一种静音型新能源补电车的制作方法

1.本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种静音型新能源补电车。


背景技术：

2.本部分的描述仅提供与本技术公开相关的背景信息，而不构成现有技术。
3.随着新能源汽车的日益普及，充电桩的数量难以满足需求，且充电桩位置固定，其不能满足新能源汽车的应急充电，而可移动的新能源补电车具备高度灵活性，可随时随地为电动车补充电能，弥补了固定充电桩运用模式的短板，且新能源补电车在道路救援上能够发挥重要作用，例如在高速路段对缺电的车辆进行应急救援避免其车辆被拖车拖移导指定地点进行充电，但是，目前的补电车的底盘大多为传统的柴油载货汽车底盘，汽车上装匹配柴油发电机，补电效率不高，还存在安全隐患。
4.应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本技术的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本技术的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种静音型新能源补电车，采用串联式蓄电池对新能源汽车进行应急充电，充电效率高且充电全程低噪音，对充电过程中的部件能够进行有效散热以保证充电高效且避免安全事故发生。
6.本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种静音型新能源补电车，包括，车体，车厢座，车厢座设于车体上部，车厢座前侧固接有前部板，且车厢座上设有并联式蓄发电总成和充电总成，并联式蓄发电总成包括多孔隔音板，车厢座内部前侧固接有多孔隔音板，多孔隔音板下部接通有两对单向排气管，多孔隔音板内部通过螺栓连接有静音柴油发电机组，车厢座内部呈线性分布的方式通过螺栓连接有多组串联式蓄电池组；其中，前部板上设有进气调节总成，多孔隔音板开设有与进气调节总成位置对应的通孔。
7.本发明通过静音柴油发电机组预先对多组串联式蓄电池组进行充电，在对新能源汽车进行充电时可直接使用多组串联式蓄电池组进行充电，避免直接采用柴油发电机对新能源汽车充电存在的充电效率低的问题，并且本案在静音柴油发电机组进行工作过程中通过多孔隔音板的方式对静音柴油发电机组运行产生的噪音能量进行消耗吸收来降低噪音，更为重要的是本案能够在静音柴油发电机组工作过程中对其进行散热操作，具体通过进气调节总成实现，在降低静音柴油发电机组工作环境温度的情况下，可提高其工作效率并降低安全隐患，具体的，通过前部板处的进气调节总成将外界气流引入到多孔隔音板内部，引入的气流与工作过程中的静音柴油发电机组表面进行接触并流动，从底部的单向排气管排
出，形成气流流通且静音柴油发电机组附近高温气体降温形成的水雾因重力效果以及气流作用能够更为有效的从底部的单向排气管排出，这样可较为高效的降低静音柴油发电机组工作环境温度和湿度，实现对静音柴油发电机组的散热与降低静音柴油发电机组部件长久工作中可能出现的锈蚀，静音柴油发电机组工作状态优选在一种静音型新能源补电车移动过程中开展或者一种静音型新能源补电车停靠于迎风方向，这样有利于控制进气调节总成开启的状态下引导更多的气流进入到多孔隔音板内侧范围对静音柴油发电机组进行散热处理。
8.需要说明的，串联式蓄电池组之间间隔设置，可便于散热，各串联式蓄电池组之间串联，并且串联式蓄电池组用于存储直流电，当需要为新能源汽车充电时，串联式蓄电池组的电压之和通过直流充电桩体输出，实现了可快速充电的目的，从而可以兼顾散热和高效充电。
9.根据本发明一实施方式，充电总成包括直流充电桩体，车厢座内部后侧固接有直流充电桩体，直流充电桩体上呈线性分布的方式固接有四个串联式交直流转换模块，直流充电桩体上设有支撑透气网板，支撑透气网板顶部呈线性分布的方式固接有五个串联式变压模块，串联式变压模块与串联式交直流转换模块错位设置，车厢座内部后侧对称固接有交流充电桩体。当需要给多辆新能源汽车充电时，串联式蓄电池组耗电会较大，静音柴油发电机组输出的交流电会通过串联式变压模块，串联式变压模块将静音柴油发电机组输出的交流电升成高电压，串联式交直流转换模块再将高电压的交流电转化为直流电并用于给新能源汽车补电，并且串联式交直流转换模块和串联式变压模块呈错位的方式分隔设置，其运行产生的热量可以向上辐射并通过车厢座上的散热孔散出，提升了散热效率，同时静音柴油发电机组输出的交流电能够通过交流充电桩体输出，用于为新能源汽车补电，适用于慢充的情况。
10.根据本发明一实施方式，前部板上设有进气调节总成，进气调节总成包括摆动进气调节板，前部板上部转动式连接有一对摆动进气调节板，两块摆动进气调节板接触，前部板上部左侧固接有控制机，前部板前侧固接有信号接收模块。通过控制进气调节总成中的摆动进气调节板开合，将外界气流引入到多孔隔音板内部，引入的气流与工作过程中的静音柴油发电机组表面进行接触并流动，从底部的单向排气管排出，形成气流流通且静音柴油发电机组附近高温气体降温形成的水雾因重力以及气流效果能够更为有效的从底部的单向排气管排出，这样可较为高效的降低静音柴油发电机组工作环境温度和湿度，实现对静音柴油发电机组的散热与降低静音柴油发电机组部件长久工作中可能出现的锈蚀。
11.需要说明的是：摆动进气调节板的打开程度会根据静音柴油发电机组的运转功率而变化，其通过信号接收模块接收静音柴油发电机组的运转功率实现，摆动进气调节板打开的程度越大，多孔隔音板内侧的进气量越大，使得静音柴油发电机组运作所产生的热量可以及时有效地散出，保证了静音柴油发电机组的稳定运行。
12.根据本发明一实施方式，车厢座上部设有一对长型支板，长型支板上设有太阳能补能总成，太阳能补能总成包括有太阳能电池板，长型支板上转动式连接有太阳能电池板，太阳能电池板前部固接有从动齿轮一，两块长型支板上均固接有支撑架。太阳能电池板用于收集太阳能并将其转化为电能，该部分电能用于补充给串联式蓄电池组。
13.根据本发明一实施方式，长型支板上设有风能收集总成，风能收集总成包括有摆
动板，两块长型支板之间共同转动式连接有一对摆动板，摆动板上部对称固接有旋转式发电机，旋转式发电机输入轴穿过摆动板，旋转式发电机输入轴一端固接有叶轮，位于前侧的摆动板上固接有一对从动齿轮二，位于前侧的摆动板上固接有一对旋转盘，位于后侧的摆动板上同样固接有一对旋转盘，同侧的两个旋转盘之间共同转动式连接有传动连杆，位于右侧的长型支板上固接有一对支撑条，同侧支撑条与摆动板接触。当车辆处于下坡或减速状态时，信号接收模块会检测到车辆处于下坡或减速状态的信息并控制电动推杆收缩，电动推杆会带动驱动齿条座及其上装置向下运动，活动齿条会带动从动齿轮一及其上装置转动90
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，使得两块太阳能电池板打开，随后在长型支板上的短板的限位作用下，太阳能电池板会停止摆动，接着驱动齿条座及其上装置会继续向下运动，支撑弹簧随之会被压缩，驱动齿条座会带动从动齿轮二及其上装置转动，在传动连杆的传导作用下，两块摆动板均会摆动，使得两块摆动板竖起，增大了车辆行驶的阻力，可以辅助汽车减速，减少汽车制动而产生的磨损，同时风会带动叶轮转动，从而使得旋转式发电机发电，进而便于将汽车下坡或减速的能量回收，该部分能量可以补充到串联式蓄电池组上，进一步地提高了能源的利用率，当信号接收模块检测到车辆停止时，电动推杆会伸长，上述操作会反向复位。
14.根据本发明一实施方式，并联式蓄发电总成上设有电池阻燃防护总成，电池阻燃防护总成包括有绝缘罩，串联式蓄电池组下部均固接有绝缘罩，绝缘罩内部设有支撑座，支撑座上部固接有供电座，供电座上滑动式连接有带绝缘柱导电座，带绝缘柱导电座穿过供电座，带绝缘柱导电座与供电座贴合，带绝缘柱导电座与支撑座之间连接有复位弹簧一，带绝缘柱导电座下部固接有导电杆，绝缘罩内底部固接有导电板，导电板上固接有螺旋导电线，螺旋导电线绕在支撑座上，导电板上部滑动式连接有绝缘板，绝缘板与导电板之间连接有复位弹簧二，绝缘板上部固接有双面板，双面板穿过导电板，双面板与导电杆接触，绝缘板下部固接有双触点板，导电板上部设有触发控制件，车体上部设有警示控制模块。在串联式蓄电池组正常运行时，由于供电座与带绝缘柱导电座贴合，供电座会将电流通过带绝缘柱导电座及其上装置传输到螺旋导电线上，再通过螺旋导电线将电流输出，当串联式蓄电池组出现负载过大或短路的情况时，支撑座内的铁芯会产生较大的磁力，该磁力大于复位弹簧一的弹力，此时支撑座内的铁芯会通过磁力吸引带绝缘柱导电座及其上装置向下运动，复位弹簧一随之会被拉伸，使得带绝缘柱导电座不再紧贴供电座，从而使得带绝缘柱导电座及其上装置断电，防止在串联式蓄电池组及其上装置负载过大或短路时产生巨大的热量，以免出现自燃现象，在带绝缘柱导电座及其上装置向下运动的同时，导电杆会推动双面板及其上装置向前运动，复位弹簧二随之会被拉伸，使得双触点板与触发控制件接触，触发控制件会控制警示控制模块发出响声并使其控制该补电车上的所有部件停止运行，当带绝缘柱导电座及其上装置断电之后，复位弹簧一会复位并带动带绝缘柱导电座及其上装置反向复位，当维修人员将故障修好后，工作人员再控制该补电车上的所有部件运行。如此，可有效地避免串联式蓄电池组出现负载过大或短路的情况时发生自燃。
15.根据本发明一实施方式，车厢座上部对称设有开孔导向条，车厢座上部对称设有多个电磁阀，电磁阀位于开孔导向条内部。开孔导向条前部为曲面结构，用于更好地利用风将热量带走，车厢座上部对称设有多个电磁阀，电磁阀位于开孔导向条内部。
16.当车厢座内部的温度较高时，电磁阀会打开，车厢座内部的热量就可以通过电磁阀排到开孔导向条，在汽车行驶的过程中，风会沿着开孔导向条流动，利用风的流动性可以
让开孔导向条上的热量更好地散出，并且开孔导向条前部为曲面结构，使其受到风的阻力较小，便于更好地利用风将热量带走，且开孔导向条的设计在实现对车厢座内部气体外排的过程中，有利于形成虹吸效果，来促进车厢座内部的气流向上流动提高其内部气体排出流速。
17.根据本发明一实施方式，车厢座顶部前侧固接有导流座，导流座用于进一步地减小风对该补电车的阻力，通过导流座，可以进一步地减小风的阻力，使该补电车可以更好地运行。
18.根据本发明一实施方式，车厢座上设有二次驱动总成，二次驱动总成包括有电动推杆，车厢座上部对称通过螺栓连接有电动推杆，电动推杆伸缩轴一端固接有驱动齿条座，驱动齿条座上滑动式连接有活动齿条，同侧活动齿条与从动齿轮一啮合，活动齿条与驱动齿条座之间连接支撑弹簧。当车辆处于下坡或减速状态时，信号接收模块会检测到车辆处于下坡或减速状态的信息并控制电动推杆收缩，电动推杆会带动驱动齿条座及其上装置向下运动，活动齿条会带动从动齿轮一及其上装置转动90
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，使得两块太阳能电池板打开，随后在长型支板上的短板的限位作用下，太阳能电池板会停止摆动，接着驱动齿条座及其上装置会继续向下运动，支撑弹簧随之会被压缩，驱动齿条座会带动从动齿轮二及其上装置转动，在传动连杆的传导作用下，两块摆动板均会摆动，使得两块摆动板竖起，增大了车辆行驶的阻力，可以辅助汽车减速，减少汽车制动而产生的磨损，同时风会带动叶轮转动，从而使得旋转式发电机发电，进而便于将汽车下坡或减速的能量回收，该部分能量可以补充到串联式蓄电池组上，进一步地提高了能源的利用率，当信号接收模块检测到车辆停止时，电动推杆会伸长，上述操作会反向复位。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明通过静音柴油发电机组预先对多组串联式蓄电池组进行充电，在对新能源汽车进行充电时可直接使用多组串联式蓄电池组进行充电，避免直接采用柴油发电机对新能源汽车充电存在的充电效率低的问题，并且本案在静音柴油发电机组进行工作过程中通过多孔隔音板的方式对静音柴油发电机组运行产生的噪音能量进行消耗吸收来降低噪音，更为重要的是本案能够在静音柴油发电机组工作过程中对其进行散热操作。
附图说明
20.图1为本发明的第一种立体结构示意图；图2为本发明的第二种立体结构示意图；图3为本发明的第一种部分立体结构示意图；图4为本发明并联式蓄发电总成的第一种部分剖视立体结构示意图；图5为本发明充电总成的部分立体结构示意图；图6为本发明进气调节总成的立体结构示意图；图7为本发明并联式蓄发电总成的第二种部分剖视立体结构示意图；图8为本发明的第二种部分立体结构示意图；图9为本发明a的放大立体结构示意图；图10为本发明二次驱动总成的立体结构示意图；图11为本发明风能收集总成的立体结构示意图；
图12为本发明风能收集总成的第一种部分立体结构示意图；图13为本发明风能收集总成的第二种部分立体结构示意图；图14为本发明电池阻燃防护总成的第一种部分立体结构示意图；图15为本发明电池阻燃防护总成的第二种部分立体结构示意图；图16为本发明b的放大第二种立体结构示意图；图17为本发明开孔导向条和电磁阀的剖视立体结构示意图。
21.图中标号名称：1、车体，2、车厢座，3、前部板，4、并联式蓄发电总成，41、多孔隔音板，42、单向排气管，43、静音柴油发电机组，44、串联式蓄电池组，5、充电总成，51、直流充电桩体，52、串联式交直流转换模块，53、支撑透气网板，54、串联式变压模块，55、交流充电桩体，6、进气调节总成，61、摆动进气调节板，62、控制机，63、信号接收模块，7、长型支板，8、太阳能补能总成，81、太阳能电池板，82、从动齿轮一，83、支撑架，9、风能收集总成，91、摆动板，92、旋转式发电机，93、叶轮，94、从动齿轮二，95、旋转盘，96、传动连杆，97、支撑条，20、电池阻燃防护总成，201、绝缘罩，202、支撑座，203、供电座，204、带绝缘柱导电座，205、复位弹簧一，206、导电杆，207、导电板，208、螺旋导电线，209、绝缘板，2010、复位弹簧二，2011、双面板，2012、双触点板，2013、触发控制件，2014、警示控制模块，10、二次驱动总成，101、电动推杆，102、驱动齿条座，103、活动齿条，104、支撑弹簧，11、开孔导向条，12、电磁阀，13、导流座。
具体实施方式
22.以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：一种静音型新能源补电车，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13所示，包括有车体1、车厢座2、前部板3、并联式蓄发电总成4、充电总成5、进气调节总成6、长型支板7、太阳能补能总成8、风能收集总成9、电池阻燃防护总成20和二次驱动总成10，车体1上部固接有车厢座2，车厢座2前侧固接有前部板3，车厢座2上设有并联式蓄发电总成4，并联式蓄发电总成4用于储存电能，车厢座2上设有充电总成5，前部板3上设有进气调节总成6，进气调节总成6用于给并联式蓄发电总成4散热，车厢座2上部设有一对长型支板7，长型支板7上设有太阳能补能总成8，太阳能补能总成8用于利用太阳能补电，长型支板7上设有风能收集总成9，电池阻燃防护总成20设于并联式蓄发电总成4上，风能收集总成9用于利用风能补电，车厢座2上设有二次驱动总成10。
23.并联式蓄发电总成4包括有多孔隔音板41、单向排气管42、静音柴油发电机组43和串联式蓄电池组44，车厢座2内部前侧固接有多孔隔音板41，多孔隔音板41上设有多个孔，用于降噪，多孔隔音板41下部接通有两对单向排气管42，多孔隔音板41内部通过螺栓连接有静音柴油发电机组43，车厢座2内部呈线性分布的方式通过螺栓连接有多组串联式蓄电池组44，组串联式蓄电池组44用于储存电能（如图4所示）。
24.本发明通过静音柴油发电机组43预先对多组串联式蓄电池组44进行充电，在对新能源汽车进行充电时可直接使用多组串联式蓄电池组44进行充电，避免直接采用柴油发电机对新能源汽车充电存在的充电效率低的问题，并且本案在静音柴油发电机组43进行工作过程中通过多孔隔音板41的方式对静音柴油发电机组43运行产生的噪音能量进行消耗吸收来降低噪音，更为重要的是本案能够在静音柴油发电机组43工作过程中对其进行散热操
作，具体通过进气调节总成6实现，在降低静音柴油发电机组43工作环境温度的情况下，可提高其工作效率并降低安全隐患，具体的，通过前部板3处的进气调节总成6将外界气流引入到多孔隔音板41内部，引入的气流与工作过程中的静音柴油发电机组43表面进行接触并流动，从底部的单向排气管42排出，形成气流流通且静音柴油发电机组43附近高温气体降温形成的水雾因重力效果以及气流作用能够更为有效的从底部的单向排气管42排出，这样可较为高效的降低静音柴油发电机组43工作环境温度和湿度，实现对静音柴油发电机组43的散热与降低静音柴油发电机组43部件长久工作中可能出现的锈蚀，静音柴油发电机组43工作状态优选在一种静音型新能源补电车移动过程中开展或者一种静音型新能源补电车停靠于迎风方向，这样有利于控制进气调节总成6开启的状态下引导更多的气流进入到多孔隔音板41内侧范围对静音柴油发电机组43进行散热处理。
25.充电总成5包括有直流充电桩体51、串联式交直流转换模块52、支撑透气网板53、串联式变压模块54和交流充电桩体55，车厢座2内部后侧通过螺栓连接有直流充电桩体51，直流充电桩体51上呈线性分布的方式固接有四个串联式交直流转换模块52，串联式交直流转换模块52用于将高电压的交流电转化为直流电，直流充电桩体51上设有支撑透气网板53，支撑透气网板53用于辅助散热，支撑透气网板53顶部呈线性分布的方式固接有五个串联式变压模块54，串联式变压模块54与串联式交直流转换模块52错位设置（参考图5），车厢座2内部后侧对称固接有交流充电桩体55。
26.进气调节总成6包括有摆动进气调节板61、控制机62和信号接收模块63，前部板3上部转动式连接有一对摆动进气调节板61，两块摆动进气调节板61接触，前部板3上部左侧通过螺栓连接有控制机62，前部板3前侧固接有信号接收模块63，信号接收模块63用于接收车辆处于下坡或减速状态的信息。
27.太阳能补能总成8包括有太阳能电池板81、从动齿轮一82和支撑架83，长型支板7上转动式连接有太阳能电池板81，太阳能电池板81用于收集太阳能并将其转化为电能，太阳能电池板81前部通过焊接的方式连接有从动齿轮一82，两块长型支板7上均固接有支撑架83。
28.风能收集总成9包括有摆动板91、旋转式发电机92、叶轮93、从动齿轮二94、旋转盘95、传动连杆96和支撑条97，两块长型支板7之间共同转动式连接有一对摆动板91，摆动板91上部对称通过铆钉连接有旋转式发电机92，旋转式发电机92输入轴穿过摆动板91，旋转式发电机92输入轴一端固接有叶轮93，叶轮93用于使发电机92发电，位于前侧的摆动板91上固接有一对从动齿轮二94，位于前侧的摆动板91上通过焊接的方式连接有一对旋转盘95，位于后侧的摆动板91上同样固接有一对旋转盘95，同侧的两个旋转盘95之间共同转动式连接有传动连杆96，位于右侧的长型支板7上通过焊接的方式连接有一对支撑条97，同侧支撑条97与摆动板91接触。
29.电池阻燃防护总成20包括有绝缘罩201、支撑座202、供电座203、带绝缘柱导电座204、复位弹簧一205、导电杆206、导电板207、螺旋导电线208、绝缘板209、复位弹簧二2010、双面板2011、双触点板2012、触发控制件2013和警示控制模块2014，串联式蓄电池组44下部均通过螺栓连接有绝缘罩201，绝缘罩201内部通过焊接的方式连接支撑座202，支撑座202上部固接有供电座203，供电座203上滑动式连接有带绝缘柱导电座204，供电座203用于将电流供给带绝缘柱导电座204，带绝缘柱导电座204穿过供电座203，带绝缘柱导电座204与
供电座203贴合，带绝缘柱导电座204与支撑座202之间连接有复位弹簧一205，带绝缘柱导电座204下部固接有导电杆206，绝缘罩201内底部通过焊接的方式连接有导电板207，导电板207上固接有螺旋导电线208，螺旋导电线208绕在支撑座202上，导电板207上部滑动式连接有绝缘板209，绝缘板209与导电板207之间连接有复位弹簧二2010，绝缘板209上部固接有双面板2011，双面板2011穿过导电板207，双面板2011与导电杆206接触，绝缘板209下部固接有双触点板2012，导电板207上部设有触发控制件2013，车体1上部设有警示控制模块2014，触发控制件2013用于控制警示控制模块2014发出响声，起警示的作用。
30.二次驱动总成10包括有电动推杆101、驱动齿条座102、活动齿条103和支撑弹簧104，车厢座2上部对称通过螺栓连接有电动推杆101，电动推杆101伸缩轴一端通过焊接的方式连接有驱动齿条座102，电动推杆101用于带动驱动齿条座102上下往复运动，驱动齿条座102上滑动式连接有活动齿条103，同侧活动齿条103与从动齿轮一82啮合，活动齿条103与驱动齿条座102之间连接支撑弹簧104。
31.串联式蓄电池组44之间间隔设置，可便于散热，各串联式蓄电池组44之间串联，并且串联式蓄电池组44用于存储直流电，当需要为新能源汽车充电时，串联式蓄电池组44的电压之和通过直流充电桩体51输出，实现了可快速充电的目的，从而可以兼顾散热和高效充电。在车辆行驶的过程中，静音柴油发电机组43会运行并给串联式蓄电池组44补电，由于多孔隔音板41上设有多个孔，静音柴油发电机组43运行产生的噪音会在多孔隔音板41的孔之间流动和摩擦，使得静音柴油发电机组43运行产生的噪音被损耗，进而到达降噪的目的，同时利用车辆行驶的噪音将柴油发电机的噪音掩盖可更好地实现降噪，当串联式蓄电池组44补电完成后，串联式蓄电池组44可直接通过直流充电桩体51将电输出，便于快速补电，同时控制机62能够根据静音柴油发电机组43的运转功率控制摆动进气调节板61开合的时间和张开程度，摆动进气调节板61打开的程度越大，多孔隔音板41的进气量越大，便于及时有效地给静音柴油发电机组43散热，另外，进入多孔隔音板41内的气体可通过单向排气管42排出，如此，实现了能够在兼顾散热的同时进行快速补电的目的。
32.当静音柴油发电机组43将串联式蓄电池组44的电量补充到百分之九十时，静音柴油发电机组43停止运行，从而让串联式蓄电池组44预留百分之十的储电空间，太阳能电池板81用于收集太阳能并将太阳能转化为电能，该部分电能会储存在串联式蓄电池组44内，从而可以为串联式蓄电池组44补充电能，更加节能环保。当车辆处于下坡或减速状态时，信号接收模块63会检测到车辆处于下坡或减速状态的信息并控制电动推杆101收缩，电动推杆101会带动驱动齿条座102及其上装置向下运动，活动齿条103会带动从动齿轮一82及其上装置转动90
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，使得两块太阳能电池板81打开，随后在长型支板7上的短板的限位作用下，太阳能电池板81会停止摆动，接着驱动齿条座102及其上装置会继续向下运动，支撑弹簧104随之会被压缩，驱动齿条座102会带动从动齿轮二94及其上装置转动，在传动连杆96的传导作用下，两块摆动板91均会摆动，使得两块摆动板91竖起，增大了车辆行驶的阻力，可以辅助汽车减速，减少汽车制动而产生的磨损，同时风会带动叶轮93转动，从而使得旋转式发电机92发电，进而便于将汽车下坡或减速的能量回收，该部分能量可以补充到串联式蓄电池组44上，进一步地提高了能源的利用率，当信号接收模块63检测到车辆停止时，电动推杆101会伸长，上述操作会反向复位。
33.当汽车停下并给新能源汽车充电时，串联式蓄电池组44已经有足够的电，因此在
充电时可以将静音柴油发电机组43关闭，保证了该设备在静音的同时能够进行高效充电。
34.在串联式蓄电池组44正常运行时，由于供电座203与带绝缘柱导电座204贴合，供电座203会将电流通过带绝缘柱导电座204及其上装置传输到螺旋导电线208上，再通过螺旋导电线208将电流输出，当串联式蓄电池组44出现负载过大或短路的情况时，支撑座202内的铁芯会产生较大的磁力，该磁力大于复位弹簧一205的弹力，此时支撑座202内的铁芯会通过磁力吸引带绝缘柱导电座204及其上装置向下运动，复位弹簧一205随之会被拉伸，使得带绝缘柱导电座204不再紧贴供电座203，从而使得带绝缘柱导电座204及其上装置断电，防止在串联式蓄电池组44及其上装置负载过大或短路时产生巨大的热量，以免出现自燃现象，在带绝缘柱导电座204及其上装置向下运动的同时，导电杆206会推动双面板2011及其上装置向前运动，复位弹簧二2010随之会被拉伸，使得双触点板2012与触发控制件2013接触，触发控制件2013会控制警示控制模块2014发出响声并使其控制该补电车上的所有部件停止运行，当带绝缘柱导电座204及其上装置断电之后，复位弹簧一205会复位并带动带绝缘柱导电座204及其上装置反向复位，当维修人员将故障修好后，工作人员再控制该补电车上的所有部件运行。如此，可有效地避免串联式蓄电池组44出现负载过大或短路的情况时发生自燃。
35.当需要给多辆新能源汽车充电时，串联式蓄电池组44耗电会较大，静音柴油发电机组43输出的交流电会通过串联式变压模块54，串联式变压模块54将静音柴油发电机组43输出的交流电升成高电压，串联式交直流转换模块52再将高电压的交流电转化为直流电并用于给新能源汽车补电，并且串联式交直流转换模块52和串联式变压模块54呈错位的方式分隔设置，其运行产生的热量可以向上辐射并通过车厢座2上的散热孔散出，提升了散热效率，同时静音柴油发电机组43输出的交流电能够通过交流充电桩体55输出，用于为新能源汽车补电，适用于慢充的情况。
36.实施例2：在实施例1的基础之上，如图14所示，还包括有开孔导向条11和电磁阀12，车厢座2上部对称设有开孔导向条11，开孔导向条11前部为曲面结构，用于更好地利用风将热量带走，车厢座2上部对称设有多个电磁阀12，电磁阀12位于开孔导向条11内部。
37.当车厢座2内部的温度较高时，电磁阀12会打开，车厢座2内部的热量就可以通过电磁阀12排到开孔导向条11，在汽车行驶的过程中，风会沿着开孔导向条11流动，利用风的流动性可以让开孔导向条11上的热量更好地散出，并且开孔导向条11前部为曲面结构，使其受到风的阻力较小，便于更好地利用风将热量带走。
38.实施例3：在实施例2的基础之上，如图1所示，还包括有导流座13，车厢座2顶部前侧固接有导流座13，导流座13用于进一步地减小风对该补电车的阻力。
39.通过导流座13，可以进一步地减小风的阻力，使该补电车可以更好地运行。
40.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。