车载静音散热风扇的制作方法

1.本实用新型属于风扇技术领域，尤其涉及一种车载静音散热风扇。


背景技术：

2.在车载电气设备的工作过程中，随之伴随的就是元件发热问题，为了便于设备工作过程中的散热问题，目前市面上一般都会在设备上增设散热风扇以辅助其散热，这类散热风扇随之机器的运作而启动。
3.传统散热风扇组装结构表面通常具有若干安装孔，在安装时，通过若干螺丝固定，使得壳体表面美观性差，且拆装繁琐，装配效率低，使用起来较为不便；因而有必要针对这类散热风扇组装的结构进行研究和改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车载静音散热风扇，旨在解决现有技术中的散热风扇组装结构通过螺丝固定，存在拆装繁琐且装配效率低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种车载静音散热风扇，包括：
6.风扇支架，所述风扇支架的中心向上凸起形成有一枢接部；
7.扇叶转轮，所述扇叶转轮的中心向下凸起形成有一转轴，所述转轴结合于所述枢接部；
8.以及风扇壳体，所述风扇壳体可拆卸装配在所述风扇支架上，进而与该风扇支架形成一个整体；
9.其中，所述风扇壳体与所述风扇支架之间通过若干个结构相同的卡合结构相连接，所述卡合结构包括设置于所述风扇壳体上的弹性卡扣、以及设置于所述风扇支架上与该弹性卡扣相对应的扣合部；所述弹性卡扣卡住或松开所述扣合部，以实现将所述风扇壳体固定于所述风扇支架上或者将所述风扇壳体从所述风扇支架上取下。
10.可选地，所述卡合结构设置有三组，三组所述卡合结构间隔分布在所述风扇壳体和所述风扇支架的外沿并沿着该风扇壳体和风扇支架的径向设置。
11.可选地，所述弹性卡扣为从所述风扇壳体侧缘径向凸出的翼板，且所述弹性卡扣中部与所述风扇支架相对的表面向外凹陷形成一卡槽。
12.可选地，所述扣合部为从所述风扇支架侧缘侧向凸出的凸起，且所述扣合部末端向外弯折，以便扣合于所述弹性卡扣的卡槽中。
13.可选地，所述车载静音散热风扇还包括马达线圈绕组和磁环；所述马达线圈绕组套设在所述枢接部上并与所述风扇支架相结合；所述磁环结合于所述扇叶转轮上并与所述马达线圈绕组相对设置；所述马达线圈绕组通电后产生磁场并促使所述磁环带动所述扇叶转轮旋转。
14.可选地，所述马达线圈绕组的磁力中心线与所述磁环的磁力中心线错位设置。
15.可选地，所述扇叶转轮的外侧设置有包围边，所述磁环结合于所述包围边的内周
面，所述包围边为一个环圈，该环圈围绕形成一个容室，所述枢接部位于该容室内。
16.可选地，所述马达线圈绕组包括绕组架体、矽钢片模组和绕制线圈；所述绕组架体结合固定于所述风扇支架上，若干个所述矽钢片模组设置于所述绕组架体上，所述绕制线圈环绕在各所述矽钢片模组上。
17.可选地，所述风扇支架的侧壁开设有入风口，所述风扇壳体的顶壁开设有出风口；所述扇叶转轮运作时，空气从所述入风口吸入，再从所述出风口排出。
18.可选地，所述风扇支架和所述风扇壳体上均开设有用于装配的连接孔，三个所述连接孔均匀分布在所述风扇支架和所述风扇壳体的拐角处。
19.本实用新型实施例提供的车载静音散热风扇中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：该车载静音散热风扇包括风扇支架、扇叶转轮和风扇壳体三个部分，其中转轴结合于枢接部上，实现扇叶转轮转动连接于风扇支架的中心；而风扇壳体与风扇支架之间通过若干个结构相同的卡合结构可拆卸装配形成一个整体；在卡合结构中，弹性卡扣卡住或松开扣合部，实现将风扇壳体固定于风扇支架上或者将风扇壳体从风扇支架上取下。由此可见，该车载静音散热风扇通过采用上述设计，结构紧凑，外形美观；且实现快速组装及拆卸，提高了装配效率，具有结构简单合理，使用方便的特点；能够满足用户的需求，利于推广，实用价值高。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的车载静音散热风扇的立体图。
22.图2为本实用新型实施例提供的车载静音散热风扇的俯视图。
23.图3为本实用新型实施例提供的车载静音散热风扇的分解示意图。
24.图4为本实用新型实施例提供的车载静音散热风扇的剖视图。
25.其中，图中各附图标记：
26.100、风扇支架；
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110、枢接部；
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120、入风口；
27.200、扇叶转轮；
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210、转轴；
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220、包围边；
28.300、风扇壳体；
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310、出风口；
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400、卡合结构；
29.410、弹性卡扣；
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411、卡槽；
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420、扣合部；
30.500、马达线圈绕组；
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510、绕组架体；
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520、矽钢片模组；
31.530、绕制线圈；
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600、磁环；
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700、连接孔。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
36.在本实用新型的一个实施例中，如图1～4所示，提供一种车载静音散热风扇，包括：
37.风扇支架100，所述风扇支架100的中心向上凸起形成有一枢接部110；
38.扇叶转轮200，所述扇叶转轮200的中心向下凸起形成有一转轴210，所述转轴210结合于所述枢接部110；
39.以及风扇壳体300，所述风扇壳体300可拆卸装配在所述风扇支架100上，进而与该风扇支架100形成一个整体；
40.其中，所述风扇壳体300与所述风扇支架100之间通过若干个结构相同的卡合结构400相连接，所述卡合结构400包括设置于所述风扇壳体300上的弹性卡扣410、以及设置于所述风扇支架100上与该弹性卡扣410相对应的扣合部420；所述弹性卡扣410卡住或松开所述扣合部420，以实现将所述风扇壳体300固定于所述风扇支架100上或者将所述风扇壳体300从所述风扇支架100上取下。
41.具体地，该车载静音散热风扇包括所述风扇支架100、所述扇叶转轮200和所述风扇壳体300三个部分，其中所述转轴210结合于所述枢接部110上，实现所述扇叶转轮200转动连接于所述风扇支架100的中心；而所述风扇壳体300与所述风扇支架100之间通过若干个结构相同的所述卡合结构400可拆卸装配形成一个整体；在所述卡合结构400中，所述弹性卡扣410卡住或松开所述扣合部420，实现将所述风扇壳体300固定于所述风扇支架100上或者将所述风扇壳体300从所述风扇支架100上取下。由此可见，该车载静音散热风扇通过采用上述设计，结构紧凑，外形美观；且实现快速组装及拆卸，提高了装配效率，具有结构简单合理，使用方便的特点；能够满足用户的需求，利于推广，实用价值高。
42.在本实用新型的另一个实施例中，如图1和图3所示，所述卡合结构400设置有三组，三组所述卡合结构400间隔分布在所述风扇壳体300和所述风扇支架100的外沿并沿着该风扇壳体300和风扇支架100的径向设置。具体地，通过在所述风扇壳体300和所述风扇支架100三个方向上对应设置三组所述卡合结构400进行可拆卸装配，从而实现所述风扇壳体300与所述风扇支架100之间的快速拼接，组装简单快捷，无需专业人员，降低使用者的使用
成本。同时确保了所述风扇壳体300与所述风扇支架100在各个方向上能够稳定连接，提高了结构强度，不易发生翻起，使用效果好，适合推广。
43.进一步地，所述弹性卡扣410为从所述风扇壳体300侧缘径向凸出的翼板，且所述弹性卡扣410中部与所述风扇支架100相对的表面向外凹陷形成一卡槽411。
44.更进一步地，所述扣合部420为从所述风扇支架100侧缘侧向凸出的凸起，且所述扣合部420末端向外弯折，以便扣合于所述弹性卡扣410的卡槽411中。
45.在本实用新型的另一个实施例中，如图3～4所示，所述车载静音散热风扇还包括马达线圈绕组500和磁环600；所述马达线圈绕组500套设在所述枢接部110上并与所述风扇支架100相结合；所述磁环600结合于所述扇叶转轮200上并与所述马达线圈绕组500相对设置；所述马达线圈绕组500通电后产生磁场并促使所述磁环600带动所述扇叶转轮200旋转。
46.其中，所述马达线圈绕组500的磁力中心线与所述磁环600的磁力中心线错位设置。
47.具体地，本实用新型车载静音散热风扇结构设计合理，在将所述磁环600结合于所述扇叶转轮200上并与所述马达线圈绕组500相对设置的基础上，将所述马达线圈绕组500的磁力中心线与所述磁环600的磁力中心线错位设置，以防止所述扇叶转轮200的轴向窜动和径向摆动，不存在因使用过久而造成窜动过大的情况，既可以稳定所述扇叶转轮200的运转，又可以避免所述扇叶转轮200在运转时产生的噪音。
48.在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，所述扇叶转轮200的外侧设置有包围边220，所述磁环600结合于所述包围边220的内周面，所述包围边220为一个环圈，该环圈围绕形成一个容室，所述枢接部110位于该容室内。具体地，通过设置所述包围边220形成一个容室来包围所述枢接部110，进而实现所述转轴210与所述枢接部110的旋转处的密封，使得相对旋转处与外部环境隔绝，实现对相对旋转处的保护，延长使用的寿命。
49.在本实用新型的另一个实施例中，如图3～4所示，所述马达线圈绕组500包括绕组架体510、矽钢片模组520和绕制线圈530；所述绕组架体510结合固定于所述风扇支架100上，若干个所述矽钢片模组520设置于所述绕组架体510上，所述绕制线圈530环绕在各所述矽钢片模组520上。具体地，通过将若干个所述矽钢片模组520嵌接固定在所述绕组架体510上，使得所述马达线圈绕组500的结构更为紧凑，体积小、不占空间，从而能够使得该车载静音散热风扇能够安装于体积小和厚度薄的车载电气设备中。
50.在本实用新型的另一个实施例中，如图1所示，所述风扇支架100的侧壁开设有入风口120，所述风扇壳体300的顶壁开设有出风口310。具体地，所述扇叶转轮200运作时，车载电气设备内部的空气从所述入风口120吸入，再从所述出风口310排出，大大加强了空气的流通，散热效果更好。
51.在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述风扇支架100和所述风扇壳体300上均开设有用于装配的连接孔700，三个所述连接孔700均匀分布在所述风扇支架100和所述风扇壳体300的拐角处。具体地，通过设置所述连接孔700，使得该车载静音散热风扇在装配时更加方便，同时确保了该车载静音散热风扇固定在车载电气设备中后，其在运行使用的过程中能够更加平稳可靠。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。