挂钩结构的制作方法

1.本实用新型是有关于一种挂钩结构，特别是有关于一种具有挡片的挂钩结构。


背景技术：

2.现有挂钩结构的挡片，一般不具有可挠性，造成使用者在吊挂物品时的不便。然若将挡片改为可挠性挡片，在长时间、大角度的反复弯折之后，可挠性挡片容易因为材料疲劳而发生断裂。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施例是为了解决现有技术的问题而提供的一种挂钩结构，包括一本体件、一挂钩以及一可挠性挡片。挂钩连接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间。可挠性挡片设于该本体件，该可挠性挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口，其中，该可挠性挡片包括一挡片基部、一第一可弯折部、一第二可弯折部以及一挡片自由端，该第一可弯折部位于该第二可弯折部与该挡片自由端之间，该可挠性挡片从该第一可弯折部至该挡片自由端之间被定义为一第一段部，该可挠性挡片从该第二可弯折部至该挡片自由端之间被定义为一第二段部，该第二段部长于该第一段部，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该第二段部发生弯曲变形，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，仅有该第一段部发生弯曲变形。
4.在另一实施例中，本实用新型提供一种挂钩结构，包括一本体件、一挂钩以及一可挠性挡片。挂钩连接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间，该挂钩包括一挂钩端部。可挠性挡片设于该本体件，该可挠性挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口，其中，该可挠性挡片包括一挡片基部以及一挡片自由端，该挡片基部连接该本体件，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该挡片自由端与该挂钩端部之间在一铅直投影面上具有一第一距离，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，该挡片自由端与该挂钩端部之间在一铅直投影面上具有一第二距离，该第一距离大于该第二距离。
5.在另一实施例中，本实用新型提供一种挂钩结构，包括一本体件、一挂钩以及一可挠性挡片。本体件包括一第一抵接弧面以及一第二抵接弧面，该第一抵接弧面包括一第一弧面起始处，该第二抵接弧面包括一第二弧面起始处。挂钩连接该本体件，其中，一吊挂缺口形成于该挂钩与该本体件之间，该挂钩包括一挂钩端部。可挠性挡片设于该本体件，该可挠性挡片适于覆盖至少部分的该吊挂缺口，其中，该可挠性挡片包括一挡片基部，该挡片基部连接该本体件，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该可挠性挡片抵接该第一抵接弧面，并沿该第一抵接弧面发生变形，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，该可挠性挡片抵接该第二抵接弧面，并沿该第二抵接弧面发生变形，相较于该第二弧面起始处，该第一弧面起始处更靠近该挡片基部。
6.在一实施例中，该挂钩包括一挂钩自由端，在一自由延伸状态下，于一铅直方向上，该挡片自由端的高度低于或等于该挂钩自由端的高度。
7.在一实施例中，该本体件包括一本体件通孔、一本体件抵接部以及一本体件嵌合部，该本体件抵接部位于该本体件通孔之内，该本体件嵌合部位于该本体件通孔之内，该可挠性挡片穿过该本体件通孔，该可挠性挡片更包括一挡片嵌合部，该挡片基部抵接该本体件抵接部，该挡片嵌合部嵌合该本体件嵌合部。
8.在一实施例中，该本体件更包括一抵接平面，该抵接平面连接该第二抵接弧面，该抵接平面的一侧抵接该挡片基部，该第一抵接弧面的一侧抵接该挡片基部，该第一抵接弧面、该第二抵接弧面以及该抵接平面位于该本体件通孔的内壁，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该可挠性挡片抵接该第一抵接弧面，并沿该第一抵接弧面发生变形，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，该可挠性挡片抵接该第二抵接弧面以及该抵接平面，部分的该挂钩沿该第二抵接弧面发生变形。
9.应用本实用新型实施例的挂钩结构，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该第二段部发生弯曲变形，此时主要变形内应力集中于第二可弯折部；而，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，仅有该第一段部发生弯曲变形，此时主要变形内应力集中于第一可弯折部。因此，相较于现有挡片于单一位置反复上下弯折的设计，本实用新型实施例的可挠性挡片以不同位置为上下弯折提供变形量(第一可弯折部提供向上弯折的变形量，第二可弯折部提供向下弯折的变形量)，因此可确实延长可挠性挡片的寿命。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例的摩托车。
11.图2为本实用新型实施例的挂钩结构的爆炸图。
12.图3为本实用新型实施例的挂钩结构的截面图。
13.图4a为本实用新型实施例的挡片朝吊挂缺口内发生弯折的情形。
14.图4b为本实用新型实施例的挡片朝吊挂缺口外发生弯折的情形。
15.图5为本实用新型实施例的挂钩结构的另一方向截面图。
16.主要元件符号说明：
17.h:挂钩结构
18.1:本体件
19.11:第一抵接弧面
20.111:第一弧面起始处
21.12:第二抵接弧面
22.121:第二弧面起始处
23.122:抵接平面
24.13:本体件通孔
25.131:本体件抵接部
26.132:本体件嵌合部
27.2:挂钩
28.21:挂钩端部
29.3:可挠性挡片
30.31:第一可弯折部
31.32:第二可弯折部
32.33:挡片基部
33.34:挡片自由端
34.351:第一段部
35.352:第二段部
36.361:挡片嵌合部
37.n:吊挂缺口
38.v:铅直方向
39.d1:第一距离
40.d2:第二距离
41.m:摩托车
42.91:龙头
43.92:前轮
44.93:后轮
45.94:座垫
46.95:动力系统
具体实施方式
47.如图1所示，其为本实用新型实施例的摩托车m，包括挂钩结构h、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。
48.摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车m之后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
49.龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。
50.龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。
51.动力系统95连接并驱动后轮93，以此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。
52.图2为本实用新型实施例的挂钩结构的爆炸图。图3为本实用新型实施例的挂钩结构的截面图。如图2、图3所示，本实用新型实施例的挂钩结构h，包括一本体件1、一挂钩2以及一可挠性挡片3。挂钩2连接该本体件1，其中，一吊挂缺口n形成于该挂钩2与该本体件1之间。可挠性挡片3设于该本体件1，该可挠性挡片3适于覆盖至少部分的该吊挂缺口n，其中，该可挠性挡片3包括一挡片基部33、一第一可弯折部31、一第二可弯折部32以及一挡片自由端34，该第一可弯折部31位于该第二可弯折部32与该挡片自由端34之间，该可挠性挡片3从该第一可弯折部31至该挡片自由端34之间被定义为一第一段部351，该可挠性挡片3从该第二可弯折部32至该挡片自由端之间被定义为一第二段部352，该第二段部352长于该第一段部351。
53.图4a为本实用新型实施例的挡片朝吊挂缺口内发生弯折的情形。图4b为本实用新型实施例的挡片朝吊挂缺口外发生弯折的情形。如图3、图4a以及图4b所示，当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n内发生弯折时(图4a)，该第二段部352发生弯曲变形。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n外发生弯折时(图4b)，仅有该第一段部351发生弯曲变形。
54.如图3、图4a以及图4b所示，在一实施例中，当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n内发生弯折时(图4a)，该挡片自由端34与该挂钩2的一挂钩端部21之间在一铅直投影面上具有一第一距离d1。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n外发生弯折时(图4b)，该挡片自由端34与该挂钩端部21之间在一铅直投影面上具有一第二距离d2，该第一距离d1大于该第二距离d2。以此，被吊挂物件可以被轻易的置入于吊挂缺口n内以被吊挂，并难以自行从吊挂缺口n中脱出。
55.如第图3、图4a以及图4b所示，在一实施例中，本体件1包括一第一抵接弧面11以及一第二抵接弧面12，该第一抵接弧面11包括一第一弧面起始处111，该第二抵接弧面12包括一第二弧面起始处121。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n内发生弯折时(图4a)，该可挠性挡片3抵接该第一抵接弧面11，并沿该第一抵接弧面11发生变形。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n外发生弯折时(图4b)，该可挠性挡片3抵接该第二抵接弧面12，并沿该第二抵接弧面12发生变形，相较于该第二弧面起始处121，该第一弧面起始处111更靠近该挡片基部33。
56.如图3所示，在一实施例中，在一自由延伸状态下(图3所显示的状态)，于一铅直方向v上，该挡片自由端34的高度低于或等于该挂钩自由端21的高度。以此，使用者可轻易的将被吊挂物件置入于吊挂缺口n内以进行吊挂。
57.图5为本实用新型实施例的挂钩结构的另一方向截面图。如图2、图3、图5所示，在一实施例中，该本体件1包括本体件通孔13、一本体件抵接部131以及一本体件嵌合部132，该本体件抵接部131位于该本体件通孔13之内，该本体件嵌合部132位于该本体件通孔13之内，该可挠性挡片3穿过该本体件通孔13，该可挠性挡片3更包括一挡片嵌合部361，该挡片基部33抵接该本体件抵接部131，该挡片嵌合部361嵌合该本体件嵌合部132。
58.如图2、图3、图4a以及图4b所示，具体而言，在一实施例中，该本体件1更包括一抵接平面122，该抵接平面122连接该第二抵接弧面12，该抵接平面122的一侧抵接该挡片基部33，该第一抵接弧面11的一侧(第一弧面起始处111)抵接该挡片基部33，该第一抵接弧面11、该第二抵接弧面12以及该抵接平面122位于该本体件通孔13的内壁。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n内发生弯折时(图4a)，该可挠性挡片3抵接该第一抵接弧面11，并沿该第一抵接弧面11发生变形。当该可挠性挡片3朝该吊挂缺口n外发生弯折时(图4b)，该可挠性挡片3抵接该第二抵接弧面12以及该抵接平面122，部分的该可挠性挡片3沿该第二抵接弧面12发生变形，而抵接该抵接平面122的该可挠性挡片3的部分则不生弯折。
59.应用本实用新型实施例的挂钩结构，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口内发生弯折时，该第二段部发生弯曲变形，此时主要变形内应力集中于第二可弯折部；而，当该可挠性挡片朝该吊挂缺口外发生弯折时，仅有该第一段部发生弯曲变形，此时主要变形内应力集中于第一可弯折部。因此，相较于现有挡片于单一位置反复上下弯折的设计，本实用新型实施例的可挠性挡片以不同位置为上下弯折提供变形量(第一可弯折部提供向上弯折的变形量，第二可弯折部提供向下弯折的变形量)，因此可确实延长可挠性挡片的寿命。
60.在本实用新型的实施例中，以燃油摩托车为例，然而，上述公开并未限制本实用新
型。本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。
61.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以本技术所要求的权利范围为准。