一种后减震器双减震弹簧拆装结构的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种后减震器双减震弹簧拆装结构。


背景技术：

2.减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.但是市场上现有的设备在使用时，操作人员对设备上的弹簧拆卸较为麻烦，当设备上的弹簧损坏后，使得操作人员对设备上的弹簧拆装难度增加，从而增加了操作人员对设备的维修难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后减震器双减震弹簧拆装结构，具备可以在设备上的弹簧损坏后，方便操作人员对其进行快速的拆卸，从而增加了操作人员对设备的维修效率，解决了上述背景技术提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后减震器双减震弹簧拆装结构，包括减震器本体，所述减震器本体的端部固定连接有定位座，所述定位座上远离减震器本体的一侧固定连接有缸体，所述缸体输出轴上固定连接有活塞杆，所述活塞杆上远离缸体的一侧固定连接有固定板，所述减震器本体上远离定位座的一端和固定板上远离复位压簧的一端均固定连接有吊环，所述缸体上靠近活塞杆的一端固定连接有缓冲垫，所述缸体和复位压簧的弧形轮廓上均套接有复位压簧，所述定位座上靠近复位压簧的一侧固定连接有螺纹凸块，所述复位压簧上靠近螺纹凸块的一侧固定连接有与其相适配的内螺纹套一，所述固定板上靠近复位压簧的一侧固定连接有螺纹连接块，所述复位压簧上靠近螺纹连接块的一侧固定连接有与其相适配的内螺纹套二，所述固定板上远离螺纹连接块的一侧设置有固定螺栓，所述螺纹连接块上靠近固定螺栓的一侧开设有供与其相适配的螺孔。
6.优选的，所述缓冲垫上靠近缸体的一侧固定连接有外螺纹板，所述缸体内壁靠近外螺纹板的弧形轮廓开设有与其相适配的螺纹槽。
7.优选的，所述缓冲垫和外螺纹板的表面贯穿开设有供活塞杆活动连接的空腔，所述空腔的内壁固定连接有密封胶圈。
8.优选的，所述缸体的内壁靠近外螺纹板的一侧固定连接有安装条，所述缓冲垫的表面固定连接有锁紧螺栓，所述外螺纹板上和安装条上贯穿开设有供锁紧螺栓螺纹连接的螺纹孔。
9.优选的，所述安装条的侧视形状为环形，所述外螺纹板的主视形状和安装条的主视形状相同。
10.优选的，所述缓冲垫上靠近锁紧螺栓的一侧开设有放置腔，所述锁紧螺栓固定连
接在放置腔内。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置的螺纹凸块、内螺纹套一、螺纹连接块、内螺纹套二和固定螺栓，使得设备上的两个复位压簧损坏后，操作人员可以对其进行快速的拆卸和维修，从而增加了操作人员对设备的维修效率。
13.2、本实用新型通过设置的缓冲垫和外螺纹板，可以使得设备使用时利用缓冲垫对固定板挤压时进行有效的缓冲处理，避免缸体与固定板接触造成设备的损坏，从而提高了设备使用时的缓冲效果和实用性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的设备整体主视结构示意图；
15.图2为本实用新型的定位座和复位压簧局部爆炸结构示意图；
16.图3为本实用新型的固定板和复位压簧剖视结构示意图；
17.图4为本实用新型的杆体剖视结构示意图；
18.图5为本实用新型的图4的a处放啊结构示意图。
19.图中：1、减震器本体；2、定位座；3、缸体；4、活塞杆；5、固定板；6、复位压簧；7、吊环；8、缓冲垫；9、螺纹凸块；10、内螺纹套一；11、螺纹连接块；12、内螺纹套二；13、固定螺栓；14、外螺纹板；15、空腔；16、密封胶圈；17、螺纹槽；18、安装条；19、锁紧螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例一
22.本实用新型提供一种技术方案：一种后减震器双减震弹簧拆装结构，包括减震器本体1，减震器本体1的端部固定连接有定位座2，定位座2上远离减震器本体1的一侧固定连接有缸体3，缸体3输出轴上固定连接有活塞杆4，活塞杆4上远离缸体3的一侧固定连接有固定板5，减震器本体1上远离定位座2的一端和固定板5上远离复位压簧6的一端均固定连接有吊环7，缸体3上靠近活塞杆4的一端固定连接有缓冲垫8，缸体3和复位压簧6的弧形轮廓上均套接有复位压簧6，定位座2上靠近复位压簧6的一侧固定连接有螺纹凸块9，复位压簧6上靠近螺纹凸块9的一侧固定连接有与其相适配的内螺纹套一10，固定板5上靠近复位压簧6的一侧固定连接有螺纹连接块11，复位压簧6上靠近螺纹连接块11的一侧固定连接有与其相适配的内螺纹套二12，固定板5上远离螺纹连接块11的一侧设置有固定螺栓13，螺纹连接块11上靠近固定螺栓13的一侧开设有供与其相适配的螺孔。
23.参考图1至图5。
24.首先将减震器本体1通过吊环7固定在车辆上，然后通过设备的振动带动定位座2上的缸体3将活塞杆4上套接的复位压簧6与缸体3上套接复位压簧6进行有效的减震和缓冲处理，当设备上的复位压簧6损坏时，首先操作人员将固定板5上的固定螺栓13拆卸，然后操
作人员转动内螺纹套二12，使得内螺纹套二12从螺纹连接块11分离，此时操作人员即可将活塞杆4上的套接的复位压簧6取下，即可对其进行更换和维修，然后操作人员再转动内螺纹套一10，使得内螺纹套一10与定位座2上的螺纹凸块9分离，然后操作人员将缸体3上套接的复位压簧6取下对其进行更换即可，使得操作人员对设备上复位压簧6的维修和更换效率增加。
25.实施例二
26.与实施例一基本相同，更进一步的是：
27.缓冲垫8上靠近缸体3的一侧固定连接有外螺纹板14，缸体3内壁靠近外螺纹板14的弧形轮廓开设有与其相适配的螺纹槽17，缓冲垫8和外螺纹板14的表面贯穿开设有供活塞杆4活动连接的空腔15，空腔15的内壁固定连接有密封胶圈16，缸体3的内壁靠近外螺纹板14的一侧固定连接有安装条18，缓冲垫8的表面固定连接有锁紧螺栓19，外螺纹板14上和安装条18上贯穿开设有供锁紧螺栓19螺纹连接的螺纹孔，缓冲垫8上靠近锁紧螺栓19的一侧开设有放置腔，锁紧螺栓19固定连接在放置腔内。
28.参考图4和图5。
29.通过将缓冲垫8上的外螺纹板14旋入缸体3的内壁，使得外螺纹板14与缸体3内壁开设的螺纹槽17进行螺纹连接，使得外螺纹板14与安装条18相接触，然后操作人员将锁紧螺栓19通过螺丝刀旋动进入安装条18和外螺纹板14开设的螺纹孔内，从而将缓冲垫8和缓冲垫8上的外螺纹板14通过锁紧螺栓19与安装条18进行有效的固定，当设备工作时，利用缸体3带动活塞杆4端部的固定板5移动，利用缓冲垫8对固定板5进行缓冲处理，从而避免其与缸体3直接接触，提高设备使用时的缓冲效果，进一步增加设备使用时的使用寿命，且将锁紧螺栓19放置进入缓冲垫8上开设的放置腔内，避免螺纹凸块9凸出对固定板5造成损坏，提高设备使用时的实用性能。
30.实施例三
31.与实施例一基本相同，更进一步的是：
32.安装条18的侧视形状为环形，外螺纹板14的主视形状和安装条18的主视形状相同。
33.参考图5。
34.通过环形的外螺纹板14与安装条18相接触，方便操作人员对外螺纹板14进行快速的安装，提高设备对外螺纹板14和外螺纹板14上的缓冲垫8的固定效果。
35.工作原理：该后减震器双减震弹簧拆装结构，首先将减震器本体1通过吊环7固定在车辆上，然后通过设备的振动带动定位座2上的缸体3将活塞杆4上套接的复位压簧6与缸体3上套接复位压簧6进行有效的减震和缓冲处理，当设备上的复位压簧6损坏时，首先操作人员将固定板5上的固定螺栓13拆卸，然后操作人员转动内螺纹套二12，使得内螺纹套二12从螺纹连接块11分离，此时操作人员即可将活塞杆4上的套接的复位压簧6取下，即可对其进行更换和维修，然后操作人员再转动内螺纹套一10，使得内螺纹套一10与定位座2上的螺纹凸块9分离，然后操作人员将缸体3上套接的复位压簧6取下对其进行更换即可。
36.通过将缓冲垫8上的外螺纹板14旋入缸体3的内壁，使得外螺纹板14与缸体3内壁开设的螺纹槽17进行螺纹连接，使得外螺纹板14与安装条18相接触，然后操作人员将锁紧螺栓19通过螺丝刀旋动进入安装条18和外螺纹板14开设的螺纹孔内，从而将缓冲垫8和缓
冲垫8上的外螺纹板14通过锁紧螺栓19与安装条18进行有效的固定，当设备工作时，利用缸体3带动活塞杆4端部的固定板5移动，利用缓冲垫8对固定板5进行缓冲处理，从而避免其与缸体3直接接触，提高设备使用时的缓冲效果。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。