具有多个电池模块和冷却体的高压电池的制作方法

1.本发明涉及一种高压电池，该高压电池具有：多个电池模块；用于对这些电池模块进行冷却的引导冷却剂的冷却体；用于将冷却剂经由供应连接端供应到这些冷却体的冷却剂供应管路；和用于将冷却剂从这些冷却体排放到冷却剂排放管路的排放连接端。


背景技术：

2.根据现有技术，完全或部分电驱动的车辆中的高压电池借助于冷却剂来冷却，该冷却剂尤其是液体。
3.具有开篇所述的类型的高压电池是从de 10 2009 013 651a1中已知的。在该高压电池的情况下，分别在相邻的电池模块之间布置有冷却体。相应的冷却体经由指配有限流元件的供应连接端来与冷却剂供应管路保持连接。在相应冷却体的背离冷却剂供应管路的一端的区域内布置有冷却剂排放管路。冷却剂从相应冷却体直接经由排放连接端进入冷却剂排放管路。-因此，在这种高压电池中，在相应的电池模块的背离的侧面上布置有冷却体，但是这些冷却体分别单独地与冷却剂供应管路和冷却剂排放管路连接。这带来了巨大的建造、安装和成本花费。
4.在de 10 2016 001 145 a1中描述了一种电池模块，该电池模块在该电池模块的壳体的上方和下方分别具有冷却板。该壳体具有来流侧的冷却剂分配器和回流侧的冷却剂分配器。这些冷却剂分配器用于将冷却剂分配到这两个冷却板上或汇聚从这些冷却板流出的冷却剂。
5.在de 10 2008 014 155 a1中描述了一种具有多个电池模块的电池。每个电池模块都具有冷却剂流经的冷却体。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于对具有现有技术中的高压电池进行改进，使得确保冷却剂供应管路和冷却剂排放管路在相应的电池模块的区域内与冷却体的在结构上且从安装角度来看简单、成本低廉的连接。
7.该目的通过本发明的高压电池来解决。
8.在根据本发明的高压电池中提出：这些供应连接端和这些排放连接端分别被设计为冷却剂分配器，其中相应的冷却剂分配器与相应的电池模块的冷却体附接。
9.因此，相应的冷却剂分配器建立冷却剂供应管路或冷却剂排放管路与相应的电池模块的冷却体之间的连接。
10.从结构角度来看并且从安装角度来看，被视为特别有利的是：相应的冷却剂分配器被设计为一体式的。因此，只需将该冷却剂分配器与电池模块的冷却体和冷却剂供应管路或冷却剂排放管路连接。
11.优选地，这些冷却剂分配器和/或该冷却剂供应管路和/或该冷却剂排放管路由塑料制成。在使用该材料的情况下，上述部件可以特别简单地被制造。
12.从安装角度来看，被视为特别有利的是：这些供应连接端在这些冷却体上的连接区域和/或这些排放连接端在这些冷却体上的连接区域布置在同一空间方向上或者布置在同一空间平面内。
13.从安装角度来看，被视为特别有利的是：这些供应连接端在该冷却剂供应管路上的连接区域和/或这些排放连接端在该冷却剂排放管路上的连接区域布置在同一空间方向上或者布置在同一空间平面内。
14.尤其提出：这些供应连接端和排放连接端在这些冷却体处以及在该冷却剂供应管路或冷却剂排放管路上的连接区域都布置在同一空间方向上或者布置在同一空间平面内。
15.有利的是，这些冷却剂分配器具有柔性地受支承的连接区域。该连接区域位于冷却体处或者位于该冷却剂供应管路或该冷却剂排放管路处。通过相应的柔性地受支承的连接区域，可以简单地补偿连接区域内的公差。
16.从特别简单的安装的方面来看，被视为特别有利的是：这些冷却剂分配器借助于插入式连接来与这些冷却体和/或该冷却剂供应管路和/或该冷却剂排放管路连接。在对所插入的部件进行最佳密封的情况下，这种连接可以特别简单且快速地被建立。如果需要，可以提供附加的密封元件。
17.被视为特别有利的是：这些冷却体布置在相应的电池模块的背离的侧面上。这些背离的侧面尤其是相应的电池模块的背离的主侧面。这些主侧面形成电池模块的较大表面。电池模块尤其基本上具有长方体形状。
18.相应的电池模块尤其具有两个冷却体。在基本上长方体形状的电池模块的设计中，这两个冷却体以它们的主侧面基本上在相同的两个空间方向上延伸，因此平行或基本上平行地布置。
19.被视为在结构上特别有利的是：被冷却剂流经的相应的冷却体被设计为板状的。通过该板状的造型，得到与电池模块的最佳传热面。
20.尤其提出：相应的电池模块的这些供应连接端和这些排放连接端布置在该电池模块的背离的侧面上。尤其，电池模块的所有供应连接端都布置在电池模块的组件的同一侧面上，并且这些电池模块的所有排放连接端都布置在这些电池模块的组件的与该侧面背离的侧面上。由此，在冷却剂供应和冷却剂排放的冷却剂分配器安装简单的情况下，在这些冷却剂分配器的布置特别均匀的情况下实现冷却体特别有利地流经该高压电池。
21.为了就这些电池模块的冷却而言实现特别好的传热，尤其提出：相应的电池模块的冷却体与该电池模块进行面接触。
22.尤其，相应的电池模块的冷却体与该电池模块连接。
23.本发明的其他特征自优选实施方式、附图以及对附图中展示的两个实施例的描述中得出，而本发明并不局限于此。
附图说明
24.在附图中：
25.图1针对关于高压电池的第一实施例示出了在移除上方的冷却体时多个电池模块和与这些电池模块协作的冷却部件的组件，以迎着车辆高度方向z看的视图来展示；
26.图2关于图1中展示的组件示出了具有与电池模块协作的冷却部件的电池模块的
部分区域，以立体图来展示；
27.图3以沿车辆横向方向y的视图示出了根据图2的组件；
28.图4以逆着车辆纵向方向x、因此迎着车辆的向前行驶方向看的视图示出了通过沿y方向的部分延伸尺寸来展示的根据图2和3的组件；
29.图5针对第二实施例示出了与根据图4的那个组件相对应的视图。
具体实施方式
30.在图1至4中展示了高压电池1的对于本发明来说相关的部件的第一实施例。安装在车辆中、例如乘用机动车辆中的高压电池1具有：多个、具体地四个电池模块2；用于对电池模块2进行冷却的引导冷却剂的冷却体3；用于将冷却剂经由供应连接端5供应到冷却体3的冷却剂供应管路4；和用于将冷却剂从冷却体3排放到冷却剂排放管路7的排放连接端6。在此，根据附图标记3至7的部件形成冷却部件。
31.相应的电池模块2具有多个未展示的电池单元。电池模块2被设计为长方体形状，其中长方体侧面沿车辆纵向方向(向前行驶方向)x、车辆横向方向y和车辆高度方向z延伸。相应的电池模块2被设计为相同的并且为关于所提到的坐标方面取向相同，并且在此以恒定的间隔并排布置。相应的电池模块2相对于z轴线而言在背离的侧面上分别具有冷却体3。相应冷却体3在x-y平面内的延伸尺寸对应于电池模块2在该平面内的延伸尺寸。相应冷却体3在z方向上的延伸尺寸远小于相应的电池模块2在该方向上的延伸尺寸。被冷却剂流经的相应的冷却体3被设计为板状的。
32.该冷却剂是冷却液。
33.冷却剂供应管路4和冷却剂排放管路7分别在x方向上延伸。该冷却剂供应管路和该冷却剂排放管路布置在电池模块2的背离的侧面上，其中所有电池模块2都指配有共同的冷却剂供应管路4和共同的冷却剂排放管路7。
34.供应连接端5和排放连接端6分别形成冷却剂分配器12。在此，相应的冷却剂分配器12与相应的电池模块2的两个冷却体3附接。在此，供应连接端5与这两个冷却体3以及冷却剂供应管路4的连接和排放连接端6与这两个冷却体3以及冷却剂排放管路7的连接以相同的方式进行。
35.尤其能从图4的图示中得知：相应的供应连接端5或排放连接端6被设计为多件式的，该供应连接端或该排放连接端具有两个弯角区段8、9和布置在这两个弯角区段之间的中央区段10，其中弯角区段8、9在中央区段10的相背离的区域插到该中央区段上并且在该中央区段处密封连接，此外，弯角区段8与上方的冷却体3连接并且弯角区段9与下方的冷却体3连接，尤其是同样借助于插入式连接来密封连接。供应连接端5的中央区段10与冷却剂供应管路4附接，尤其是借助于插入式连接来密封连接。相对应地，排放连接端6经由插入式连接来连接并且与冷却剂排放管路7密封连接。相应的插入式连接的区域通过附图标记11来展示。相应的冷却剂分配器12、冷却剂供应管路4和冷却剂排放管路7由塑料制成。
36.供应连接端5和排放连接端6与冷却剂供应管路4和冷却剂排放管路7的延伸尺寸相垂直地布置，因此布置在y-z平面内。供应连接端5和排放连接端6可以具有柔性地受支承在冷却体3处或者冷却剂供应管路4或冷却剂排放管路7上的连接区域，以便能够补偿公差。
37.弯角区段8和9也可以完全被设计为软管。
38.图5关于第二实施例示出了相对于第一实施例的如下修改：替代相应多件式的冷却剂分配器12，使用一体式的冷却剂分配器12。该一体式的冷却剂分配器分别经由插入式连接11与两个冷却体3和冷却剂输送管路4或冷却剂排放管路7直接连接并且在那里密封。在此，冷却剂分配器12由塑料制成并且尤其被设计为注塑件。另外，关于该第二实施例，参考上文对第一实施例的描述，以避免重复。