空气压缩装置的制作方法

1.本发明涉及一种具有用于压缩空气的压缩机装置的空气压缩装置。


背景技术：

2.从现有技术中已知一种空气压缩机，该空气压缩机具有用于压缩空气的压缩机、用于驱动压缩机装置的电动机和传动器。


技术实现要素：

3.本发明的出发点是一种空气压缩装置，其具有用于压缩空气的压缩机装置、用于驱动所述压缩机装置的电动机和传动器，其中，所述压缩机装置具有压缩机轴线并且所述压缩机轴线由通过所述压缩机装置压缩空气的方向被预给定，其中，所述电动机具有由所述电动机的旋转轴线构造的电动机轴线，其中，所述传动器使所述电动机与所述压缩机装置机械连接。提出，所述传动器使所述压缩机装置和所述电动机相对于彼此成角度地布置，其中，所述压缩机轴线和所述电动机轴线围成在10
°
和80
°
之间、尤其是20
°
和70
°
之间、特别尤其是30和60
°
之间的范围内的角度。
4.本发明实现了空气压缩装置的特别紧凑的结构形式，从而能够提升用户舒适度。实现了特别紧凑的结构形式，其方式是，传动器使压缩机装置与电动机相对于彼此成角度地布置。
5.在本发明的范畴内，“空气压缩装置”尤其应理解为手引导的空气压缩装置，用户能够将所述空气压缩装置保持在其手中。空气压缩装置构造用于压缩空气、尤其是环境空气，以便用经压缩的空气将物体填充以空气，例如足球、篮球、排球的球或者诸如汽车轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎的轮胎或者橡皮船、气球等。空气压缩装置在此能够示例性地构造为空气压缩机器具或者电运行的空气泵。
6.空气压缩装置在使用压缩机装置的情况下压缩空气。压缩机轴线在此沿着通过压缩机装置压缩空气的方向被预给定。
7.电动机构造用于驱动压缩机装置。如果给电动机供给电能，则电动机的驱动轴被置于旋转中，其中，驱动轴在此构造旋转轴线。在这个实施方式中，旋转轴线是电动机轴线。
8.传动器使电动机与压缩机装置机械连接，使得电动机能够驱动压缩机装置。在此，电动机的驱动轴至少部分地配合到传动器中并且驱动传动器。此外，传动器与压缩机装置机械连接，使得当电动机驱动传动器时，传动器将旋转传输到压缩机装置上。
9.根据本发明，传动器使压缩机装置和电动机相对于彼此成角度地布置，其中，压缩机轴线和电动机轴线围成在10
°
和80
°
之间、尤其是20
°
和70
°
之间、特别尤其是30
°
和60
°
之间的范围内的角度。由此能够提供特别紧凑且便利的空气压缩装置。
10.在一个实施方式中，传动器构造为锥齿轮传动器、尤其是冠状齿轮传动器。传动器具有传动齿轮、尤其是冠状齿轮，其中，传动齿轮能够转动地被支承在传动器壳体中并且使电动机与压缩机装置连接。电动机的驱动轴配合到传动齿轮中。一旦驱动轴被置于旋转中，
驱动齿轮就将旋转传输到传动齿轮上。由此将传动齿轮置于旋转中。压缩机装置借助压缩机连杆与传动器、尤其是传动齿轮机械连接。传动齿轮具有至少一个用于压缩机连杆的接收部。压缩机连杆能够在使用压缩机紧固元件的情况下与传动齿轮连接。例如，传动齿轮的接收部能够是带有螺纹的开口，使得压缩机紧固元件能够构造为螺钉，以便压缩机连杆能够借助螺钉与传动齿轮连接。也可设想，传动齿轮具有至少一个销作为接收部，使得压缩机连杆能够经由压缩机连杆的槽口与传动齿轮连接。压缩机连杆在使用传动器的情况下设置用于将传动齿轮的旋转转换成基本上轴向的运动。基本上轴向的运动在此基本上沿着压缩机轴线。
11.在一个实施方式中，传动器的传动器轴线分别与压缩机轴线和电动机轴线围成在50
°
至120
°
、尤其是60
°
至110
°
、特别尤其是70
°
至100
°
的范围内的角度，其中，传动器轴线是传动器的旋转轴线。当电动机的驱动轴驱动传动齿轮并且将其置于旋转中时，传动器轴线是传动齿轮围绕其旋转的旋转轴线。传动器轴线相对于电动机轴线和压缩机轴线具有在50
°
至120
°
的范围内的相同的角度。然而也可设想，传动器轴线相对于电动机轴线和压缩机轴线具有在50
°
至120
°
的范围内的不同的角度。
12.传动齿轮的至少一个接收部和传动器轴线能够相对于彼此具有间距。这意味着，至少一个接收部与传动器轴线错开地构造在传动齿轮上。由此，传动器能够将传动齿轮的旋转转换成压缩机连杆沿着压缩机轴线的基本上轴向的运动。
13.在一个实施方式中，传动器具有至少一个第一连接元件和至少一个第二连接元件，其中，第一连接元件使压缩机装置与传动器连接，而第二连接元件使电动机与传动器连接。为此，第一连接元件能够至少区段地接收压缩机装置并且第二连接元件能够至少区段地接收电动机。第一连接元件和第二连接元件能够例如以盘的形式、以垫圈的形式、以罐的形式、以壳的形式等构造。因而，第一和/或第二连接元件能够例如构造为连接接收部、连接罐、连接壳或者连接盘。
14.第一连接元件能够实现在压缩机装置和传动器之间的形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。也可设想，第一连接元件与传动器和/或压缩机装置是一体的。此外，第一连接元件能够实现例如在压缩机装置和传动器之间的螺纹连接、搭扣连接、卡口连接、钩连接、借助至少一个紧固元件(例如螺钉、螺母、螺栓、铆钉)的连接等。
15.第二连接元件能够实现在电动机和传动器之间的形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。也可设想，第二连接元件与传动器和/或电动机是一体的。此外，第二连接元件能够实现例如在电动机和传动器之间的螺纹连接、搭扣连接、卡口连接、钩连接、借助至少一个紧固元件(例如螺钉、螺母、螺栓、铆钉)的连接等。
16.在一个实施方式中，第一连接元件和第二连接元件与传动器壳体一体地构造。也可设想，第一连接元件与第二连接元件是一体的。
17.在一个实施方式中，压缩机装置具有压缩机壳体，其中，第一连接元件使压缩机壳体与传动器连接。第一连接元件能够至少部分地接收压缩机壳体并且将其布置在传动器上。此外，第一连接元件能够实现与传动器的形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。压缩机壳体能够例如罐状、壳状、笼状、框架状等地构造。这样，第一连接元件能够与压缩机壳体构造例如螺纹连接、搭扣连接、卡口连接、钩连接、借助至少一个紧固元件(例如螺钉、螺母、螺栓、铆钉)的连接等。
18.压缩机壳体还包括用于使空气压缩装置与至少一个空气压缩软管连接的压缩机连接元件。压缩机连接元件能够构造为压缩机联接器或者压缩机插头。压缩机连接元件构造为使得它能够与空气压缩软管构造形状锁合和/或力锁合的连接。在此，空气压缩软管能够与压缩机连接元件能够转动地连接。经压缩的空气能够经由压缩机出口和压缩机阀流动至压缩机连接元件。当空气压缩软管与压缩机连接元件连接时，经压缩的空气能够流入空气压缩软管中，以便用户能够用空气来填充物体。
19.在一个实施方式中，压缩机装置具有压缩机缸和压缩机活塞，其中，压缩机活塞构造用于压缩在压缩机缸中的空气，并且第一连接元件使压缩机缸与传动器连接。压缩机壳体构造为使得它至少接收压缩机缸。在此，压缩机壳体能够至少部分地包围压缩机缸。此外，压缩机壳体能够笼状地围绕压缩机缸布置。压缩机壳体能够形状锁合和/或力锁合地接收压缩机缸，其中，也可设想，压缩机缸与压缩机壳体是一体的。压缩机缸能够罐状、缸状或者壳状地构造。在此，压缩机缸能够具有至少一个压缩机入口和至少一个压缩机出口。压缩机入口设置用于，使空气能够到达压缩机缸中。压缩机出口构造用于，使经压缩的空气从压缩机缸中逸出。压缩机阀布置在压缩机出口上，其中，压缩机阀基本上关闭压缩机出口。压缩机阀构造为使得它能够使具有预给定气压的经压缩的空气逸出。为此，压缩机阀打开并且经压缩的空气经由压缩机出口从压缩机缸中逸出。
20.附加地，第一连接元件能够至少部分地接收压缩机缸并且使其与传动器连接。在此，第一连接元件能够实现压缩机缸与传动器的形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。示例性地，第一连接元件能够构造与压缩机缸的螺纹连接、搭扣连接、卡口连接、钩连接、借助至少一个紧固元件(例如螺钉、螺母、螺栓、铆钉)的连接等。
21.在一个实施方式中，第一连接元件附加地构造用于对压缩机活塞沿着压缩机轴线尤其是在由电动机驱动期间进行导向。为此，第一连接元件具有至少一个活塞导向元件。活塞导向元件能够至少形状锁合地接收压缩机活塞并且沿着压缩机轴线导向该压缩机活塞，而电动机驱动压缩机装置。在使用活塞导向元件的情况下，压缩机连杆能够将传动器(尤其是传动齿轮)的旋转基本上无损失地转换成压缩机活塞的基本上轴向的运动。活塞导向元件能够例如以空心柱体的形式构型为开口、槽口、挖空部、轨道、板条或者能够构型为这些实施例的组合。
22.压缩机活塞与压缩机连杆连接。在此，压缩机连杆能够与压缩机活塞形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接，其中，也可设想，压缩机活塞与压缩机连杆是一体的。在一个实施方式中，压缩机连杆能够与压缩机活塞能摆动和/或能翻转地连接，尤其被支承。压缩机连杆与传动器机械连接。因此，传动器能够驱动压缩机连杆。
23.压缩机活塞能够以能够运动的方式支承在压缩机缸中。因而，压缩机活塞构造为使得在第一工作方向上，在压缩机缸中的空气在使用压缩机活塞的情况下能够被压缩，而在第二工作方向上，压缩机缸能够被填充以空气。在第一工作方向上，压缩机活塞从压缩机入口运动至压缩机出口并且在此压缩位于压缩机缸中的空气。在第二工作方向上，压缩机活塞从压缩机出口运动至压缩机入口，使得压缩机缸能够被填充以空气。为此，压缩机活塞具有至少一个压缩机密封件。压缩机密封件至少部分周向地围绕压缩机活塞布置。此外，压缩机密封件能够唇状地构造，使得压缩机密封件能够构造成在第一工作方向上基本上不透气的并且能够构造成在第二工作方向上基本上透气的。在此，压缩机密封件能够使压缩机
活塞在第一工作方向上与压缩机缸形状锁合地连接，使得位于压缩机缸中的空气基本上无法经由压缩机入口逸出。此外，压缩机密封件能够使压缩机活塞在第二工作方向上与压缩机缸形状锁合地连接为使得空气能够经由压缩机密封件流入压缩机缸中。
24.在这个实施方式中，压缩机轴线沿着通过压缩机装置压缩空气的方向被预给定。因而，压缩机轴线在这里沿着压缩机活塞的第一工作方向。
25.因而，压缩机装置包括压缩机壳体、压缩机缸、压缩机活塞、压缩机连杆和压缩机阀。附加地，压缩机装置具有压缩机密封件、压缩机入口和压缩机出口。
26.在一个实施方式中，空气压缩装置具有细长的壳体，其中，细长的壳体接收用于给空气压缩装置供给电能的至少一个能量供给装置、传动器、压缩机装置和电动机。细长的壳体在此包括纵长的形状，例如以柱体的形式、以楔的形式、以长方体的形式或者以棱柱的形式。能量供给装置构造用于给空气压缩装置供给电能。优选，空气压缩装置是蓄电池运行的空气压缩装置，该蓄电池运行的空气压缩装置能够借助至少一个蓄电池运行。由此，电能的提供于是通过能量供给装置借助至少一个蓄电池发生。空气压缩装置的蓄电池在此能够构造为永久安装的蓄电池或者可更换蓄电池。空气压缩装置的永久安装的蓄电池在此能够布置在细长的壳体中。可更换蓄电池能够与空气压缩装置构造能松脱的连接，使得用户能够使可更换蓄电池与空气压缩装置连接并且移除。替代地，空气压缩装置能够构造为电网运行的空气压缩装置。
27.细长的壳体能够将能量供给装置、传动器、压缩机装置和电动机布置在壳体中。在此，细长的壳体能够至少形状锁合地接收能量供给装置、传动器、压缩机装置和电动机。可设想，细长的壳体接收这些元件或者在使用壳体内的至少一个紧固元件的情况下使这些元件与壳体连接。
28.在一个实施方式中，传动器布置在能量供给装置和电动机以及压缩设备之间。在此，传动器能够示出空气压缩装置的一种布置中心。在空气压缩装置的第一区域中布置能量供给装置。在空气压缩装置的第二区域中布置压缩机装置和电动机。传动器基本上布置在第一区域和第二区域之间。由此能够实现特别符合人体工程学的形状。
29.在一个实施方式中，细长的壳体构造y状的形状。在此，细长的壳体具有至少三个撑开y状的形状的壳体轴线。这三个壳体轴线在至少一个交点处相交。传动器能够布置在三个壳体轴线的交点上。在第一壳体轴线上能够布置能量供给装置。压缩机轴线在此构造第二壳体轴线，使得压缩机装置能够布置在第二壳体轴线上。电动机轴线能够构造第三壳体轴线。在此，电动机能够布置在第三壳体轴线上。
30.也可设想，细长的壳体构造三角形的形状。在此，细长的壳体于是在截面中沿着第一壳体轴线具有三角形的形状。
31.在一个实施方式中，能量供给装置与电动机轴线围成在100
°
至200
°
、尤其是120
°
至180
°
、特别尤其是140
°
至160
°
的范围内的角度。在此，第一壳体轴线能够与电动机轴线、尤其是第三壳体轴线构造在100
°
至200
°
的范围内的角度。因此，能量供给装置和电动机具有在100
°
至200
°
的范围内的角度。由此提升了用户舒适度，其方式是，能量供给装置和电动机实现了平衡的重量分布，以便空气压缩装置能够以平衡的方式保持在用户的手中。
32.在一个实施方式中，能量供给装置与压缩机轴线围成在110
°
至210
°
、尤其是130
°
至190
°
、特别尤其是150
°
至170
°
的范围内的角度。能量供给装置能够布置在第一壳体轴线
上，使得第一壳体轴线能够与压缩机轴线、尤其是第二壳体轴线围成在110
°
至210
°
的范围内的角度。能量供给装置在第一壳体轴线上相对于压缩机装置和电动机布置为使得实现了尽可能均匀的重量分布，以提升用户操作性。
33.在一个实施方式中，空气压缩装置具有用于控制空气压缩装置的控制单元，其中，传动器布置在控制单元和电动机以及压缩机装置之间。控制单元构造用于，至少控制能量供给装置和/或电动机。进一步可设想，控制单元能够控制压缩机装置。在此，壳体能够接收控制单元并且将其布置在壳体内。控制单元能够基本上平行于或者横向于、尤其是垂直于能量供给装置地布置。如果控制单元基本上平行于能量供给装置布置，则控制单元能够沿着第一壳体轴线取向。如果控制单元横向于、尤其是垂直于能量供给装置布置，则控制单元横向于、尤其是垂直于第一壳体轴线布置。
34.在一个实施方式中，控制单元与压缩机轴线围成在110
°
至210
°
、尤其是130
°
至190
°
、特别尤其是150
°
至170
°
的范围内的角度。借助控制单元与压缩机轴线的在110
°
至210
°
的范围内的角度，能够提供特别便利的空气压缩装置。
35.在一个实施方式中，空气压缩装置具有输出和输入单元，其中，输出和输入单元基本上平行于压缩机装置、尤其是压缩机轴线地布置。输出和输入单元能够至少部分地布置在壳体中或者上。输出和输入单元设置用于将视觉、听觉和/或触觉信息输出给用户。在此，视觉、听觉和/或触觉信息能够是能够调设的压力、当前存在的压力、目标压力、在达到压力时给用户的警告指示、能量供给装置的当前状态、压缩机装置的温度或者能量供给装置的温度。输出和输入单元能够示例性地构造为至少一个显示器、一个led、多个led、振动元件和/或扬声器。此外，输出和输入单元例如能够构造为至少一个触敏显示器、操作元件、主开关和/或麦克风。
36.输出和输入单元基本上平行于压缩机装置、尤其是压缩机轴线地布置。在本发明的范畴内，“基本上平行”应理解为平行、然而也理解为包括直至10
°
的角度。因此，输出和输入单元也能够与压缩机装置、尤其是压缩机轴线围成直至10
°
的角度。由此实现了，在使用空气压缩装置期间，输出和输入单元无阻碍地出现在用户的视野中。
37.此外，细长的壳体基本上不具有可见的紧固元件，使得用户在使用空气压缩装置期间基本上无法看到紧固元件(例如螺钉、铆钉、螺母、钩等)。
38.附加地或者替代地，壳体能够具有壳体连接元件，使得空气压缩软管能够与壳体连接元件连接。
39.此外，壳体能够具有至少一个保存装置，其中，保存装置设置用于，保存空气压缩装置的配件。保存装置能够例如构造为保存格、保存槽口、保存接收部等。在此，保存装置能够接收配件(例如，用于自行车阀的适配器、球针、阀盖或者用于低压应用的适配器)并且使其与壳体至少形状锁合地连接。保存装置能够借助保存盖被覆盖、尤其是关闭。在此，保存盖能够以能移动和/或能摆动的方式布置在壳体上。
40.空气压缩软管能够借助至少一个紧固器件紧固在细长的壳体上。例如，细长的壳体为此能够具有接收部(尤其是u形的或者c形的搭扣式接收部)、钩、轨道、板条、凹槽、挖空部、槽口、开口等。附加地或者替代地，空气压缩软管示例性地能够具有板条、轨道(尤其t形的轨道)、环、钩等。也可设想，空气压缩软管在使用磁连接的情况下能够与细长的壳体连接。
41.此外，空气压缩装置能够具有至少一个压力测量模块，该压力测量模块构造用于测量至少一个压力。为此，压力测量模块能够测量由压缩机装置产生的压力，也能够测量处于物体中的压力。压力测量模块能够布置在壳体、传动器、压缩机装置、电动机、能量供给装置和/或控制单元上。此外，空气压缩装置(尤其是压缩机装置)和/或压力测量模块包括至少一个过压单元。过压单元设置用于当压力超过了能够调设的和/或预给定的压力时使所述压力从压缩机装置逸出。
42.在一个实施方式中，电动机附加地构造用于在壳体内产生空气流。进一步提出，空气压缩装置具有空气引导装置，该空气引导装置在使用传动器的情况下将空气流从能量供给装置引导至压缩机装置和电动机，其中，空气引导装置至少区段地布置在细长的壳体内。
43.附加地，电动机构造用于在细长的壳体内产生空气流。为此，电动机能够具有至少一个风扇轮。一旦电动机的驱动轴被置于旋转中，则风扇轮也被置于旋转中。由此，置于旋转中的风扇轮能够在细长的壳体内产生空气流。风扇轮能够基本上布置在驱动轴上。替代地可设想，驱动轴与风扇轮机械连接，以便将驱动轴的旋转传输到风扇轮上。
44.压缩机装置、电动机、传动器和能量供给装置至少区段地布置在细长的壳体中。细长的壳体至少部分地、尤其是基本上全部地包围压缩机装置、电动机、传动器和能量供给装置并且由此将它们布置在细长的壳体中。
45.此外，细长的壳体具有至少一个空气进入开口，其中，空气进入开口构造用于使空气进入细长的壳体中。由此实现了，一旦空气经由空气进入开口到达、尤其是被吸入到细长的壳体中而使电动机置于旋转中，就能够产生空气流。空气进入开口能够例如至少区段环状、狭缝状、圆形、卵形、椭圆形或者多边形(例如三角形、四边形、五边形等)地构造。空气进入开口能够配属于能量供给装置，使得空气进入开口布置得更靠近能量供给装置。壳体还具有至少一个空气排出开口，该空气排出开口设置用于将空气从壳体中导出。由此实现了，空气流能够经由空气排出开口从壳体中流出，尤其是从壳体中被泵送出。示例性地，空气排出开口能够至少区段环状、狭缝状、圆形、卵形、椭圆形或者多边形(例如三角形、四边形、五边形等)地构造。空气排出开口能够配属于压缩机装置和/或电动机，使得空气排出开口布置得更靠近压缩机装置和/或电动机。
46.除了有效率地冷却至少能量供给装置、传动器、压缩机装置和电动机之外，在空气压缩装置的细长的壳体内的空气流还实现了适当地给压缩机装置供给空气，使得压缩机装置能够在运行时压缩所提供的空气。
47.有利地，空气压缩装置具有空气引导装置，该空气引导装置在使用传动器的情况下将空气流从能量供给装置引导至压缩机装置和电动机，其中，空气引导装置至少区段地布置在细长的壳体内。所述细长的壳体能够接收并且至少部分地包围空气引导装置。此外，细长的壳体能够与空气引导装置构造形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。也可设想，空气引导装置与所述细长的壳体是一体的。
48.空气引导装置构造为使得它将空气流从能量供给装置经由传动器导向至压缩机装置和电动机。此外，空气引导装置在使用传动器的情况下将能量供给装置布置在空气压缩装置的第一区域中。此外，空气引导装置在使用传动器的情况下将压缩机装置和电动机布置在空气压缩装置的第二区域中。传动器基本上布置在空气压缩装置的第一区域和空气压缩装置的第二区域之间。尤其地，传动器位于能量供给装置和压缩机装置以及电动机之
间并且使第一区域与第二区域隔离。空气引导装置将空气流从空气压缩装置的第一区域经由传动器引导到空气压缩装置的第二区域中。在此，空气引导装置实现了，空气流能够从空气压缩装置的第一区域基本上仅经由传动器流动到空气压缩装置的第二区域。
49.在一个实施方式中，空气引导装置具有至少一个空气引导元件，其中，该空气引导元件将空气流从能量供给装置引导至传动器。空气引导元件能够与空气引导装置形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。此外可设想，空气引导元件与空气引导装置是一体的。空气引导元件将细长的壳体内的空气流从空气压缩装置的第一区域引导至传动器。此外空气引导元件构造为、尤其布置在壳体中，使得它附加地基本上阻碍空气流流入空气压缩装置的第二区域中，而在此无需流向传动器。因而，空气流基本上仅在使用空气引导元件和传动器的情况下从空气压缩装置的第一区域流动到空气压缩装置的第二区域中。
50.在一个实施方式中，空气引导元件构造为传动器的传动器盖。为此，传动器具有传动器盖。传动器盖能够例如以盘、壳或者罐的形式构造。
51.传动器盖能够布置在传动器上，其中，传动器能够接收传动器盖。为此，传动器能够具有至少一个传动器盖接收部，以用于接收传动器盖。传动器盖能够与传动器形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。可设想，传动器盖能够借助至少一个紧固元件(例如螺钉、螺母、铆钉等)与传动器连接。在此，传动器盖能够具有用于至少一个紧固元件的接收部、例如开口。此外，传动器盖能够至少区段地关闭或者包围传动器。此外，传动器盖能够具有至少一个导气罩。导气罩能够与传动器盖形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。导气罩构造用于，将空气流从能量供给装置引导到传动器中。此外可设想，传动器盖具有至少一个空气进入开口。传动器盖的空气进入开口能够例如狭缝状、圆形或者卵形地构型。例如，能够设置传动器盖的多个空气进入开口，其范围为从2至20个。
52.可行的是，传动器盖具有用于壳体的连接元件。传动器盖的连接元件设置用于构造传动器盖与壳体的连接。传动器盖的连接元件例如能够构型为板条、凸起、钩或者鼻部。在此，传动器盖的连接元件能够与传动器盖形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接，或者，然而传动器盖的连接元件与传动器盖是一体的。传动器盖的连接元件能够构造传动器盖与壳体的形状锁合和/或力锁合的连接。
53.替代可行的是，传动器盖接收传动器。为此，传动器盖能够壳状或者罐状地构型。在此，传动器于是能够配合到传动器盖中并且构造形状锁合和/或力锁合的连接。
54.在一个实施方式中，空气引导元件构造在传动器和细长的壳体之间。在此，空气引导元件能够构造与传动器和/或细长的壳体的形状锁合和/或力锁合的连接。此外，空气引导元件能够至少区段地配合到传动器和/或细长的壳体中。空气引导元件构造在传动器和细长的壳体之间，使得能够将空气流从空气压缩装置的第一区域引导到传动器中。传动器和/或细长的壳体能够接收空气引导元件。空气引导元件能够至少区段周向地围绕传动器构造。也可设想，空气引导元件至少区段周向地构造在细长的壳体上。
55.在一个实施方式中，空气引导元件构造为密封件、尤其是橡胶密封件，该密封件至少区段周向地围绕传动器布置。密封件构造为使得它能够至少区段地配合到传动器中。传动器能够具有用于密封件的接收部，以便至少形状锁合地接收该密封件。此外，密封件能够配合到细长的壳体中，其中，所述细长的壳体能够具有用于密封件的接收部。密封件能够是能够弹性变形的。
56.在一个实施方式中，传动器以键槽连接的形式接收细长的壳体，其中，键槽连接部构造所述空气引导元件。键槽连接部能够周向地围绕传动器和细长的壳体构造。在此，传动器能够构造所述槽或者所述键，其中，槽或者键与传动器形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。此外可设想，槽或者键与传动器是一体的。此外，细长的壳体能够构造键或者槽，其中，键或者槽与细长的壳体形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。可行的是，键或者槽与壳体是一体的。由于该键槽连接部，细长的壳体能够至少区段地配合到细长的壳体中，或者反之亦然。
57.在一个实施方式中，空气引导装置具有至少一个空气引导开口，其中，空气引导开口将空气流从能量供给装置引导到传动器中。空气引导开口能够例如圆形、椭圆形地构造，但是也能够矩形、方形、多边形或者狭缝形地构造。也能够设置多于一个的空气引导开口，以便将空气流从能量供给装置(尤其是空气压缩装置的第一区域)引导到传动器中。
58.在一个实施方式中，空气引导装置具有至少一个第一空气引导导向元件和至少一个第二空气引导导向元件，其中，第一空气引导导向元件将空气流的至少一个第一部分空气流从传动器导向至压缩机装置，而第二空气引导导向元件将空气流的至少一个第二部分空气流从传动器导向至电动机。第一空气引导导向元件和第二空气引导导向元件布置在传动器上并且能够与传动器形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接，其中，也可设想它们与传动器是一体的。
59.第一空气引导导向元件能够构造为第一空气引导导向槽口或者第一空气引导导向开口。例如，第一空气引导导向元件能够以空心柱体或者管的形式构造，其中，第一空气引导导向元件也能够示例性地具有多边形的形状或者能够狭缝状或者至少区段环状地构造。第一空气引导导向元件构造用于，一旦空气流流入传动器中，就沿朝向压缩机装置的方向导向第一部分空气流。一旦压缩机装置被运行，压缩机装置就基本上压缩第一部分空气流提供的空气。
60.第二空气引导导向元件能够构型为第二空气引导导向槽口或者第二空气引导导向开口。示例性地，第二空气引导导向元件能够至少区段地构型为环状的开口或者狭缝状地构造。第二空气引导导向元件构造用于，一旦空气流流入传动器中，就将第二部分空气流导向至电动机。第二部分空气流设置用于至少冷却电动机。
61.在一个实施方式中，第一连接元件附加地构造第一空气引导导向元件，而第二连接元件附加地构型第二空气引导导向元件。也可设想，第一空气引导导向元件与第一连接元件是一体的，而第二空气引导导向元件与第二连接元件是一体的。
62.在一个实施方式中，空气引导装置具有至少一个另外的空气引导元件，其中，所述另外的空气引导元件将空气流、尤其是第二部分空气流从电动机引导至压缩机装置。另外的空气引导元件设置用于将空气流、尤其是第二部分空气流从电动机沿朝向压缩机装置的方向引导以用于冷却压缩机装置。一旦电动机在使用风扇轮的情况下产生空气流并且该空气流、尤其是第二部分空气流基本上流过电动机以用于冷却电动机，则另外的空气引导元件沿朝向压缩机装置的方向引导空气流、尤其是第二部分空气流。
63.另外的空气引导元件布置在电动机处。另外的空气引导元件能够构造在电动机、传动器、细长的壳体和/或压缩机装置上。这样，另外的空气引导元件能够与电动机、传动器、细长的壳体和/或压缩机装置形状锁合、力锁合和/或材料锁合地连接。也可设想，另外
的空气引导元件与传动器、电动机、细长的壳体和/或压缩机装置是一体的。优选，所述细长的壳体构造所述另外的空气引导元件。
64.在一个实施方式中，电动机附加地构造用于产生另一空气流，而空气引导装置尤其是在使用另外的空气引导元件的情况下将所述另一空气流从电动机引导至压缩机装置。一旦电动机被运行，则在使用风扇轮的情况下产生另一空气流。细长的壳体具有至少一个另外的空气进入开口，用于产生另一空气流的空气能够流入所述另外的空气进入开口流入到细长的壳体中。另外的空气进入开口能够构造在壳体中的电动机处。例如，另外的空气进入开口能够至少区段环状、狭缝状、圆形、卵形、椭圆形或者多边形(例如三角形、四边形、五边形等)地构造。
65.除了引导空气流、尤其是第二部分空气流之外，空气引导装置附加地构造用于尤其是在使用另外的空气引导元件的情况下还从电动机沿朝向压缩机装置的方向引导另一空气流。这样能够在空气流、尤其是第二部分空气流流过电动机之后，空气流、尤其是第二部分空气流与另一空气流混合。所述另一空气流设置用于冷却电动机和/或压缩机装置。在空气流、尤其是第二部分空气流和另一空气流使压缩机装置冷却之后，空气引导装置能够沿朝向空气排出开口的方向引导空气流、尤其是第二部分空气流和另一空气流。空气流、尤其是第二部分空气流和另一空气流能够通过空气排出开口从壳体中流出。
66.在一个实施方式中，传动器具有传动器壳体并且传动器壳体构造空气引导装置。细长的壳体能够构造与传动器壳体的形状锁合、力锁合和/或材料锁合的连接。此外，传动器壳体能够接收或者构造空气引导元件。此外，传动器壳体空气引导元件能够构造与传动器壳体的力锁合、形状锁合和/或材料锁合的连接。也可设想，第一空气引导导向元件和第二空气引导导向元件构造与传动器壳体的力锁合、形状锁合和/或材料锁合的连接，甚至与传动器壳体是一体的。空气引导开口能够构造为传动器壳体中的至少一个槽口或者开口。
67.优选，第一空气引导导向元件、第一连接元件、第二空气引导导向元件、第二连接元件和空气引导开口与传动器壳体是一体的。
68.在一个实施方式中，用于控制空气压缩装置的控制单元基本上平行于能量供给装置地布置在壳体中。
69.空气流附加地构造用于除冷却能量供给装置之外还冷却控制单元。一旦电动机产生空气流，空气流就能够沿着能量供给装置和控制单元流动以用于冷却。
附图说明
70.下面参照优选实施方式来阐释本发明。在下文中的附图示出：
71.图1根据本发明的空气压缩装置的立体视图；
72.图2空气压缩装置的第一纵截面；
73.图3空气压缩装置的第二纵截面；
74.图4a空气压缩装置的传动器的立体视图；
75.图4b传动器的传动器壳体的立体视图；
76.图5a空气压缩装置的壳体的分解视图；
77.图5b壳体的立体视图，具有空气压缩装置的软管紧固的第一实施方式；
78.图6a空气压缩装置的软管紧固的第二实施方式；
79.图6b软管紧固的第三实施方式；
80.图6c软管紧固的第四实施方式；
81.图6d软管紧固的第五实施方式；
82.图6e软管紧固的第六实施方式；
83.图7具有保存装置的空气压缩装置的俯视图。
具体实施方式
84.图1示出根据本发明的空气压缩装置100。示例性地，空气压缩装置100在这里构造为手持式的电动空气压缩机器具。空气压缩装置100包括壳体110、用于压缩空气的压缩机装置120、用于驱动压缩机装置120并且用于在壳体110内产生空气流190的电动机140、传动器160和能量供给装置180，其中，传动器160使电动机140与压缩机装置120机械连接，该能量供给装置至少用于给电动机140供给能量，也参见图2。
85.能量供给装置180给空气压缩装置100供给电能。在这个实施方式中，涉及一种蓄电池运行空气压缩装置，该蓄电池运行空气压缩装置能够在使用至少一个蓄电池的情况下被运行。至少一个蓄电池在这里构型为永久安装的蓄电池。
86.在这个实施方式中，传动器160布置在能量供给装置180和电动机140以及压缩设备120之间。能量供给装置180、电动机140和压缩机装置120围绕传动器160布置。能量供给装置180布置在空气压缩装置100的第一区域102中。压缩机装置120和电动机140布置在空气压缩装置100的第二区域104中。在此，传动器160基本上布置在第一区域和第二区域之间。
87.空气压缩装置100还包括用于控制空气压缩装置100的控制单元106。在这个实施方式中，传动器160布置在控制单元106和电动机140以及压缩机装置120之间。在这里，控制单元106设置用于，控制能量供给装置180、电动机140和压缩机装置120。壳体110接收控制单元106。此外，控制单元106布置在壳体110内。在这个实施方式中，控制单元106基本上平行于能量供给装置180地布置在壳体110内。此外，控制单元106具有至少一个接头元件107，该接头元件在这里示例性地构型为usb-c联接器。接头元件107设置用于，构造与插头元件、例如usb-c插头的至少一个插塞连接，以便传递用于给永久安装的蓄电池充电的电能。
88.空气压缩装置100还包括输出和输入单元184。在这个实施方式中，输出和输入单元184基本上平行于压缩机装置120地布置。此外，输出和输入单元184至少部分地布置在壳体110中。在这里，输出和输入单元184示例性地构型为具有至少一个操作元件的至少一个显示器186并且构型为主开关188。在这里，未详细呈现输出和输入单元184的操作元件。在这个实施方式中，输出和输入单元184基本上平行于压缩机装置120地布置。
89.壳体110包括至少一个保存装置112。保存装置112构造用于保存用于空气压缩装置100的配件。在这里，保存装置112示例性地构型为保存格，为此也参见图7。
90.压缩机装置120、电动机140、传动器160、能量供给装置180和控制单元106至少区段地布置在壳体110中。壳体110至少形状锁合地接收能量供给装置180、传动器160、压缩机装置120、电动机140和控制单元106。在这里，空气压缩装置100的壳体110构型为细长的壳体110。在此，细长的壳体110具有纵长的形状，该纵长的形状在这里示例性地以楔的形式构造，为此也参见图2和图5。
91.在这个实施方式中，细长的壳体110包括两个空气进入开口114，所述空气进入开口在这里在空气压缩装置100的第一区域102中构造在能量供给装置180处并且在这里示例性地构型成椭圆形的。空气进入开口114实现了空气能够进入到细长的壳体110中。此外，细长的壳体110包括两个空气排出开口118，所述空气排出开口在空气压缩装置100的第二区域104中构造在压缩机装置120处。此外，空气排出开口118在这里示例性地构型成狭缝状的，也参见图2和图5。空气排出开口118构造用于将空气从细长的壳体110中引导出。
92.空气压缩装置100还包括空气引导装置200。空气引导装置200至少区段地布置在细长的壳体110内，也参见图2和图3。在此，细长的壳体110接收空气引导装置200并且至少部分地包围所述空气引导装置。此外，空气引导装置200对此构造用于在使用传动器160的情况下将空气流190从能量供给装置180引导至压缩机装置120和电动机140。一旦电动机140被供给电能，电动机140的风扇轮146被置于旋转中并且由此在细长的壳体110内产生空气流190。在此，空气通过空气进入开口114进入到细长的壳体110中并且从空气排出开口118从细长的壳体110中排出，也参见图2和图3。
93.附加地，空气引导装置200在使用传动器160的情况下将能量供给装置180布置在空气压缩装置100的第一区域102中。空气引导装置200也在使用传动器160的情况下将压缩机装置120和电动机140布置在空气压缩装置100的第二区域中。在这里，空气引导装置200构造用于将空气流190从第一区域102经由传动器160引导到第二区域104中。在这里，传动器160基本上布置在第一区域102和第二区域104之间。
94.图2示出空气压缩装置100的第一纵截面。传动器160包括第一连接元件168和第二连接元件170，为此也参见图4。压缩机装置120借助第一连接元件168与传动器160连接，其中，第一连接元件168至少区段地接收压缩机装置120。第一连接元件168实现了压缩机装置120与传动器160的形状锁合的连接。在这个实施方式中，第一连接元件168以垫圈的形式构型并且与传动器160是一体的。电动机140借助第二连接元件170与传动器160连接，其中，第二连接元件170至少区段地接收电动机140。此外，第二连接元件170建立电动机140与传动器160的形状锁合的连接。电动机160能够借助至少一个未详细示出的紧固元件在使用第二连接元件170的情况下与传动器壳体166连接。在这里，第二连接元件170以壳的形式构型。在这个实施方式中，第一连接元件168和第二连接元件170与传动器壳体166是一体的。
95.压缩机装置120具有压缩机轴线122，其中，压缩机轴线122沿着空气被压缩机装置120压缩的方向123预给定。一旦电动机140被供给电能，电动机140的驱动轴141被置于旋转中并且在此构造旋转轴线142。电动机140的旋转轴线142在这里表示电动机轴线144。
96.传动器160使压缩机装置120和电动机140相对于彼此成角度地布置。在此，压缩机轴线122和电动机轴线144围成在10
°
和80
°
之间的范围内的角度400。电动机140在使用传动器160的情况下与压缩机装置120机械连接。由此，电动机140驱动压缩机装置120。在此，驱动轴141至少部分地配合到传动器160中。
97.传动器160在这里构型为锥齿轮传动器162。在此，传动器160包括传动齿轮164。传动齿轮164能够转动地被支承在传动器壳体166中。传动器壳体166构造用于使电动机140与压缩机装置120连接。在这里，驱动轴141形状锁合地配合到传动齿轮164中。一旦传动齿轮164被置于旋转中，构造传动器160的旋转轴线161，该旋转轴线在这里表示传动器轴线163。传动器轴线163在这里垂直于图2的绘图平面。
98.压缩机装置120具有压缩机连杆124。压缩机连杆124使压缩机装置120与传动器160机械连接。为此，压缩机连杆124与传动齿轮164连接。传动齿轮164包括用于压缩机连杆124的接收部165，并且，压缩机连杆124借助压缩机紧固元件125与传动齿轮164连接。在这个实施方式中，传动齿轮164的接收部165构型为带有螺纹的开口。压缩机紧固元件125在这里构型为带有螺母的螺钉。在这里，传动齿轮164的接收部165和传动器轴线163相对于彼此具有间距，也参见图3。因而，传动器160将传动齿轮164的旋转转换成压缩机连杆124沿着压缩机轴线122的基本上轴向的运动。
99.压缩机装置120还包括压缩机壳体126。压缩机壳体126在使用第一连接元件168的情况下与传动器160连接。压缩机壳体126在这里构型成笼状的并且至少部分地配合到第一连接元件168中，也参见图3和图4。此外，压缩机壳体126具有压缩机连接元件127，该压缩机连接元件构造用于使空气压缩装置100与空气压缩软管300连接。在这个实施方式中，压缩机连接元件127构型为压缩机离合器。压缩机连接元件127构造与空气压缩软管300的形状锁合的连接。空气压缩软管300与压缩机连接元件127能够转动地连接。
100.压缩机装置120还包括压缩机缸130和压缩机活塞131。压缩机活塞131压缩在压缩机缸130中的空气。第一连接元件168附加地使压缩机缸130与传动器160形状锁合地连接。压缩机壳体126接收压缩机缸130，其中，压缩机壳体126至少部分地包围压缩机缸130。在此，压缩机壳体126笼状地围绕压缩机缸130布置。压缩机缸130在这里构型成罐状的。压缩机缸130包括压缩机入口132和压缩机出口128。空气能够经由压缩机入口132流入压缩机缸130中。经压缩的空气能够经由压缩机出口128从压缩机缸130中流出。压缩机装置120具有压缩机阀129，该压缩机阀布置在压缩机出口128上。压缩机阀129基本上如下关闭压缩机出口128，使得具有预给定气压的经压缩的空气逸出。经压缩的空气经由压缩机出口128和压缩机阀129流到压缩机连接元件127。
101.在这里，压缩机活塞131与压缩机连杆124至少形状锁合地连接。在此，压缩机连杆124能够摆动地支承在压缩机活塞131中。此外，压缩机活塞131能够运动地支承在压缩机缸130中。压缩机活塞131包括压缩机密封件133，其中，压缩机密封件133至少部分周向地围绕压缩机活塞131布置。压缩机密封件133构型成唇状的。压缩机密封件133在压缩机活塞131的第一工作方向上基本上是不透气的，而在压缩机活塞131的第二工作方向基本上是透气的。由此，在压缩机活塞131的第一工作方向上能够压缩在所述压缩机缸130中的空气，而在压缩机缸130的第二工作方向上空气能够流入压缩机缸130中。在这个实施方式中，压缩机活塞131的第一工作方向沿着压缩空气的方向123，而压缩机活塞131的第二工作方向与压缩空气的方向123相反。
102.因而，压缩机装置120具有压缩机壳体126、压缩机缸130、压缩机活塞131、压缩机密封件133、压缩机连杆124和压缩机阀129。
103.第一连接元件168附加地设置用于，当电动机140驱动传动齿轮164时，沿着压缩机轴线122导向压缩机活塞131。为此，第一连接元件168包括活塞导向元件169。在这里，活塞导向元件169至少形状锁合地接收压缩机活塞131并且沿着压缩机轴线122导向压缩机活塞131。在这个实施方式中，活塞导向元件169构造为按照空心柱体形式的开口。
104.空气压缩装置100包括压力测量模块280，为此也参见图4。压力测量模块280测量压缩机装置120产生的压力和位于(借助空气压缩软管300所连接的)物体中的压力。压力测
量模块280布置在传动器160上，也参见图4。空气压缩装置100还具有过压单元282。一旦超过了能够调设的或者预给定的压力，所述过压单元282就使压力从压缩机装置120逸出。
105.细长的壳体110构型y状的形状。在此，细长的壳体110包括三个壳体轴线410、412、414。这三个壳体轴线410、412、414撑开y状的形状。此外，三个壳体轴线410、412、414在交点相交。在这个实施方式中，传动器160布置在三个壳体轴线410、412、414的交点上。能量供给装置180布置在第一壳体轴线410上。第二壳体轴线412由压缩机轴线122构造，其中，压缩机装置120布置在第二壳体轴线412上。第三壳体轴线414由电动机轴线144构型。在此，于是电动机140布置在第三壳体轴线414上。
106.传动器轴线163与压缩机轴线122和电动机轴线144分别围成在50
°
至120
°
的范围内的角度402、404。在此，在传动器轴线163和压缩机轴线122之间的角度402在50
°
至120
°
的范围内。此外，在传动器轴线163和电动机轴线122之间的角度404在50
°
至120
°
的范围内。
107.能量供给装置180与电动机轴线144围成100
°
至200
°
的范围内的角度406。在这个实施方式中，第一壳体轴线410与电动机轴线144构型在100
°
至200
°
范围内的角度406。此外，能量供给装置180与压缩机轴线122围成110
°
至210
°
的范围内的角度408。在这个实施方式中，在第一壳体轴线410和压缩机轴线122之间构型角度408。
108.在这个实施方式中，控制单元106基本上平行于能量供给装置180地布置，使得控制单元106基本上平行于第一壳体轴线410并且沿着第一壳体轴线410布置。由此，控制单元106与压缩机轴线122构造110
°
至210
°
的范围内的角度409。
109.空气压缩装置100包括空气引导装置200。空气引导装置200借助传动器160将空气流190从能量供给装置180引导至压缩机装置120并且附加地引导至电动机140。空气引导装置200至少区段地布置在细长的壳体110内。在这个实施方式中，空气引导装置200由传动器壳体166构造，也参见图3和图4。此外，空气引导装置200包括空气引导元件210，也参见图4a。空气引导元件210构造为使得所述空气引导元件将空气流190从能量供给装置180引导至传动器160。
110.空气引导装置200还包括第一空气引导导向元件220和第二空气引导导向元件222。第一空气引导导向元件220将空气流190的第一部分空气流192从传动器160导向至压缩机装置120。在这里，第一空气引导导向元件220构型为以空心柱体形式的第一空气引导导向开口。第二空气引导导向元件222将空气流190的第二部分空气流194从传动器160导向至电动机140。在这里，第二空气引导导向元件222构造为四个第二空气引导导向开口，其中，四个空气引导导向开口分别具有至少区段环状的开口。在这个实施方式中，第一空气引导导向元件220和第二空气引导导向元件222与传动器壳体166一体地构造，也参见图4a和图4b。此外，在这里，第一连接元件168附加地构型第一空气引导导向元件220。另外，在这里，第二连接元件170附加地构造第二空气引导导向元件222。由此，在这里，第一空气引导导向元件220与第一连接元件168是一体的，并且第二空气引导导向元件222与第二连接元件170是一体的。
111.图3示出空气压缩装置100的第二纵截面。空气引导装置200包括两个另外的空气引导元件212，所述另外的空气引导元件在这里构型为空气引导板条。另外的空气引导元件212将第二部分空气流194从电动机140引导至压缩机装置120以用于冷却。在这个实施方式中，另外的空气引导元件212由细长的壳体110构型并且布置在电动机140处。此外，一旦电
动机140被置于旋转中，电动机140在使用风扇轮146的情况下附加地产生另一空气流196。空气引导装置200附加地设置用于，在使用另外的空气引导元件212的情况下将所述另一空气流196从电动机140引导至压缩机装置120用于冷却。
112.为了电动机140能够产生另一空气流196，细长的壳体110包括另外的空气进入开口116，为此也参见图5b。空气能够通过另外的空气进入开口116流入到细长的壳体110中并且构造另一空气流196。此外，另一空气流196能够从空气排出开口118中流出。在这里，构型两个另外的空气进入开口116，所述另外的空气进入开口至少区段地具有环状的形状。
113.图4a示出空气压缩装置100的传动器160的立体视图。空气引导装置200包括空气引导元件210。在这个实施方式中，空气引导元件210构造为传动器160的传动器盖214。传动器盖214在这里与传动器壳体166形状锁合地连接。在这个实施方式中，传动器盖214以盘的形式构型。传动器盖214还包括导气罩216。在这个实施方式中，导气罩216与传动器盖214是一体的。导气罩216将空气流160从能量供给装置180引导到传动器160中。
114.此外，空气引导装置200在这里包括三个空气引导开口202。空气引导开口202将空气流190从能量供给装置180引导到传动器160中。在这个实施方式中，空气引导开口202至少区段地构型成卵形。此外，空气引导开口202在这里分别构型为在传动器壳体166中的开口167。
115.如上所述，空气压缩装置100包括压力测量模块280。在这里，压力测量模块280布置在传动器盖214上并且与该传动器盖至少形状锁合地连接。压缩机壳体126接收过压单元282并且将过压单元282布置在电动机140处。
116.图4b示出传动器160的传动器壳体166的立体视图。如上所述，空气引导装置200包括第一空气引导导向元件220和第二空气引导导向元件222。
117.图5a示出空气压缩装置100的壳体110的分解视图。壳体110细长地构型。此外，细长的壳体110楔形地构造。细长的壳体110包括壳体上壳500、壳体下壳502、第一壳体侧壳504和第二壳体侧壳506。细长的壳体110构造为使得用户在使用空气压缩装置100时基本上不能看到细长的壳体110的可见的紧固元件。这样，壳体下壳502至少区段形状锁合地接收第一壳体侧壳504和第二壳体侧壳506。第一壳体侧壳504和第二壳体侧壳506至少区段形状锁合地接收壳体上壳500。
118.图5b示出具有空气压缩装置100的软管紧固的第一实施方式304的壳体110的立体视图。壳体下壳502具有两个另外的空气进入开口116。此外，壳体下壳502构造用于空气压缩软管300的紧固器件302。紧固器件302在这里用于在细长的壳体110上的软管紧固。在这里，紧固器件302在第一实施方式304中构型为c形的搭扣式接收部。
119.图6a示出空气压缩装置100的软管紧固的第二实施方式306。在这里，空气压缩软管300具有用于软管紧固的钩307。此外，在壳体下壳502和第二壳体侧壳506之间构造用于空气压缩软管300的钩307的钩接收部308。钩接收部308能够形状锁合地接收所述钩307。
120.图6b示出软管紧固的第三实施方式310。在此，空气压缩软管300具有以具有三角形基面的棱柱的形式的轨道311。壳体下壳502在这里具有以具有三角形基面的棱柱的形式的接收部312，使得接收部312能够至少形状锁合地接收轨道311。
121.图6c示出软管紧固的第四实施方式314。在第四实施方式314中，空气压缩软管300具有轨道315，该轨道具有四边形基面。壳体下壳502在此包括接收部316，该接收部构型为
具有基本上四边形基面的棱柱。
122.图6d示出软管紧固的第五实施方式318。在这里，第二壳体侧壳506具有第一c形的搭扣式接收部319和第二c形的搭扣式接收部320。空气压缩软管300能够借助第一c形的搭扣式接收部319和第二c形的搭扣式接收部320与第二壳体侧壳506形状锁合地连接。
123.图6e示出软管紧固的第六实施方式320。在此，空气压缩软管300具有磁头323。此外，第二壳体侧壳506包括c形的搭扣式接收部324和磁接收部325。空气压缩软管300能够经由c的搭扣式接收部324与第二壳体侧壳506至少形状锁合地连接。附加地，空气压缩软管300能够经由磁头323与磁接收部325的磁连接而与第二壳体侧壳506连接。
124.图7示出具有保存装置112的空气压缩装置100的俯视图。细长的壳体110包括保存装置112。在这里，保存装置112构型为壳体上壳500中的保存格。保存装置112能够接收空气压缩装置100的配件，适配器340、341、342，使得用户能够视情况而定地使用适配器340、341、342。保存装置112至少形状锁合地接收适配器340、341、342。保存装置112由未详细示出的保存盖关闭。