一种全防爆胎三角胶结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种全防爆胎三角胶结构。


背景技术：

2.传统的缺气保用轮胎，胎侧内支撑胶使用单胶种设计，搭配大、厚单胶种三角胶设计，优点在于压出预口型简易，工艺相对简单，但为保证子口部位对轮胎的缺气支撑性，三角胶设计宽度较宽，厚度偏厚，由于三角胶和支撑胶的相对拉伸和压缩弹性模量各不相同，导致在受到相同大小的力时各部件的变形量和应力集中点各不相同，两种部件在应力作用下产生不同程度的变形，同时产生相对滑移的动作趋势，在实际过程中表现为三角胶和支撑胶断裂，或者三角胶、支撑胶与帘布接触位置脱层。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述所述的三角胶和支撑胶断裂，或者三角胶、支撑胶与帘布接触位置脱层的技术问题，提供了一种全防爆胎三角胶结构，能有解决以上技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种全防爆胎三角胶结构，包括三角胶和支撑胶，所述三角胶的上端点位置设置在轮胎与轮辋着合点以下，所述三角胶的宽度设置在10-20mm之间；所述三角胶外部环绕一层胎体帘布，所述胎体帘布包括胎体和补强结构两部分，所述胎体包裹在三角胶底部，所述补强结构设置在三角胶侧面；所述支撑宽度为5-10mm。
5.作为优化，所述胎体的材质为尼龙材质。
6.作为优化，所述补强结构为钢丝。
7.本实用新型相较于现有技术取得了以下技术效果：
8.本实用新型一种全防爆胎三角胶结构，提供一种新型子口结构设计，通过采用较小三角胶设计，高度为相同规格的传统缺气保用轮胎的1/3，同时在三角胶的外层增加胎体帘布来防止变形以达到较好的耐久性，同时加大支撑胶的厚度来填补由于三角胶变小而导致子口部位支撑性不足的问题，通过合计计算以测试，三角胶宽度10-20mm，支撑胶厚度5-10mm，可有效防止断裂。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1为本实用新型实施例三角胶结构示意图；
11.其中1-支撑胶；1-1-支撑胶宽度；2-三角胶；2-1-三角胶宽度；2-2-三角胶上端点；2-3-三角胶底部；3-胎体；4-补强结构。
具体实施方式
12.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.本实用新型提供了一种全防爆胎三角胶结构，能够有效防止三角胶和支撑胶断裂，或者三角胶、支撑胶与帘布接触位置脱层。
14.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
15.如图1所示，本实用新型提供了一种全防爆胎三角胶结构，包括三角胶2和支撑胶1，所述三角胶的上端点2-2位置设置在轮胎与轮辋着合点以下，由于子口部位与轮辋的相对固定，三角胶2端点位置不产生应力集中现象，可有效解决变形问题；所述三角胶宽度2-1设置在10-20mm之间，高度为相同规格的传统缺气保用轮胎的1/3，减小相对滑动趋势；所述三角胶2外部环绕一层胎体帘布，所述胎体帘布包括胎体3和补强结构4两部分，所述胎体3包裹在三角胶底部2-3，起到骨架的作用，当子口部位受力时，骨架结构能够将应力集中分散，使得三角胶端点位置整体受力变形而不是端点位置集中受力变形，形变量小，支撑性得到满足，同时保证较好的耐久性；所述补强结构设置在三角胶2侧面，用来提高三角胶2的强度，防止变形；由于三角胶2尺寸变小，为保证缺气行驶时下胎侧部位的支撑性，所述支撑胶宽度1-1为5-10mm。传统防爆胎外护主要性能指标为耐磨性，防止轮辋与胎侧配合部位摩擦较为频繁导致子口部位磨损严重，但整体厚度为2-3mm，本方案提供的胎侧支撑胶1厚度较厚，为5-10mm，有效的填补由于三角胶2变小而导致子口部位支撑性不足的问题，同时使子口部位生热较高的厚胶部位整体外移，原高三角胶位置相对靠里，在产热的热量后主要往轮胎腔体内散发，由于内部温度较高散热较慢，导致三角胶在受力过程中产生疲劳损坏，厚胶位置外移后，产生的热量主要往大气散热，大气温度较低，受力过程中产生的热量能够及时的散发，避免子口部位由于生热过高过快而导致的疲劳性损坏的产生。
16.具体的，所述胎体3的材质为尼龙材质。
17.具体的，所述补强结构4为钢丝。
18.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种全防爆胎三角胶结构，包括三角胶和支撑胶，其特征在于，所述三角胶的上端点位置设置在轮胎与轮辋着合点以下，所述三角胶宽度设置在10-20mm之间；所述三角胶外部环绕一层胎体帘布，所述胎体帘布包括胎体和补强结构两部分，所述胎体包裹在三角胶底部，所述补强结构设置在三角胶侧面；所述支撑胶宽度为为5-10mm。2.根据权利要求1所述的一种全防爆胎三角胶结构，其特征在于，所述胎体的材质为尼龙材质。3.根据权利要求1所述的一种全防爆胎三角胶结构，其特征在于，所述补强结构为钢丝。

技术总结
本实用新型公开了一种全防爆胎三角胶结构，包括三角胶和支撑胶，所述三角胶的上端点位置设置在轮胎与轮辋着合点以下，所述三角胶的宽度设置在10-20mm之间；所述三角胶外部环绕一层胎体帘布，所述胎体帘布包括胎体和补强结构两部分，所述胎体包裹在三角胶底部，所述补强结构设置在三角胶侧面；所述支撑胶厚度为为5-10mm。可有效避免三角胶和支撑胶断裂，或者三角胶、支撑胶与帘布接触位置脱层。支撑胶与帘布接触位置脱层。支撑胶与帘布接触位置脱层。


技术研发人员：王君 马洁 马丽华 徐伟 刘继发 刘杰 韩磊 任振兴 苏明 张峰 李晓红 孙超 王振 王宏霞
受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司
技术研发日：2022.01.27
技术公布日：2022/5/29