同轴异位墩柱模板结构的制作方法

1.本实用新型涉及建设工程技术领域，尤其是同轴异位墩柱模板结构。


背景技术：

2.根据2020年4月9日《关于湖杭铁路涉墩余路桥梁孔跨方案对接会会议纪要》及2020年4月 22日《变更设计会议纪要》（湖杭线-4标（桥）纪【2020】04号）的内容，对现场墩余孔跨进行了调整，调整方案为：余杭特大桥743~752号墩，原设计孔跨方案为：l-32m 3-24m 4-32m l-24m简支梁；变更为：3-24m简支梁 l-29.08m非标简支梁 3-32m简支梁 1-28.1 lm非标简支梁 2-32m简支梁，其中743~746号墩与沪乍杭右线130~133号墩共基础，基础布置形式与原设计图一致，结合孔跨调整及补充钻探资料，将已经补勘完成的基础设计情况做相应调整，便于现场施工。这其中，余杭特大桥748#墩及沪乍杭右线135#墩位于墩余路中央分隔带，其斜交的宽度满足不了墩身宽度。故这两个墩采用同轴异位的方式。
3.那么基础布置形式不调整的情况下，墩柱模板施工工作则至关重要，那么如何安全、高效利用墩柱模板，保证同轴异位墩柱模板施工就成为一个技术难题。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种结构简单、坚固稳定、装拆方便的同轴异位墩柱模板结构。
5.同轴异位墩柱模板结构，该墩柱模板结构具有多层模板组件架设形成的模架，模架内部相对侧铺设拉杆，模架外部铺设斜拉杆，所述模架包括下墩身以及与下墩身同轴异位设置的上墩身，所述下墩身顶部与上墩身交接处均设有多个三角撑以支撑处于悬空状态的部分上墩身，所述模板组件包括多个单元模板，每个单元模板包括设置在内侧的面板以及设置在外侧的平板，所述面板与平板之间通过竖向加强肋焊接固定，相邻两个单元模板之间以及相邻层模板组件之间通过连接法兰或者螺栓固定。
6.作为优选方案的，所述的模板组件设有至少六块单元模板。
7.作为优选方案的，所述的三角撑设有至少六个。
8.作为优选方案的，所述的三角撑均匀设有六个。
9.作为优选方案的，所述的面板采用厚度为6mm的q235钢板。
10.作为优选方案的，所述加强肋采用10#槽钢，且相邻两个加强肋之间的最大间距为330mm。
11.作为优选方案的，平板采用18b#或25#的槽钢。
12.作为优选方案的，所述连接法兰采用12*100扁钢。
13.作为优选方案的，所述拉杆与斜拉杆均采用φ25mm精轧螺纹钢。
14.本实用新型改善了墩身结构的受力性能，促进桥梁结构向着设计新颖,合理经济等方面发展，同时具有自重轻，结构简单，坚固稳定，装拆方便，具有较强的可重复利用性等特点，提高了施工速度，大幅度缩短了工期降低了造价，提高了经济效益,节约管理费，机械
费和人工费等。
15.本实用新型施工方式：先施工承台，承台施工完成后，在承台上放出墩身位置，然后进行第一层模板组件安装，第一层模板组件安装后对结构的平面位置及高程进行复核，复核无误后，进行后续模板组件安装，下墩身模板安装完成后，浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，安装上墩身模板，浇筑混凝土；
16.取整体2m进行受力计算分析，同时对拉杆螺栓进行检算，并设置施工三角架应满足每平方承载250kg重量，模板三角架横向1m间距为单位均匀分布。经过受力计算，混凝土灌筑速度取《2m/h，灌筑高度取10m，新浇筑混凝土的初凝时6t即可满足施工要求。
附图说明
17.图1为本实用新型平面结构示意图；
18.图2为本实用新型下墩身结构示意图；
19.图3为本实用新型上墩身结构示意图；
20.图4为本实用新型截面图；
21.图5为三角撑结构示意图。
22.其中，1、拉杆；2、斜拉杆；3、下墩身；4、上墩身；5、三角撑；6、面板；7、平板7；8、加强肋。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的方法或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内段的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用以限定本实用新型。
27.如图1至图5所示，本实用新型提供一种，同轴异位墩柱模板结构，该墩柱模板结构具有多层模板组件架设形成的模架，模架内部相对侧铺设拉杆1，模架外部铺设斜拉杆2，保证整体的刚性，所述模架包括下墩身3以及与下墩身3同轴异位设置的上墩身4，所述下墩身
3顶部与上墩身4交接处均设有多个三角撑5以支撑处于悬空状态的部分上墩身4，即在下墩身3顶部与上墩身4形成斜角的区域安装三角撑5，以支撑上墩身4处于悬空状态的底部，所述模板组件包括多个单元模板，每个单元模板包括设置在内侧的面板6以及设置在外侧的平板7，所述面板6与平板7之间通过竖向加强肋8焊接固定，相邻两个单元模板之间以及相邻层模板组件之间通过连接法兰或者螺栓固定；本实用新型改善了墩身结构的受力性能，促进桥梁结构向着设计新颖,合理经济等方面发展，同时具有自重轻，结构简单，坚固稳定，装拆方便，具有较强的可重复利用性等特点，提高了施工速度，大幅度缩短了工期降低了造价，提高了经济效益,节约管理费，机械费和人工费等。
28.在一些具体的实施方式中，所述的模板组件设有至少六块单元模板，所述的三角撑5设有至少六个。
29.进一步地，所述的三角撑5均匀设有六个。
30.在本实施方案中，所述的面板6采用厚度为6mm的q235钢板；所述加强肋8采用10#槽钢，且相邻两个加强肋8之间的最大间距为330mm；平板7采用18b#或25#的槽钢；所述连接法兰采用12*100扁钢；所述拉杆1与斜拉杆2均采用φ25mm精轧螺纹钢，模架圆弧处的平板7采用20#槽钢，模架圆弧角处设置斜拉杆2提高模架的刚性。
31.本实用新型改善了墩身结构的受力性能，促进桥梁结构向着设计新颖,合理经济等方面发展，同时具有自重轻，结构简单，坚固稳定，装拆方便，具有较强的可重复利用性等特点，提高了施工速度，大幅度缩短了工期降低了造价，提高了经济效益,节约管理费，机械费和人工费等。
32.本实用新型施工方式：先施工承台，承台施工完成后，在承台上放出墩身位置，然后进行第一层模板组件安装，第一层模板组件安装后对结构的平面位置及高程进行复核，复核无误后，进行后续模板组件安装，下墩身3模板安装完成后，浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，安装上墩身4模板，浇筑混凝土；
33.取整体2m进行受力计算分析，同时对拉杆1螺栓进行检算，并设置施工三角架应满足每平方承载250kg重量，模板三角架横向1m间距为单位均匀分布。经过受力计算，混凝土灌筑速度取《2m/h，灌筑高度取10m，新浇筑混凝土的初凝时6t即可满足施工要求。
34.应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。