一种汽车发动机曲轴正时链轮的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及汽车发动机的传动齿轮，具体地说是一种汽车发动机曲轴正时链轮。


背景技术：

2.正时链轮是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。当发动机运转时，活塞的行程(上下的运动)气门的开启与关闭(时间)点火的顺序(时间)，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。现有技术中的正时链轮其周面上普遍都加工有一个传动齿盘，一个传动齿盘结构的正时链轮由于传动力相对较低，因此对于动力性能要求较高的涡轮增压发动机来说，这种结构的正时链轮就很难满足其动力传递的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单，铸造方便，动力传递能力强，并且稳定性好的一种汽车发动机曲轴正时链轮。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
5.一种汽车发动机曲轴正时链轮，包括轴向成型有装配通孔的正时链轮本体，正时链轮本体的周面上间隔地设有两个结构相同的链齿盘，链齿盘由21个等弧度分布的链齿组成；装配通孔的内壁上轴向成型有一道键槽，正时链轮本体的前端面成型有用于标记正时位置的正时标记坑，该正时标记坑与键槽在正时链轮本体上周向相距的转动角为128.71
°
，21个链齿中正对正时标记坑的链齿为正时齿，该正时齿两侧的齿根凹弧与正时标记坑在正时链轮本体上周向相距的弧度角均相距8.57
°
。
6.为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
7.上述装配通孔的后端口成型有导角为45
°
的导角斜面，装配通孔的前端口设计有组合式导角，组合式导角由90
°
的直角面和60
°
的倾斜面组合构成。
8.上述链齿的宽度为6.39mm，该链齿的两侧面成型有半径为6.35mm的圆弧面和宽度为4.89mm、高度最大为0.5mm的齿顶面。
9.上述正时链轮本体的外表面具有深度为0.05mm的硬度层。
10.上述装配通孔的直径为29.6mm，键槽的宽度为4mm。
11.与现有技术相比，本实用新型正时链轮本体的周面上设有两个链齿盘形成一种双链齿盘结构的曲轴正时链轮，双链齿盘能与双链条配合进行动力输送，因而动力传递能力强。两个链齿盘集成在一个正时链轮本体上能够保证动力传递的平顺性和同步性。每个链齿盘均由21个链齿组成，其中正对正时标记坑的链齿为正时齿，这样就能方便维修人员安装时对准正时点，以保证点火的正时。
12.本实用新型结构新颖、动力传递能力强、同步性好，并且传动平稳，特别适于对动力性能要求较高的车辆使用。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的剖视结构图；
15.图3是图2中ⅰ处的局部放大示意图；
16.图4是2中ⅱ处的局部放大示意图。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
18.图1至图4为本实用新型的结构示意图。
19.其中的附图标记为：转动角α、弧度角β、正时链轮本体1、装配通孔1a、导角斜面11、直角面12、倾斜面13、链齿2、圆弧面2a、齿顶面2b、正时齿21、键槽3、正时标记坑4。
20.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴正时链轮，包括由金属粉末压铸成型的正时链轮本体1，正时链轮本体1轴向贯通地成型有用于与轴套配安装的装配通孔1a。为了能使轴与正时链轮本体1固定相连，同时又方便拆卸维修，装配通孔1a的内壁上沿正时链轮本体1的整个长度成型有一道键槽3，键槽3的宽度为4mm，键槽3用于嵌入钢键。传统的曲轴正时链轮的周面上都成型有一个链齿盘，一个链齿盘动力传递能力相对较小。本实用新型的正时链轮本体1的周面上间隔地设有两个链齿盘，两个链齿盘的结构完全相同，每个链齿盘均由21个等弧度分布的链齿2组成。两个链齿盘形成一种双链齿盘结构的曲轴正时链轮，这种曲轴正时链轮能与双链条配合传动，因此动力传递能力更强，两个链齿盘直接集成在一个正时链轮本体1上，也能使同步性更好。本实用新型正时链轮本体1的总长度为38.25mm,直径为40.5mm，装配通孔1a的直径为29.6mm。
21.本实用新型正时链轮本体1的前端面成型有用于标记正时位置的正时标记坑4，正时标记坑4为一个直径2mm、深度为0.3至0.5mm的圆弧形凹坑。从图1可以看出，正时标记坑4与键槽3在正时链轮本体1上周向相距的转动角α为128.71
°
，21个链齿2中正对正时标记坑4的链齿为正时齿21，该正时齿21两侧的齿根凹弧与正时标记坑4在正时链轮本体1上周向相距的弧度角β相等，均为8.57
°
。
22.实施例中，为了方便装配以及消除应力集中，本实用新型配通孔1a的后端口成型有导角为45
°
的导角斜面11，装配通孔1a的前端口设计有组合式导角。如图4所示，组合式导角由90
°
的直角面12和60
°
的倾斜面13组合构成。
23.实施例中，本实用新型链齿2的宽度为6.39mm，两个链齿盘中位于后方的链齿盘与正时链轮本体1后端面的距离为6.39mm，两个链齿盘中位于前方的链齿盘与正时链轮本体1后端面的距离为18.085mm。链齿2的两侧面成型有半径为6.35mm的圆弧面2a和宽度为4.89mm、高度最大为0.5mm的齿顶面2b。
24.正时链轮本体1的外表面具有深度为0.05mm的硬度层。
25.本实用新型正时链轮本体1的周面上采用激光打标，打印有零件号、产品生产日期。
26.本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。


技术特征：
1.一种汽车发动机曲轴正时链轮，包括轴向成型有装配通孔(1a)的正时链轮本体(1)，其特征是：所述正时链轮本体(1)的周面上间隔地设有两个结构相同的链齿盘，所述的链齿盘由21个等弧度分布的链齿(2)组成；所述装配通孔(1a)的内壁上轴向成型有一道键槽(3)，所述正时链轮本体(1)的前端面成型有用于标记正时位置的正时标记坑(4)，该正时标记坑(4)与键槽(3)在正时链轮本体(1)上周向相距的转动角(α)为128.71
°
，21个所述的链齿(2)中正对正时标记坑(4)的链齿为正时齿(21)，该正时齿(21)两侧的齿根凹弧与正时标记坑(4)在正时链轮本体(1)上周向相距的弧度角(β)均相距8.57
°
。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴正时链轮，其特征是：所述装配通孔(1a)的后端口成型有导角为45
°
的导角斜面(11)，所述装配通孔(1a)的前端口设计有组合式导角，所述的组合式导角由90
°
的直角面(12)和60
°
的倾斜面(13)组合构成。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴正时链轮，其特征是：所述链齿(2)的宽度为6.39mm，该链齿(2)的两侧面成型有半径为6.35mm的圆弧面(2a)和宽度为4.89mm、高度最大为0.5mm的齿顶面(2b)。4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机曲轴正时链轮，其特征是：所述正时链轮本体(1)的外表面具有深度为0.05mm的硬度层。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴正时链轮，其特征是：所述装配通孔(1a)的直径为29.6mm，所述键槽(3)的宽度为4mm。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴正时链轮，包括轴向成型有装配通孔的正时链轮本体，正时链轮本体的周面上间隔地设有两个结构相同的链齿盘，链齿盘由21个等弧度分布的链齿组成；装配通孔的内壁上轴向成型有一道键槽，正时链轮本体的前端面成型有用于标记正时位置的正时标记坑，该正时标记坑与键槽在正时链轮本体上周向相距的转动角为128.71


技术研发人员：陈惠莲
受保护的技术使用者：宁波金鑫粉末冶金有限公司
技术研发日：2022.01.12
技术公布日：2022/5/24