一种设有密封压紧结构的气缸的制作方法

1.本实用新型属于发动机气缸技术领域，具体涉及一种设有密封压紧结构的气缸。


背景技术：

2.发动机一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等汽缸，气缸为发动机的重要组成部分。
3.气缸；发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分
4.原有的气缸上的活塞环在安装时需要使用到辅助安装设备才能将带有活塞环的气缸安装在发动机内，原有的该种方式耗时耗力，需要很大力气拧动辅助工具才能将活塞环挤压在气缸内部，且在辅助工具在对接时会对发动机接触面造成一定磨损，影响发动机的正常使用。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种设有密封压紧结构的气缸，具有极大缩短活塞环安装时间，提升活塞环安装便捷性的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有密封压紧结构的气缸，包括气缸，所述气缸上端开设有环槽，所述环槽内部设置有活塞环，所述活塞环开口处的两端均开设有限位孔，所述气缸内部设置有两个限位销，所述气缸内部还设置有压杆，所述压杆一端内部开设有斜槽，所述压杆相对开设斜槽的一端固定设置有压盘，所述限位销一端固定设置有转接板，所述转接板下端固定设置有拨杆，所述压杆两侧通过复位弹簧弹性连接在气缸内部，所述环槽下表面通过橡胶垫弹性连接有凸块。
7.作为本实用新型的一种设有密封压紧结构的气缸优选技术方案，两个所述限位销与两个限位孔插合连接，所述限位销与限位孔插接位置从气缸内部贯穿在环槽内部。
8.作为本实用新型的一种设有密封压紧结构的气缸优选技术方案，所述压杆前端略凸出于气缸的表面，另一端的压盘位于气缸内部中空处，所述环槽下表面设置有与凸块配合使用的凹槽。
9.作为本实用新型的一种设有密封压紧结构的气缸优选技术方案，所述转接板将两个限位销相互固定连接且上端穿插在压杆内部对应处，所述转接板上端与压杆穿插部分设置有与斜槽配合使用的斜面。
10.作为本实用新型的一种设有密封压紧结构的气缸优选技术方案，所述气缸内部开设有用于限位销、转接板和拨杆的伸缩槽。
11.作为本实用新型的一种设有密封压紧结构的气缸优选技术方案，所述拨杆末端凸出在气缸内部中空处，并位于压盘的正下方。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置两个限位孔和两个限位销，
用于活塞环的穿插限位，起到便于安装作用，使活塞环能够直接的安装在气缸内部，无需使用辅助安装的套筒安装，相对原有方式操作简单且实用，通过将限位销设置成上下滑动调节结构，且设置弹性的压杆，当气缸组装在发动机内时，发动机内部触动压杆，同时将限位销脱离活塞环的限位，此时活塞环向外扩张的挤压在发动机内部，设置伸缩的限位销和压杆在便于安装的基础上不影响活塞环的正常使用效果，且压杆脱离限位后在复位弹簧作用下收缩在气缸内部，不会与发动机内表现产生持续性摩擦。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型主视的结构示意图；
16.图3为本实用新型主视局部的结构示意图；
17.图4为本实用新型主视局部剖面的结构示意图；
18.图5为本实用新型俯视局部剖面的结构示意图；
19.图中：1、气缸；2、活塞环；3、环槽；4、限位孔；5、限位销；6、压杆；7、斜槽；8、压盘；9、转接板；10、拨杆；11、复位弹簧；12、凸块；13、橡胶垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新图中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
21.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种设有密封压紧结构的气缸，包括气缸1，气缸1上端开设有环槽3，环槽3内部设置有活塞环2，活塞环2开口处的两端均开设有限位孔4，气缸1内部设置有两个限位销5，气缸1内部还设置有压杆6，压杆6一端内部开设有斜槽7，压杆6相对开设斜槽7的一端固定设置有压盘8，限位销5一端固定设置有转接板9，转接板9下端固定设置有拨杆10，压杆6两侧通过复位弹簧11弹性连接在气缸1内部，环槽3下表面通过橡胶垫13弹性连接有凹块12，本实施例中当凸块12与环槽3内部凹块卡合时依靠复位弹簧11的回弹力无法将两者脱离卡合，只有再在压杆6前端施力时凸块12才会和环槽3脱离限位，保证了安装时的稳定性和安装后的可控性，同时压杆6在脱离限位后在复位弹簧11作用下带动前端退缩入气缸1的内部，避免压杆6前端与气缸室表面摩擦。
22.具体的，两个限位销5与两个限位孔4插合连接，限位销5与限位孔4插接位置从气缸1内部贯穿在环槽3内部。
23.具体的，压杆6前端略凸出于气缸1的表面，另一端的压盘8位于气缸1内部中空处，环槽3下表面设置有与凹块12配合使用的凹槽，本实施例中压杆6前端凸出部分用于触控作用，当压杆6在复位弹簧11弹力下继续被外力挤压时将带动凸块12脱离环槽3上端凹槽，实
现限位销5的自动脱落。
24.具体的，转接板9将两个限位销5相互固定连接且上端穿插在压杆6内部对应处，转接板9上端与压杆6穿插部分设置有与斜槽7配合使用的斜面，本实施例中通过两个斜面设置，当凸块12与环槽3下表面凹块脱离限位后在复位弹簧11的作用下带动压杆6向后移动并通过两个斜面将转接板9向下挤压，从而将限位销5与限位孔4脱离，最终将活塞环2扩张了气缸室内。
25.具体的，气缸1内部开设有用于限位销5、转接板9和拨杆10的伸缩槽。
26.具体的，拨杆10末端凸出在气缸1内部中空处，并位于压盘8的正下方，本实施例中拨杆10和压盘8均用于气缸1内部辅助安装结构的传动作用，为了气缸1内部结构更便捷的使用。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：先将本实用新型组合安装，安装活塞环2时，先从气缸1内部向外按压压盘8，压盘8带动压杆6移动，同时复位弹簧11被拉伸，直至压杆6前端凸出与气缸1的表面，此时凸块12与环槽3内部凹块通过挤压橡胶垫13相互卡合，松开压盘8后通过凸块12与环槽3内部凹块自动限位，复位弹簧11处于拉伸状态，然后将活塞环2根据需求安装在环槽3内部，此时直接依靠手的压力将活塞环2开口处在环槽3内部闭合，活塞环2在摆放时需要将开口位置与两个限位销5位置对应，此时另一只手向上波动拨杆10，将限位销5在气缸1内部向上移动，直至限位销5贯穿活塞环2上端的两个限位孔4，同时松开拨杆10和活塞环2，拨杆10和限位销5依靠活塞环2的张力限位，此时活塞环2与气缸1对接完成，将两个活塞环2都安装后，然后将组合好的气缸1安装在发动机内部，气缸1下端连杆先与发动机接触，按压气缸1直至两个活塞环2都滑入气缸室内部后，继续滑动并使压杆6凸出部分与气缸室内壁接触，此时通过向下挤压力并通过橡胶垫13使凸块12与环槽3内部凹块脱离限位，此时复位弹簧11脱离限位带动压杆6和压盘8向气缸1内部移动复位，同时斜槽7与转接板9上端斜面挤压，两个斜面将限位销5、转接板9和拨杆10同时向下挤压，直至限位销5脱离与限位孔4的插接，此时两个活塞环2扩张在气缸室内，复位弹簧11带动压杆6移动至气缸1内部，使压杆6前端不与气缸室内壁接触。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。