一种翻转装置及车灯检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种翻转装置及车灯检测设备。


背景技术：

2.汽车现在进入大众生活之中，汽车的外观也一直在变化，因此汽车的重要外饰件车灯也一直在变化，如今贯穿式尾灯深的消费者的喜爱，贯穿式尾灯的长度一般都在1.5m左右，其和传统的车灯有很大的差异，传统的车灯在检测时，通过机械手臂夹持或者人工搬动实现车灯在工序之间的过渡，但是贯穿式尾灯本身长度较长，体积重，采用上述方式存在以下的问题：因贯穿式尾灯体积大使得其在各个工序之间转移不方便，且在各工序之间转移后需要二次定位，前一道工序的基准在翻转后到达第二道工序时，基准可能发生偏移，影响了对尾灯的检测精度。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中用机械手臂夹持或者人工搬动实现车灯在工序之间的过渡，使得贯穿式尾灯在各工序之中不断的定位，导致贯穿式尾灯检测精度差的技术问题，本发明提供了一种翻转装置及车灯检测设备，解决了上述技术问题。本发明的技术方案如下：
4.一种翻转装置，用于对车灯进行翻转动作，包括：至少一个驱动件；第一承载件，所述第一承载件和所述驱动件转动配合；第二承载件，所述第二承载件和所述第一承载件同步转动，所述第一承载件和所述第二承载件间隔设置，所述车灯两端分别被所述第一承载件和所述第二承载件限位承载，所述驱动件借助所述第一承载件和所述第二承载件驱动所述车灯进行翻转动作。
5.根据本实用新型的一个实施例，所述第一承载件借助联动件和所述第二承载件连接，所述驱动件驱动所述第一承载件、所述联动件和所述第二承载件同步转动。
6.根据本实用新型的一个实施例，所述第一承载件和所述第二承载件的轴线位于同一直线上，所述车灯被若干压紧组件夹持，所述压紧组件和所述联动件固定连接。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述第一承载件和所述第二承载件均包括连接部和承载部，所述连接部和所述承载部固定连接，所述承载部用于承载所述车灯，所述承载部垂直所述连接部设置。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件设置为摆动气缸。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述驱动件固定装配在第一支撑座上，所述第一城支撑座上设置有限位模组，所述第一承载件上形成有限位部，所述第一承载件旋转至指定位置后，所述限位模组的限位件伸入所述限位部。
10.根据本实用新型的一个实施例，还包括缓冲器，所述缓冲器设置在远离所述承载部的一侧，所述第一承载件旋转至指定位置后，所述第一承载件抵靠在所述缓冲器上，且被所述缓冲器进行减速动作。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述联动件上设置有若干支撑件，若干所述支撑
件形成有和所述车灯相适配的支撑部，所述支撑部对所述车灯进行支撑动作。
12.根据本实用新型的一个实施例，还包括基板，所述基板上设置有两个支撑块组，两个所述支撑块组平行设置，两个所述支撑块组之间的圆心角为180度。
13.一种车灯检测设备，采用了上述的翻转装置。
14.基于上述结构，本实用新型所能实现的技术效果为：
15.1.本技术的翻转装置包括至少一个驱动件、第一承载件和第二承载件，第一承载件和驱动件转动配合，第二承载件和第一承载件同步转动，车灯两端分别被第一承载件和第二承载件限位承载，驱动件借助第一承载件和第二承载件驱动车灯进行翻转动作，相对于现有技术中用机械手臂夹持或者人工搬动实现车灯在工序之间的过渡，使得贯穿式尾灯在各工序之中不断的定位，导致贯穿式尾灯检测精度差，本技术通过将贯穿式尾灯固定在翻转装置，并在翻转装置的带动下翻转不同的角度，以便进行检测，整个检测过程中尾灯不需要多次定位和输送转移，从而保证了测量的精度。
16.2.本技术的第一承载件借助联动件和第二承载件连接，驱动件驱动第一承载件、联动件和第二承载件同步转动，联动件用于对车灯进行支撑，防止车灯在旋转中晃动，此外，联动件还用于第一承载件和第二承载件联动，以减少驱动件的数量，从而简化翻转装置结构，同时避免了第一承载件和第二承载件之间因转动差异，影响检测精度。
17.3.本技术的驱动件固定装配在第一支撑座上，第一城支撑座上设置有限位模组，第一承载件上形成有限位部，第一承载件旋转至指定位置后，限位模组的限位件伸入限位部，以防止第一承载件带着车灯进行不必要的回转，从而使得车灯的检测不准。
18.4.本技术的缓冲器设置在远离承载部的一侧，第一承载件旋转至指定位置后，第一承载件抵靠在缓冲器，且被缓冲器进行减速动作，防止第一承载件在较短的时间内停止转动，从而避免受到较大的冲击力，进而避免了车灯受到较大的冲击力，如此可保证车灯的检测精度。
附图说明
19.图1为翻转装置的结构示意图；
20.图2为图1的局部结构结构示意图；
21.图3为图2的a的结构示意图；
22.图4为第一承载件、联动件和第二承载件的配合的结构示意图；
23.图5为第一承载件的结构示意图；
24.图6为第二承载件和缓冲器的配合的结构示意图；
25.图中：1-驱动件；2-第一承载件；21-连接部；22-承载部；23-限位部；3-第二承载件；4-联动件；41-支撑件；5-压紧组件；51-压紧驱动件；52-压紧件；61-第一支撑座；611-限位模组；6111-限位驱动件； 6112-限位件；62-第二支撑座；7-缓冲器；8-底板；81-支撑块；9-车灯。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
28.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
30.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
31.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
32.如图1-6所示，本实施例的一种翻转装置包括至少一个驱动件1、第一承载件2和第二承载件3，第一承载件2和驱动件1转动配合，第二承载件3和第一承载件2同步转动，所述第一承载件2和所述第二承载件3间隔设置，车灯9两端分别被第一承载件2和第二承载件 3限位承载，驱动件1借助第一承载件2和第二承载件3驱动车灯9 进行翻转动作。
33.由上述内通可知，本实施例的翻转装置通过将车灯9固定在第一承载件2和第二承载件3上，并在驱动件1的带动下翻转不同的角度，以进行检测动作，整个检测过程中尾灯不需要输送转移和多次定位，从而保证了测量的精度，进而解决了现有技术中用机械手臂夹
持或者人工搬动以实现车灯9在工序之间的过渡，使得车灯9各工序之中不断的定位，导致贯穿式尾灯检测精度差的问题。
34.本实施例的驱动件1借助第一承载件2驱动第二承载件3运动，具体地，第一承载件2借助联动件4和所述第二承载件3连接，联动件4的两端借助螺栓等紧固件分别与第一承载件2和第二承载件3固定连接，在本实施例中，第一承载件2和驱动件1的驱动端固定连接，第二承载件3被转动装配，驱动件1提供动力驱动第一承载件2转动，第一承载件2的转动通过联动件4带动第二承载件3转动，这样实现了第一承载件2、联动件4和第二承载件3的同步转动，从而避免了第一承载件2和第二承载件3之间因转动差异，影响位于联动件4上车灯9的检测精度。
35.优选地，本实施例的第一承载件2和第二承载件3的的轴线位于同一直线上。
36.本实施例的第一承载件2和第二承载件3还可承载车灯9，具体地，第一承载件2和第二承载件3均包括连接部21和承载部22，连接部21和承载部22固定连接，承载部22垂直连接部21设置，使得第一承载件2和第二承载件3均呈l型，位于水平方向的承载部22 用于承载车灯9，防止车灯9因支撑点偏少而在转动中晃动。
37.为了防止车灯9在联动件4上晃动，车灯9被若干压紧组件5压紧在联动件4上，具体地，联动件4和压紧组件5固定连接，联动件 4朝向车灯9的一侧上设置有若干压紧组件5，压紧组件5包括压紧驱动件51和压紧件52，在本实施例中压紧驱动件51设置为气缸，气缸沿着竖直方向设置，气缸与联动件4固定连接，气缸的伸缩端与压紧件52固定连接，从而使得压紧件52沿着竖直方向升降运动，以对车灯9进行压紧动作。
38.为了防止车灯9自身过重在旋转中进行不必要的下降的动作，联动件4上设置有若干支撑件41，若干支撑件41形成有和车灯9相适配的支撑部，支撑部对车灯9进行支撑动作，尤其是联动件4的两端设置有支撑件41，这样支撑件41和第一承载件2上的承载部22配合形成支撑空间，这样车灯9上较大的端部可以被支撑空间支撑。
39.优选地，本实施例中用于驱动第一承载件2转动的驱动件1设置为摆动气缸，摆动气缸的具体结构可采用申请号为cn202023297288.3 的一种齿轮齿条式摆动气缸的专利中结构形式，当然了驱动件1还可设置成其他结构如电机等
40.本实施例的第一承载件2随着驱动件1的驱动部转动至指定位置后可被限位，具体地，驱动件1固定装配在第一支撑座61上，这样与驱动件1固定连接的第一承载件2相对第一支撑座61转动装配，第一城支撑座上设置有限位模组611，第一承载件2上形成有限位部 23，在本实施例中，限位部23被设置成u型的缺口，第一承载件2 旋转至指定位置后，限位模组611的限位件6112朝向限位部23运动，并深入限位部23以对第一承载件2进行限位动作。
41.本实施例的限位件6112设置为限位杆，限位杆可朝向或远离限位部23运动，具体地，限位模组611还包括限位驱动件6111，本实施例中限位驱动件6111设置为气缸，气缸固定装配在第一支撑座61 的顶端，气缸的伸缩端与限位杆固定连接，从而实现限位杆的伸缩运动。
42.为了避免车灯9在第一承载件2停止转动时受到较大的冲击力，本实施例的翻转装置还包括缓冲器7，缓冲器7设置在远离承载部22 的一侧，第一承载件2旋转至指定位置后，第一承载件2的一侧抵靠在缓冲器7，然后被缓冲器7进行减速动作，以防止第一承载件2在较短的时间内停止转动，从而避免了车灯9受到较大的冲击力，如此可保证车灯9的检测精
度。
43.本实施例的第二承载件3通过轴承和第二支撑座62转动装配，靠近第二承载件3处也设置有减速器。
44.为了防止车灯9在检测的过程中移动，本实施例的翻转装置还包括基板8，基板8上设置有两个支撑块组，两个支撑块组平行设置，两个支撑块组之间的圆心角为180度，这样车灯9在翻转前可被一个支撑块组的若干支撑块81支撑，同样车灯9在翻转后可被另一个支撑块组的若干支撑块81支撑，如此车灯9在检测的过程中均被支撑，可防止车灯9因自身过重而下移。
45.本实施例还提供了一种车灯9检测设备，该种车灯9检测设备采用了上述的翻转装置，通过翻转装置对贯穿式尾灯进行翻转动作，减少了贯穿式尾灯在各个工序之间的转移，从而减少了定位和人力，进而保证了贯穿式尾灯检测的准确性和简化车灯9检测设备的结构。
46.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。