底座与枢轴一体化结构及具有其的正时张紧器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车行业中张紧器技术领域，尤其是涉及一种底座与枢轴一体化结构及具有其的正时张紧器。


背景技术：

2.随着在汽车发动机技术的不断发展，皮带正时传动系统由于其自身独特的优越性，已经被越来越多的汽车厂商用于其研发的汽车发动机上。同时，原材料价格的不断上涨和终端客户对汽车燃油经济性要求的不断提高，汽车的轻量化势在必行。正时张紧器作为汽车发动机系统的重要组成部件，目前的张紧器结构一般包括底座、弹簧、枢轴、轴承、衬套、张紧轮臂以及带轮组合而成；其中底座与枢轴为两个零件，通过压装的方式使其装配在一起，同时底座上还配有用于固定弹簧的挂角卡槽、以及指示张紧器安装的名义指针位置；其本身由较多的子部件组装而成，若可以优化张紧器结构，减少其部件的数量，则在简化装配流程的同时，更能实现轻量化，同时需保证在减少部件数量的前提下，能够实现目前具有的相应功能。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以减少部件数量减轻重量同时方便安装的座与枢轴一体化结构及具有其的张紧器。
4.本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种底座与枢轴一体化结构，包括枢轴，在所述的枢轴底部沿径向方向向外形成第一环状件，在所述的第一环状件上设置有用于标记张紧器名义位置的缺口。
5.进一步具体的，在所述的枢轴下部沿径向方向向外形成第二环状件，所述的第二环状件直径小于第一环状件的直径。
6.进一步具体的，所述的第二环状件设置于第一环状件上。
7.进一步具体的，在所述的枢轴上沿轴向方向设置第一通孔，所述的第一通孔的轴线偏离所述的枢轴轴线。
8.进一步具体的，所述的枢轴顶端向上伸出形成一凸台。
9.一种正时张紧器，包括上述任意一项所述的底座与枢轴一体化结构、套设于枢轴上的弹簧、套设于枢轴上的张紧轮臂、套设于张紧轮臂上的轴承、套设于轴承上的带轮以及设置于张紧轮臂端部的止推垫片；所述的弹簧一端设置于第一环状件上，另一端设置于张紧轮臂上。
10.进一步具体的，所述的弹簧为扭簧由一根钢丝缠绕而成，所述的弹簧的一侧头部的挂角固定于张紧轮臂上，另一侧头部的挂角由外部物体固定。
11.进一步具体的，在所述的枢轴与张紧轮臂之间设置有衬套。
12.进一步具体的，所述张紧轮臂靠近第一环状件的一侧设置有环状槽，所述的弹簧的一端设置于环状槽内。
13.进一步具体的，在所述的枢轴的顶端设置有前端垫片。
14.本实用新型的有益效果是：通过将底座与枢轴进行整合变为一体化结构，同时对结构进行了优化，从而简化了张紧器的结构，降低了复杂程度，其重量变轻，成本降低。
附图说明
15.图1是本实用新型底座与枢轴一体化结构示意图；
16.图2是本实用新型张紧器的爆炸结构示意图；
17.图3是本实用新型张紧器的剖视结构示意图。
18.图中：1、止推垫片；2、衬套；3、轴承；4、张紧轮臂；5、弹簧；6、前端垫片；7、底座与枢轴一体化结构；41、环状槽；71、枢轴；72、第一环状件；73、缺口；74、第二环状件；75、第一通孔；76、凸台。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
22.如图1所示一种底座与枢轴一体化结构7，应用于正时张紧器内，包括枢轴71，在所述的枢轴71底部沿径向方向向外形成第一环状件72，第一环状件 72与枢轴71为一体成型结构，在所述的第一环状件72上设置有用于标记张紧器名义位置的缺口73，该缺口73为u型结构，其与张紧器中张紧轮臂4进行配合使用。
23.进一步在所述的枢轴71下部沿径向方向向外形成第二环状件74，所述的第二环状件74直径小于第一环状件72的直径，第二环状件74设置于第一环状件72上，第一环状件72、第二环状件74以及枢轴71均一体成型，第一环状件72与第二环状件74形成台阶，整体结构紧凑。
24.基于上述结构，如图2与图3所示将底座与枢轴一体化结构7安装于正时张紧器上，该张紧器包括底座与枢轴一体化结构7、套设在枢轴71上的弹簧5、套设在枢轴71上的张紧轮臂4、套设在张紧轮臂4上的轴承3、套设于轴承3 上的带轮以及设置于张紧轮臂4端部的
止推垫片1，枢轴71与张紧轮臂4之间设置有衬套2，枢轴71的顶端设置有前端垫片6。
25.在枢轴71沿轴向方向上开设第一通孔75，该第一通孔75的轴线偏离所述的枢轴71轴线，即第一通孔75的中心位置偏离枢轴71的中心位置，枢轴71 相对于第一通孔75的轴线为一偏心轮；在枢轴71顶端向上伸出形成一凸台76，该凸台76的外部轮廓与前端垫片6内的孔形一致，凸台76与前端垫片6进行配合；在第二环状件74的上表面设置一弹簧座。
26.弹簧5为扭簧，它由一根琴钢丝缠绕形成，将琴钢丝两个端部定义为弹簧的两个挂角分别为第一挂角与第二挂角，将弹簧5沿轴向方向的顶部与底部定义为弹簧5的两个端部分别为第一端部与第二端部，弹簧5的第一端部抵靠在张紧轮臂4上，弹簧5的第二端抵靠在第一环状件72上，同时弹簧5套设在第二环状件74上，第二环状件74与弹簧5之间有一定的间隙，通过调整该间隙可以调整张紧器张紧的效果；弹簧5的第一挂角固定于张紧轮臂4上，弹簧5 的第二挂角加长伸出张紧器并在张紧器外侧通过外部物体进行固定限位保证其无法移动，该外部物体可以是缸体上的加强筋或者其他固定物体。
27.张紧轮臂4包括第一柱体与第二柱体，第一柱体的直径小于第二柱体的直径，第一柱体与第二柱体过渡段形成台阶，在张紧轮臂4上设置第二通孔，枢轴72可伸入进第二通孔内，第二通孔的轴线偏移张紧轮臂4的轴线，即第二通孔相对于张紧轮臂4为偏心孔；在第二柱体靠近第一环状件72的一侧设置环状槽41，该环状槽41用于容纳弹簧5并且有限制弹簧5位置的作用，环状槽41 由靠近枢轴71轴线的第一内壁、远离枢轴71轴线的第二内壁以及位于槽底的底壁组成，其中第一内壁的高度低于第二内壁的高度，弹簧5的第一端部抵靠在底壁上，同时将弹簧5伸出张紧轮臂4的第一挂角最为指示标，该指示标与第一环状件72的缺口74配合用于标识张紧器的名义位置。
28.轴承3包括内圈、外圈以及位于内圈与外圈之间的滚珠组成，内圈套设在第一柱体上并过盈配合，带轮套设在外圈上并过盈配合；止推垫片1设置第一柱体的顶部防止轴承3松动从第一柱体上脱落。
29.衬套2位于枢轴71与张紧轮臂4之间，使得枢轴71与张紧轮臂4之间相对转动时有一定的阻尼效果，并且减少枢轴71与张紧轮臂4之间的接触磨损。
30.综上，取消现有技术中的底座设计，增加枢轴71底部的第一环状件72与第二环状件74，使第一环状件72超出弹簧5直径，以此保证弹簧5可以正常的被约束在枢轴71和张紧轮臂4之间。同时，在第一环状件72处设计u型缺口，标记张紧器的名义位置，当安装张紧器时，需要将缺口73对齐伸出的弹簧 5的第一挂角，以此标识张紧器名义位置，简化了张紧器的结构设计，降低成本，降低重量。
31.需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。