一种基于趸船LNG的加注结构的制作方法

一种基于趸船lng的加注结构
技术领域
1.本实用新型涉及lng加注结构技术领域，更具体地说，涉及一种基于趸船lng的加注结构。


背景技术：

2.现有技术中，趸船lng用的加注结构，加注管与对接头之间缺少调整机构，当水流发生变化导致趸船滑动时，加注管与对接头容易出现脱落，造成安全事故，且加注管和对接头之间的连接结构多不便于检修，使用寿命较短，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种基于趸船lng的加注结构，以解决背景技术中所提到的技术问题。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
5.一种基于趸船lng的加注结构，包括加注管，所述加注管上通过转动机构顺序连接有两组连接管，所述转动机构包括第一圆柱块和第二圆柱块，第一圆柱块内设置有第一l型空腔，第一l型空腔一端延伸至第一圆柱块的下端面，第二圆柱块转动连接在第一圆柱块的右侧壁上，第一圆柱块的右端面同心开设有环型缺口，环型缺口的外侧设置有两组半圆型限位圈，半圆型限位圈之间螺栓连接，半圆型限位圈与环型缺口之间形成环型滑槽，第二圆柱块的左端面对应环型滑槽的位置设置有环型滑块，环型滑块的滑动连接在环型滑槽内，第二圆柱块的左端面外缘设置有密封缺口，半圆型限位圈的外侧设置有橡胶密封圈，橡胶密封圈的右部插接在密封缺口内，第二圆柱块的内部设置有第二l型空腔，第二l型空腔的一端与第一l型空腔的另一端连通，第二l型空腔的另一端延伸至第二圆柱块的上端面，两组所述转动机构之间连接有其中一根连接管，其中一个转动机构上连接有加注管，另一个转动机构上连接有另一根连接管。
6.优选的是，所述第一圆柱块和所述第二圆柱块的外侧套接有保护环，且橡胶密封圈位于保护环内侧。
7.在上述任一方案中优选的是，所述保护环的两侧设置有橡胶限位圈，橡胶限位圈分别卡接在所述第一圆柱块和所述第二圆柱块的侧壁上。
8.在上述任一方案中优选的是，所述第一圆柱块上设置有第一吊环。
9.在上述任一方案中优选的是，所述第二圆柱块上设置有第二吊环。
10.在上述任一方案中优选的是，所述连接管的两端分别设置有第一法兰盘，连接管通过第一法兰盘螺栓连接在所述转动机构上。
11.在上述任一方案中优选的是，所述加注管的两端分别设置有第二法兰盘，加注管通过第二法兰盘螺栓连接在所述转动机构上。
12.在上述任一方案中优选的是，所述加注管的外侧设置有第一保温层。
13.在上述任一方案中优选的是，所述连接管的外侧设置有第二保温层。
14.在上述任一方案中优选的是，所述第一圆柱块和所述第二圆柱块的外侧设置有第三保温层。
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.本实用新型中转动机构的设计，可通过第一圆柱块和第二圆柱块的相对转动，实现加注管和连接管的可转动连接，既能保证加注管和连接管之间输送lng的密封性，又能适应趸船因水流变化而产生的上下晃动，保证加注过程的安全性；另外，转动机构采用可拆卸设计，方便对转动机构进行检修，延长该结构的使用寿命，降低运输成本。
附图说明
17.图1为本实用新型的一种基于趸船lng的加注结构的整体结构示意图；
18.图2为转动机构的结构示意图；
19.图3为半圆型限位圈的结构示意图。
20.图中标号说明：
21.1、加注管；2、连接管；3、第一圆柱块；4、第二圆柱块；5、第一l型空腔；6、环型缺口；7、半圆型限位圈；8、环型滑槽；9、环型滑块；10、密封缺口；11、橡胶密封圈；12、第二l型空腔；13、保护环；14、橡胶限位圈；15、第一吊环；16、第二吊环；17、第一法兰盘；18、第二法兰盘；19、第一保温层；20、第二保温层；21、第三保温层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例：
24.请参阅图1至图3，一种基于趸船lng的加注结构，包括加注管1，所述加注管1上通过转动机构顺序连接有两组连接管2，所述转动机构包括第一圆柱块3和第二圆柱块4，第一圆柱块3内设置有第一l型空腔5，第一l型空腔5一端延伸至第一圆柱块3的下端面，第二圆柱块4转动连接在第一圆柱块3的右侧壁上，第一圆柱块3的右端面同心开设有环型缺口6，环型缺口6的外侧设置有两组半圆型限位圈7，半圆型限位圈7之间螺栓连接，半圆型限位圈7与环型缺口6之间形成环型滑槽8，第二圆柱块4的左端面对应环型滑槽8的位置设置有环型滑块9，环型滑块9的滑动连接在环型滑槽8内，第二圆柱块4的左端面外缘设置有密封缺口10，半圆型限位圈7的外侧设置有橡胶密封圈11，橡胶密封圈11的右部插接在密封缺口10内，第二圆柱块4的内部设置有第二l型空腔12，第二l型空腔12的一端与第一l型空腔5的另一端连通，第二l型空腔12的另一端延伸至第二圆柱块4的上端面，两组所述转动机构之间连接有其中一根连接管2，其中一个转动机构上连接有加注管1，另一个转动机构上连接有另一根连接管2。
25.在本实施例中，所述第一圆柱块3和所述第二圆柱块4的外侧套接有保护环13，且橡胶密封圈11位于保护环13内侧。
26.在本实施例中，所述保护环13的两侧设置有橡胶限位圈14，橡胶限位圈14分别卡接在所述第一圆柱块3和所述第二圆柱块4的侧壁上。
27.在本实施例中，所述第一圆柱块3上设置有第一吊环15。
28.在本实施例中，所述第二圆柱块4上设置有第二吊环16。
29.在本实施例中，所述连接管2的两端分别设置有第一法兰盘17，连接管2通过第一法兰盘17螺栓连接在所述转动机构上。
30.在本实施例中，所述加注管1的两端分别设置有第二法兰盘18，加注管1通过第二法兰盘18螺栓连接在所述转动机构上。
31.在本实施例中，所述加注管1的外侧设置有第一保温层19。
32.在本实施例中，所述连接管2的外侧设置有第二保温层20。
33.在本实施例中，所述第一圆柱块3和所述第二圆柱块4的外侧设置有第三保温层21。
34.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
35.本实用新型中转动机构的设计，可通过第一圆柱块3和第二圆柱块4的相对转动，实现加注管1和连接管2的可转动连接，既能保证加注管1和连接管2之间输送lng的密封性，又能适应趸船因水流变化而产生的上下晃动，保证加注过程的安全性；另外，转动机构采用可拆卸设计，方便对转动机构进行检修，延长该结构的使用寿命，降低运输成本。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。