汽车空调出风口叶板的连接结构。


背景技术：

2.汽车作为现代社会最主要的交通工具，拥有汽车的人群越来越庞大，汽车使用的频率也越来越高，人与车的交互也越来越多，汽车要提供给人的驾乘环境就要求越来越舒适，现有汽车内部几乎全部设置有空调，驾驶员可以在炎热或者寒冷的天气中驾车外出时，通过打开空调避暑或者取暖。
3.目前市场上的汽车出风口风门的开闭方式大多是通过转轴连接拨轮和风门，拨动拨轮来使得风门进行开和闭的运动，风叶板与转轴之间采用螺纹连接，由于风门开启的频率高，导致风叶与转轴之间磨损严重，发出噪声，严重还会影响风叶板的开启关闭。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决风叶板与转轴之间磨损严重，发出噪声，严重还会影响风叶开启关闭的问题，而提供的一种汽车空调出风口叶板的连接结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车空调出风口叶板的连接结构，其包括壳体，所述壳体上设置有拨轮、第二齿轮和第三齿轮，所述拨轮上设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮与所述第三齿轮相互啮合，所述第三齿轮上设置有转轴，所述转轴上设置有插接部，所述插接部的上设置有第一限位槽，所述插接部相对所述第一限位槽的一侧设置有第一限位凸块，所述壳体内设置有风道，所述风道内设置有若干第一叶片板和若干第二叶片板，所述第一叶片板和所述第二叶片板均转动连接在所述壳体上，所述第一叶片板位于所述第二叶片板的上方，其中一第二叶片板上设置匹配所述插接部的插槽，所述插槽内设置有匹配所述第一限位槽的第二限位凸块，所述插槽内还设置有匹配所述第一限位凸块的第二限位槽。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述第二叶片板一侧的边缘层叠在相邻第二叶片板的边缘上。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述插接部上设置有两加强筋。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.若干所述第二叶片板之间通过第一连杆相连接。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.若干所述第一叶片板之间通过第二连杆相连接。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.其中一第一叶片板上设置有拨键，所述拨键上设置有防滑凸条。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述第一叶片板与所述第二叶片板垂直布置。
18.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过在转轴上设置插接部，插接部的顶部设置有第一限位凸块，其低部设置有第一限位槽，在第二叶片板上设置有插槽，插接部插接在插槽内，同时插槽内设置有匹配第一限位槽的第二限位凸块和匹配第一限位凸块的第二限位槽，可以提高转轴与第二叶片板连接的稳定性，通过插接的连接方法，可以降低风叶板与转轴之间的相对运动，从而可以降低两者之间的磨损，提高其使用寿命。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为一种汽车空调出风口叶板的连接结构的结构示意图。
21.图2为一种汽车空调出风口叶板的连接结构的立体图。
22.图3为一种汽车空调出风口叶板的连接结构中第二叶片板的连接示意图。
23.图4为一种汽车空调出风口叶板的连接结构中第二叶片板的结构示意图。
24.图5为一种汽车空调出风口叶板的连接结构中第三齿轮的立体图。
25.图6为一种汽车空调出风口叶板的连接结构中第三齿轮的结构示意图。
26.图例说明：
27.1、壳体；2、拨轮；3、第二齿轮；4、第三齿轮；5、第一齿轮；6、转轴；7、插接部；71、第一限位槽；72、第一限位凸块；73、加强筋；8、第一叶片板；81、拨键；9、第二叶片板；91、插槽；911、第二限位凸块；912、第二限位槽；10、第一连杆；11、第二连杆。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限
制。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.请参阅图1-6，本实用新型提供了一种汽车空调出风口叶板的连接结构，包括壳体1，所述壳体1上设置有拨轮2、第二齿轮3和第三齿轮4，所述拨轮2上设置有第一齿轮5，所述第一齿轮5与所述第二齿轮3相互啮合，所述第二齿轮3与所述第三齿轮4相互啮合，所述第三齿轮4上设置有转轴6，所述转轴6上设置有插接部7，所述插接部7的上设置有第一限位槽71，所述插接部7相对所述第一限位槽71的一侧设置有第一限位凸块72，所述壳体1内设置有风道，所述风道内设置有若干第一叶片板8和若干第二叶片板9，所述第一叶片板8与所述第二叶片板9垂直布置，所述第一叶片板8和所述第二叶片板均转动连接在所述壳体1上，所述第一叶片板8位于所述第二叶片板的上方，其中一第二叶片板9上设置匹配所述插接部7的插槽91，所述插槽91内设置有匹配所述第一限位槽71的第二限位凸块911，所述插槽91内还设置有匹配所述第一限位凸块72的第二限位槽912。
34.所述第二叶片板一侧的边缘层叠在相邻第二叶片板9的边缘上。具体的，第二叶片板关闭时，相邻第二叶片板边缘层叠在一起，可以提高密封性，避免灰尘杂物进入风道。
35.所述插接部7上设置有两加强筋73。两加强筋分别设置在插接部的两侧，可以提高插接部的强度。
36.若干所述第二叶片板9之间通过第一连杆10相连接。可以通过拨动一个叶片板就可以带动全部的第二叶片板运动。
37.若干所述第一叶片板8之间通过第二连杆11相连接。可以通过拨动一个叶片板就可以带动全部的第一叶片板运动。
38.其中一第一叶片板8上设置有拨键81，所述拨键81上设置有防滑凸条。便于开启关闭第一叶片板。
39.工作原理：通过在转轴上设置插接部，插接部的顶部设置有第一限位凸块，其低部设置有第一限位槽，在第二叶片板上设置有插槽，插接部插接在插槽内，同时插槽内设置有匹配第一限位槽的第二限位凸块和匹配第一限位凸块的第二限位槽，可以提高转轴与第二叶片板连接的稳定性，通过插接的连接方法，可以降低风叶板与转轴之间的相对运动，从而可以降低两者之间的磨损，提高其使用寿命。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。