一种刹车机构及渔具的制作方法

1.本实用新型涉及渔具技术领域，尤其涉及一种刹车机构及渔具。


背景技术：

2.无论是纺车式渔具还是鼓式渔具，都安装有刹车机构，刹车机构用于对线轮转动刹车。
3.现有技术中，渔具的刹车机构基本上都采用如下机构形式：旋帽旋在螺杆上，旋帽旋转圈数越多，压缩弹簧压力越大，弹簧压缩力转移到刹车块上，刹车块压紧刹车固定块，实现刹车，此过程中刹车块随旋帽一起转动，造成了刹车块的旋转摩擦损耗，导致寿命降低及刹车不稳定现象。
4.基于此，亟需一种刹车机构及渔具，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

5.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种刹车机构及渔具，该刹车机构中的刹车组件无需旋转，避免了刹车组件的旋转摩擦导致寿命降低及刹车不稳定现象。
6.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一方面，提供一种刹车机构，包括：
8.壳体；
9.刹车组件，滑动安装于所述壳体内；
10.驱动组件，安装于所述壳体内，且所述驱动组件的第一端抵接于所述刹车组件，所述驱动组件能够驱动所述刹车组件在所述壳体内滑动；
11.刹车片，所述刹车组件远离所述驱动组件一侧压接于所述刹车片。
12.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述驱动组件包括旋钮和第一滚珠，所述旋钮的第一端的端面设置有第一弧形槽，所述第一弧形槽沿长度方向的凹陷深度逐渐变小，所述第一滚珠设置于所述旋钮和所述刹车组件之间，所述旋钮转动时，所述第一滚珠沿所述第一弧形槽移动。
13.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述第一弧形槽和所述第一滚珠一一对应，分别设有多个，多个所述第一弧形槽环设于所述旋钮第一端的端面；
14.所述刹车组件靠近所述旋钮一端的端面上设置有多个第二弧形槽，多个所述第二弧形槽和多个所述第一弧形槽对应设置，沿顺时针所述第二弧形槽的凹陷深度变化趋势与所述第一弧形槽的凹陷深度变化趋势相同。
15.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述驱动组件还包括限位部件，所述限位部件包括第二滚珠和第一弹性件，所述旋钮的侧壁设置有限位孔，所述壳体的内壁沿周向设置有多个限位槽，所述第二滚珠一端通过所述第一弹性件抵接于所述限位孔的底部，另一端可选择的抵接于所述限位槽。
16.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述限位部件为多个，多个所述限位部件环
设于所述旋钮的周向。
17.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述壳体的端面设置有刻度标识，所述刻度标识用于标识所述旋钮的旋转角度。
18.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述刹车组件包括连接块、刹车块和锁紧环，所述连接块滑动设置于所述壳体内，一端抵接于所述驱动组件，另一端连接有所述刹车块，所述连接块靠近所述驱动组件一端的侧壁上设置有凸缘，所述壳体的内壁设置有内螺纹，所述锁紧环套设于所述连接块且螺纹连接于所述内螺纹，以限制所述连接块的凸缘脱离所述壳体。
19.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述刹车组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件一端抵接于所述锁紧环，另一端抵接于所述凸缘。
20.作为一种刹车机构的优选技术方案，所述凸缘的侧壁设置有第一定位部，所述壳体的内壁设置有第二定位部，所述第二定位部贴靠所述第一定位部干涉所述连接块转动。
21.另一方面，提供一种渔具，包括以上任一方案所述的刹车机构。
22.本实用新型的有益效果为：
23.工作时，驱动组件驱动所述刹车组件向远离所述驱动组件方向移动；以使刹车块组件抵紧于刹车片，实现刹车。相对于现有技术，该刹车机构中的刹车组件无需旋转，避免了刹车组件的旋转摩擦导致寿命降低及刹车不稳定现象。本发明提高了刹车机构的使用寿命，且刹车力稳定，提高刹车效果。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型具体实施方式提供的刹车机构的剖视图；
26.图2是本实用新型具体实施方式提供的刹车机构的结构爆炸图；
27.图3是本实用新型具体实施方式提供的刹车机构的结构示意图；
28.图4是本实用新型具体实施方式提供的旋钮的结构示意图。
29.图中标记如下：
30.1、壳体；11、限位槽；12、刻度标识；13、第二定位部；
31.2、刹车组件；21、连接块；211、凸缘；212、第一定位部；213、第二弧形槽；22、刹车块；23、锁紧环；24、第二弹性件；
32.3、驱动组件；31、旋钮；311、限位孔；312、第一弧形槽；32、第一滚珠；33、限位部件；331、第二滚珠；332、第一弹性件；
33.4、刹车片。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.如图1-图3所示，本实施例提供一种渔具，包括刹车机构，该刹车机构包括壳体1、刹车组件2、驱动组件3和刹车片4。
39.具体地，刹车组件2滑动安装于壳体1内；驱动组件3安装于壳体1内，且驱动组件3的第一端抵接于刹车组件2，驱动组件3能够驱动刹车组件2在壳体1内滑动；刹车组件2远离驱动组件3一侧压接于刹车片4。工作时，驱动组件3驱动刹车组件2向远离驱动组件3方向移动；以使刹车块22组件抵紧于刹车片4，实现刹车。相对于现有技术，该刹车机构中的刹车组件2无需旋转，避免了刹车组件2的旋转摩擦导致寿命降低及刹车不稳定现象。本实施例提高了刹车机构的使用寿命，且刹车力稳定，提高刹车效果。优选地，刹车片4为多层刹车片，为刹车组件2提供行程空间及增大刹车力。
40.进一步地，驱动组件3包括旋钮31和第一滚珠32，旋钮31的第一端的端面设置有第一弧形槽312，第一弧形槽312沿长度方向的凹陷深度逐渐变小，本实施例中，第一弧形凹槽的凹陷深度逐渐减小的方向为第一方向，第一弧形凹槽的凹陷深度逐渐增大的方向为第二方向，第一滚珠32设置于旋钮31和刹车组件2之间，旋钮31转动时，第一滚珠32沿第一弧形槽312移动。其中，旋钮31转动时，第一滚珠32沿第一弧形槽312的第一方向移动时，刹车组件2向远离驱动组件3的方向移动，实现刹车；第一滚珠32沿第一弧形槽312的第二方向移动时，刹车组件2向靠近驱动组件3的方向移动，减少了刹车组件2对刹车片4的抵紧力，以解除刹车。优选地，第一滚珠32的材质为钢珠，强度高，寿命长。
41.如图2和图4所示，第一弧形槽312和第一滚珠32一一对应，分别设有多个，多个第一弧形槽312环设于旋钮31第一端的端面，刹车组件2靠近旋钮31一端的端面上设置有多个第二弧形槽213，多个第二弧形槽213和多个第一弧形槽312一一对应设置，正视第一弧形槽312和第二弧形槽213时，沿顺时针方向第二弧形槽213的凹陷深度变化趋势与第一弧形槽312的凹陷深度变化趋势相同，第一弧形槽312与第二弧形槽213共同夹持第一滚珠32，第一弧形槽312和第二弧形槽213共同作用于第一滚珠32，此时刹车组件2的位移是仅通过单独
的第一弧形槽312作用时的两倍，即刹车力一定时，旋钮31旋转的角度更小，提高了刹车组件2的移动行程。本实施例中，第一弧形槽312、第二弧形槽213和第一滚珠32均为三个，三个第一滚珠32共同作用于刹车组件2，提高了刹车组件2移动的平稳性。本实施例中，第一方向为顺时针方向，第一弧形槽312和第二弧形槽213沿顺时针方向的凹陷深度逐渐减小，当旋钮31沿顺时针方向转动时，刹车组件2向远离旋钮31方向移动，实现刹车；当旋钮31沿逆时针方向转动时，刹车组件2向靠近旋钮31方向移动，以解除刹车。当然，在其他实施例中，第一方向也可以为逆时针方向，第一弧形槽312和第二弧形槽213沿顺时针方向的凹陷深度逐渐增大。
42.作为优选地，旋钮31的第二端设置有人字形加强筋，便于使用人员手动驱动旋钮转动。
43.优选地，如图1和图2所示，驱动组件3还包括限位部件33，限位部件33包括第二滚珠331和第一弹性件332，旋钮31的侧壁设置有限位孔311，壳体1的内壁沿周向设置有多个限位槽11，第二滚珠331一端通过第一弹性件332抵接于限位孔311的底部，另一端可选择的抵接于限位槽11。当旋钮31转动时，第二滚珠331克服第一弹性件332弹力向限位槽11方向移动，以使旋钮31能够转动，当旋钮31转动至预设位置时，第二滚珠331在第一弹性件332的弹力下抵接于限位槽11，实现旋钮31的限位锁止，实现了旋钮31的多档位旋转。进一步优选地，限位部件33为多个，多个限位部件33环设于旋钮31的周向。多个限位部件33共同作用于旋钮31，提高旋钮31的锁止力。
44.优选地，壳体1的端面设置有刻度标识12，刻度标识12用于标识旋钮31的旋转角度，便于使用人员直观的了解旋钮31的旋转档位，通过稳定的行程精准控制刹车力，避免了刹车力不合理导致鱼线拉断等风险。
45.进一步地，刹车组件2包括连接块21、刹车块22和锁紧环23，连接块21滑动设置于壳体1内，一端抵接于驱动组件3，另一端连接有刹车块22，连接块21靠近驱动组件3一端的侧壁上设置有凸缘211，壳体1的内壁设置有内螺纹，锁紧环23套设于连接块21且螺纹连接于内螺纹，当连接块21在壳体1中滑动时，锁紧环23能够限制连接块21的凸缘211脱离壳体1，进而防止连接块21脱离壳体1。本实施例，第二弧形槽213设置于连接块21靠近驱动组件3一侧的端面上，连接块21一端通过第二弧形槽213抵接于驱动组件3的第一滚珠32，另一端通过螺钉固定有刹车块22。
46.优选地，刹车组件2还包括第二弹性件24，第二弹性件24一端抵接于锁紧环23，另一端抵接于凸缘211。第二弹性件24能够使连接块21时刻通过第一滚珠32抵接于驱动组件3，对第一滚珠32施加预压力，确保旋转旋钮31时，第一滚珠32能够沿第一弧形槽312和第二弧形槽213移动，保证连接块21工作时的稳定性，防止连接块21在壳体1内晃动，产生异响。
47.为了防止刹车组件2相对壳体1转动，防止刹车组件2旋转摩擦导致寿命降低。凸缘211的侧壁设置有第一定位部212，壳体1的内壁设置有第二定位部13，第二定位部13贴靠第一定位部212干涉连接块21转动。本实施例中，第一定位部212和第二定位部13为相匹配的平面。
48.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例
对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。