两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置的制作方法

1.本实用新型属于两栖车技术领域，具体涉及两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置。


背景技术：

2.两栖车辆是不用舟桥、渡船等辅助设备便能自行通过江河湖海等水障，并在水上进行航行和射击的履带式装甲战斗车辆，两栖车辆最早出现于第一次世界大战结束之后，当时法国和美国首先试验了一种水陆两用坦克，天线是一种变换器，它把传输线上传播的导行波，变换成在无界媒介(通常是自由空间)中传播的电磁波，或者进行相反的变换，在无线电设备中用来发射或接收电磁波的部件。
3.在两栖车的使用过程中，由于其整体密封性较好，因此通讯基本依靠无线通讯方式，因而需要外置天线，在天线的使用过程中，浸水后容易对天线造成一定的冲击和损坏，需要将其收起，因此需要天线倒伏装置，用以应对不同的使用需求，而现有的天线倒伏装置一般不具备自动控制和内部组件减震的功能，基于此我们提出两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置，解决了现有的天线倒伏装置一般不具备自动控制和内部组件减震的功能的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置，包括底板，所述底板的顶部固定安装有第一盒，所述底板的顶部固定安装有第二盒，所述第一盒内壁的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端设置有主动轮，所述主动轮的外侧套接有橡胶同步带，所述橡胶同步带另一端的内侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧固定安装有转轴，所述转轴外侧的顶部设置有天线筒，所述转轴的一侧开设有线孔，所述转轴的另一端固定安装有刹停轮，所述刹停轮一侧的内部开设有弧形槽，所述弧形槽的内部活动安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的外侧活动套接有支杆，所述第二盒内腔的底部固定安装有四个弹力伸缩机构，四个所述弹力伸缩机构的顶部固定安装有控制盒，所述底板的顶部固定安装有支管，所述支管的顶部固定安装有环架，所述环架的内部活动套接有环座，所述环座的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的内侧套接有导电柱，所述第二盒一侧的内部设置有密封接线口。
6.优选的，所述底板的内部开设有四个螺栓孔。
7.通过采用上述技术方案，优点在于可以使得装置通过螺栓安装在需要的位置，便于使用。
8.优选的，所述转轴通过密封轴承活动贯穿并固定在第一盒和第二盒的内部。
9.通过采用上述技术方案，优点在于贯穿第一盒与第二盒便于不同的盒体进行不同的转动与控制，增加了整体的使用效果。
10.优选的，所述转轴的内部设置为空心，且天线筒通过转轴与线孔相连通。
11.通过采用上述技术方案，优点在于提升了整体的作业效果，便于连接天线机构，实现在复杂环境下线缆传输的稳定性。
12.优选的，所述电动伸缩杆远离弧形槽的一端固定安装在第二盒的内壁，所述支杆远离电动伸缩杆的一端固定安装在第二盒的内壁。
13.通过采用上述技术方案，优点在于便于为其提供一个拉力，使其不被刹停的作用而拉弯，增加了整体的结构稳定。
14.优选的，所述弹簧远离环座的一端固定安装在支管内腔的底部，所述导电柱的底端固定安装在支管内腔的底部。
15.通过采用上述技术方案，优点在于弹簧为环座提供一侧支撑，便于归位，而环座的底端与支管滑动接触。
16.优选的，所述控制盒的内部设置有控制器和无线通讯组件。
17.通过采用上述技术方案，优点在于无线通讯组件便于车辆实时发出命令控制，并且得知运行的状态，便于整体的自动控。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1、通过设置的控制盒，在使用时可以通过天线进行通过通讯，当需要收起时，控制盒接收到了车辆的控制命令，而后启动电机反向转动，电机带动主动轮转动，主动轮通过橡胶同步带带动从动轮砖转动，而后从动轮带动转轴转动，转轴将天线筒向前方倾斜，此时一侧的刹停轮内侧的弧形槽在转动时，两端预设的孔洞卡接伸出电动伸缩杆，电动伸缩杆使得刹停轮进行限位，此时可以通过刹停阻止转动，同时天线筒在倒下时贴合在环架的内侧，并将环座挤压，环座下移，并在弹簧的支撑下缓步下移，使得环座的底部与导电柱接触，此时控制盒接收到到位指令控制电机停转，而天线竖起时，电机正转，电动伸缩杆回缩，带动转轴，天线筒脱离环架后刹停轮在电动伸缩杆的限位下，插入弧形槽两端的孔洞内，对刹停轮进行限位，便于精准的实现倒伏并且进行电动自动控制，增加了使用的便利性。
20.2、通过设置的弹力伸缩机构，在实际的使用时设备随着两栖车的运行及环境而产生一定的震动，此时弹力伸缩柱和内部的弹簧和减震伸缩柱可以为控制盒提供一个缓冲力矩，而该弹力伸缩机构的内部设置有气囊用以进一步的缓冲震动，便于减缓整体的震动，提升了整体的使用寿命。
附图说明
21.图1为本实用新型的前视立体外观结构示意图；
22.图2为本实用新型的俯视剖视结构示意图；
23.图3为本实用新型的前视剖视结构示意图；
24.图4为本实用新型的右视剖视结构示意图；
25.图5为本实用新型的后视剖视结构示意图。
26.图中：1、底板；2、第一盒；3、天线筒；4、第二盒；5、密封接线口；6、从动轮；7、转轴；8、刹停轮；9、支杆；10、电动伸缩杆；11、控制盒；12、环架；13、主动轮；14、电机；15、橡胶同步带；16、弹簧；17、线孔；18、环座；19、导电柱；20、支管；21、弹力伸缩机构；22、弧形槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施方案中的附图，对本实用新型实施方案中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方案仅仅是本实用新型一部分实施方案，而不是全部的实施方案。基于本实用新型中的实施方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方案，都属于本实用新型保护的范围。
28.如图1-图5所示，两栖车浸水状态下天线电动倒伏装置，包括底板1，底板1的顶部固定安装有第一盒2，底板1的顶部固定安装有第二盒4，第一盒2内壁的一侧固定安装有电机14，电机14的输出端设置有主动轮13，主动轮13的外侧套接有橡胶同步带15，橡胶同步带15另一端的内侧套接有从动轮6，从动轮6的一侧固定安装有转轴7，转轴7外侧的顶部设置有天线筒3，转轴7的一侧开设有线孔17，转轴7的另一端固定安装有刹停轮8，刹停轮8一侧的内部开设有弧形槽22，弧形槽22的内部活动安装有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的外侧活动套接有支杆9，第二盒4内腔的底部固定安装有四个弹力伸缩机构21，四个弹力伸缩机构21的顶部固定安装有控制盒11，底板1的顶部固定安装有支管20，支管20的顶部固定安装有环架12，环架12的内部活动套接有环座18，环座18的底部固定安装有弹簧16，弹簧16的内侧套接有导电柱19，第二盒4一侧的内部设置有密封接线口5。
29.上述技术方案的工作原理如下：
30.在使用时可以通过天线进行通过通讯，当需要收起时，控制盒11接收到了车辆的控制命令，而后启动电机14反向转动，电机14带动主动轮13转动，主动轮13通过橡胶同步带15带动从动轮6砖转动，而后从动轮6带动转轴7转动，转轴7将天线筒3向前方倾斜，此时一侧的刹停轮8内侧的弧形槽22在转动时，两端预设的孔洞卡接伸出电动伸缩杆10，电动伸缩杆10使得刹停轮8进行限位，此时可以通过刹停阻止转动，同时天线筒3在倒下时贴合在环架12的内侧，并将环座18挤压，环座18下移，并在弹簧16的支撑下缓步下移，使得环座18的底部与导电柱19接触，此时控制盒11接收到到位指令控制电机14停转，而天线竖起时，电机14正转，电动伸缩杆10回缩，带动转轴7，天线筒3脱离环架12后刹停轮8在电动伸缩杆10的限位下，并在弧形槽22的限位滑动以及弧形槽22两端的孔洞内，插入，对刹停轮8进行限位，并且电机14正转的运行时间有预设时间，便于精准的实现倒伏并且进行电动自动控制，增加了使用的便利性。
31.在另外一个实施方案中，如图1和图2所示，底板1的内部开设有四个螺栓孔。
32.螺栓的设置可以使得装置通过螺栓安装在需要的位置，便于使用。
33.在另外一个实施方案中，如图2-图4所示，转轴7通过密封轴承活动贯穿并固定在第一盒2和第二盒4的内部。
34.转轴7在轴承的支撑下贯穿第一盒2与第二盒4便于不同的盒体进行不同的转动与控制，增加了整体的使用效果。
35.在另外一个实施方案中，如图3和图4所示，转轴7的内部设置为空心，且天线筒3通过转轴7与线孔17相连通。
36.转轴7的空心设置便于车辆的天线连接线缆通过线孔17进入转轴7，并由转轴7进入天线筒3的内部，提升了整体的作业效果，便于连接天线机构，实现在复杂环境下线缆传输的稳定性。
37.在另外一个实施方案中，如图3-图5所示，电动伸缩杆10远离弧形槽22的一端固定
安装在第二盒4的内壁，支杆9远离电动伸缩杆10的一端固定安装在第二盒4的内壁。
38.弧形槽22的两端设置有孔洞，弧形槽22便于对电动伸缩杆10进行限位滑动，两端的孔洞便于电动伸缩杆10插入刹停结构，而支杆9套接在电动伸缩杆10的输出端，便于为其提供一个拉力，使其不被刹停的作用而拉弯，增加了整体的结构稳定
39.在另外一个实施方案中，如图3所示，弹簧16远离环座18的一端固定安装在支管20内腔的底部，导电柱19的底端固定安装在支管20内腔的底部。
40.弹簧16为环座18提供一侧支撑，便于归位，而环座18的底端与支管20滑动接触，环座18底端通过导线与控制盒11进行电性连接，导电柱19的底端通过导线与控制盒11电动连接，便于在环座18受到压力接触时，产生电流，便于控制盒11得知位置。
41.在另外一个实施方案中，如图2和图4所示，控制盒11的内部设置有控制器和无线通讯组件。
42.控制盒11的内部设置有控制器，控制器的输出端通过导线与电动伸缩杆10、电机14、环座18和无线通讯组件的输入端电性连接，控制器的输入端通过导线与无线通讯组件电性连接，而车辆线缆与控制盒11进行供电，无线通讯组件便于车辆实时发出命令控制，并且得知运行的状态，便于整体的自动控制。
43.本实用新型的工作原理及使用流程：在作业时，首先通底板1将装置安装在需要使用的位置，而后将两栖车的线控组件通过密封接线口5穿过一端控制和供电导线与控制盒11连接，一端的天线接线穿过第二盒4并从线孔17内穿过进入转轴7，而后进入在天线筒3内部，此时天线筒3内部安装通讯天线，并通过螺栓和密封圈进行安装，而后将天线接线与天线连接，在使用时可以通过天线进行通过通讯，当需要收起时，控制盒11接收到了车辆的控制命令，而后启动电机14反向转动，电机14带动主动轮13转动，主动轮13通过橡胶同步带15带动从动轮6砖转动，而后从动轮6带动转轴7转动，转轴7将天线筒3向前方倾斜，此时一侧的刹停轮8内侧的弧形槽22在转动时，两端预设的孔洞卡接伸出电动伸缩杆10，电动伸缩杆10使得刹停轮8进行限位，此时可以通过刹停阻止转动，同时天线筒3在倒下时贴合在环架12的内侧，并将环座18挤压，环座18下移，并在弹簧16的支撑下缓步下移，使得环座18的底部与导电柱19接触，此时控制盒11接收到到位指令控制电机14停转，而天线竖起时，电机14正转，电动伸缩杆10回缩，带动转轴7，天线筒3脱离环架12后刹停轮8在电动伸缩杆10的限位下，并在弧形槽22的限位滑动以及弧形槽22两端的孔洞内，插入，对刹停轮8进行限位，并且电机14正转的运行时间有预设时间，便于精准的实现倒伏并且进行电动自动控制，增加了使用的便利性。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方案，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施方案进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。