一种摩托车马力检测设备的前轮夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车马力检测设备的前轮夹持装置，属两轮车前轮夹紧设备技术领域。


背景技术：

2.两轮车马力检测设备是一种对于两轮车（电动车、摩托车）出厂前的测试设备，测试时，需要将前轮抵住，然后将后轮放置在测试平台的滚轮上进行路面骑行状态模拟，以测试两轮车在骑行状态下的各项性能。
3.现有马力检测过程中两轮车前轮的前方地面上固定安装有挡板，挡板上设置有限位槽，限位槽与前轮抵触连接从而对两轮车形成限位，限位槽与前轮之间的接触面积小，测试过程中，经常出现前轮偏移导致前轮极易从限位槽中脱离，直接影响两轮车的马力测试，同时挡板固定在地面上拆装不便且调节困难，很难适配不同尺寸车架的两轮车固定前轮进行马力测试，因此有必要对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，有效增大与前轮的接触面积，从而提高对前轮的锁紧力，防止前轮意外滑脱，同时具有尺寸调节功能，以适配不同尺寸车架的两轮车固定前轮进行马力测试的摩托车马力检测设备的前轮夹持装置。
5.本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
6.一种摩托车马力检测设备的前轮夹持装置，包括底板、滑板、定位夹持板和夹紧组件，其特征在于：底板上通过滑槽滑动安装有滑板，滑板上固装有定位夹持板，定位夹持板一侧的滑板上装有夹紧组件，夹紧组件包括锁紧夹持板和横推气缸，横推气缸固装在滑板上，横推气缸的活塞杆上固装有锁紧夹持板，锁紧夹持板与定位夹持板相对应。
7.所述的滑板截面呈“π”字形，方便与底板的滑槽配合滑动连接，滑板底部中心固装有连接块，连接块上通过丝杆螺母装有传动丝杆，传动丝杆一端通过活动座与底板固定连接，传动丝杆另一端通过传动电机与底板固定连接。
8.所述的定位夹持板和锁紧夹持板结构相同，分别截面呈“l”字形，所述定位夹持板外侧底部设置有固定板，定位夹持板前端设置有限位挡板，定位夹持板、固定板和限位挡板为一体成型。
9.所述的横推气缸的活塞杆两侧的滑板上分别固装有导向筒，导向筒内滑动安装有导向杆，导向杆一端端头与锁紧夹持板固定连接。
10.所述的定位夹持板和锁紧夹持板结构相同，分别截面呈“c”字形，定位夹持板和锁紧夹持板的一端为长弧板，定位夹持板和锁紧夹持板的另一端为短弧板。
11.所述的定位夹持板的长弧板内侧设置有前限位板，锁紧夹持板的短弧板内侧设置有后限位板。
12.所述的定位夹持板和锁紧夹持板的内侧面上分别设置有防滑垫，防滑垫的表面呈
波纹状。
13.本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
14.该摩托车马力检测设备的前轮夹持装置通过滑板、丝杆螺母、传动丝杆和传动电机相互配合，使滑板沿滑槽在底板上进行向左或向右的移动，从而能快速调整该设备与马力检测设备之间的间距，由此适配同一直径前轮不同车架尺寸的两轮车进行前轮的固定，从而方便进行马力测试；通过截面呈“c”字形或“l”字形的定位夹持板和锁紧夹持板，有效增大了夹持板与轮胎的接触面积，从而提高了摩擦力，进一步增加夹持板对前轮的夹持力，通过前限位板和后限位板实现对前轮的前后锁紧限位，由此解决了前轮在马力检测过程中容易脱离的问题，非常适合两轮车的前轮固定。
附图说明
15.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型中定位夹持板和锁紧夹持板的立体结构示意图；
17.图3为图1的仰视结构示意图；
18.图4为本实用新型改进后的俯视结构示意图；
19.图5为图4中a-a的剖视结构示意图。
20.图中：1、底板；2、滑板；3、定位夹持板；4、滑槽；5、连接块；6、传动丝杆；7、传动电机；8、锁紧夹持板；9、横推气缸；10、导向筒；11、导向杆；12、长弧板；13、短弧板；14、前限位板；15、后限位板；16、防滑垫；17、固定板；18、限位挡板。
具体实施方式
21.如附图1-5所示：
22.该摩托车马力检测设备的前轮夹持装置包括底板1、滑板2、定位夹持板3和夹紧组件，底板1上沿底板1轴向方向对称设置滑槽4，滑槽4内滑动安装有滑板2，滑板2截面呈“π”字形，滑板2的竖板与滑槽4配合滑动连接，滑板2底部中心固装有连接块5，连接块5设置在底板1下方，连接块5上固定安装有丝杆螺母，传动丝杆6贯穿连接块5与丝杆螺母配合螺纹连接，传动丝杆6一端通过活动座与底板1固定连接，传动丝杆6另一端与传动电机7传动连接，传动电机7通过电机安装座固定安装在底板1上，工作中通过传动电机7带动传动轴发生转动，从而带动滑板2沿滑槽4轴向方向发生向左或向右的滑移。
23.滑板2上通过螺栓和加强板固定安装有定位夹持板3，定位夹持板3一侧的滑板2上装有夹紧组件，夹紧组件包括锁紧夹持板8和横推气缸9，横推气缸9固装在滑板2上，横推气缸9的活塞杆上固装有锁紧夹持板8，锁紧夹持板8与定位夹持板3匹配，横推气缸9的活塞杆两侧的滑板2上分别固装有导向筒10，导向筒10内滑动安装有导向杆11，导向杆11一端端头与锁紧夹持板8固定连接，通过导向筒10和导向杆11配合，保证了锁紧夹持板8移动的平稳性。
24.定位夹持板3和锁紧夹持板8结构相同，分别截面呈“l”字形，定位夹持板3外侧底部设置有固定板17，定位夹持板3前端设置有限位挡板18，限位挡板18外侧固定安装有加强角钢，加强角钢与滑板2固定连接，加强角钢对限位挡板18起到加固作用，定位夹持板3、固定板17和限位挡板18为一体成型，定位夹持板3和锁紧夹持板8的内侧面上分别设置有防滑
垫16，防滑垫16的表面呈波纹状，使用时，定位夹持板3通过固定板17和螺栓配合固定安装在滑板2上，限位挡板18能对前轮形成限位作用，防止马力测试过程中，两轮车发生向前移动。
25.该前轮夹持装置的传动电机7外接有电源，横推气缸9外接有空气压缩机。
26.马力检测设备前方地面开设有凹槽，凹槽内固定安装有该马力检测设备的前轮夹持装置，该夹持装置的底板1与地面平齐，由此方便两轮车的前轮平稳的滚动到底板1上。
27.该夹持装置使用时，首先开启传动电机7，传动丝杆6带动滑板2移动至与待检测车的前轮相匹配的位置，停止传动电机7，然后将两轮车的前轮通过底板1移动至滑板2上，使前轮与定位夹持板3对齐，并且使前轮与定位夹持板3的限位挡板16接触连接，后轮停在马力检测设备的滚轮上。
28.待检测车停靠到位后，开启横推液压缸，横推液压缸带动锁紧夹持板8沿导杆轴向方向向前移动，定位夹持板3与锁紧夹持板8相互靠拢直到定位夹持板3与锁紧夹持板8的防滑垫16分别与前轮两侧面接触，从而将前轮夹紧，这一过程中，定位夹持板3的限位挡板16对前轮形成限位，由此实现对待检测车的前轮进行夹持锁紧，防止前轮在进行马力检测过程中出现脱离的情况，由此完成整个前轮的夹持锁紧作业。
29.该前轮夹持装置通过滑板2、丝杆螺母、传动丝杆6和传动电机7相互配合，使滑板2沿滑槽4在底板1上进行向左或向右的移动，从而能快速调整该设备与马力检测设备之间的间距，由此适配同一直径前轮不同车架尺寸的两轮车进行前轮的固定，从而方便进行马力测试。
30.作为本实用新型的一种改进技术方案，所述定位夹持板3和锁紧夹持板8结构相同，分别截面呈“c”字形，定位夹持板3通过固定板17与螺栓配合固定安装在滑板2上，定位夹持板3和锁紧夹持板8的一端为长弧板12，定位夹持板3和锁紧夹持板8的另一端为短弧板13，定位夹持板3的长弧板12内侧设置有前限位板14，锁紧夹持板8的短弧板13内侧设置有后限位板15，定位夹持板3和锁紧夹持板8的内侧面上分别设置有防滑垫16，防滑垫16的表面呈波纹状有效增大摩擦力，使用时，使两轮车的前轮与定位夹持板3的前限位板14接触连接，后轮停在马力检测设备的滚轮上，开启横推液压缸，此时定位夹持板3与锁紧夹持板8相互靠拢直到定位夹持板3与锁紧夹持板8的防滑垫16分别与前轮两侧面接触，从而将前轮夹紧，这一过程中定位夹持板3的前限位板14和锁紧夹持板8的后限位板15对前轮形成锁紧状态，由此实现对待检测车的前轮进行夹持锁紧，防止前轮在进行马力检测过程中出现脱离的情况，由此完成整个前轮的夹持锁紧作业，通过截面呈“c”字的定位夹持板3有效增大了夹持板与轮胎的接触面积，从而提高了摩擦力，进一步增加夹持板对前轮的夹持力，通过前限位板14和后限位板15实现对前轮的前后锁紧限位，由此解决了前轮在马力检测过程中容易从夹持板脱离的问题，非常适合两轮车的前轮固定。