一种把手锁具总成及车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种把手锁具总成及车门。


背景技术：

2.汽车的门把手锁具一般包括基座、锁芯机构和摇臂。基座安装在车门中，锁芯机构安装在基座上，摇臂与基座回转连接。摇臂与锁芯机构中的转动件连接。摇臂用于拉动车门拉索，以开关车门。现有技术中，在安装把手锁具时，需要先用手扶住摇臂，使其保持在初始位置，然后将锁芯机构的转动件与摇臂装配，操作不便，效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种把手锁具总成及车门，在安装时，通过限位件与摇臂挡板配合以将摇臂保持在初始位置，在将锁芯插件插入摇臂插孔后，限位件被驱动离开摇臂挡板，摇臂可以正常回转，方便操作，提高了工作效率。
4.本实用新型技术方案提供一种把手锁具总成，包括基座、可枢转地安装在所述基座上的内侧的摇臂和安装在所述基座上的锁芯机构；
5.所述摇臂的一端具有用于与所述基座枢转连接的摇臂枢转端，所述摇臂的另一端具有摇臂挡板，所述摇臂枢转端上具有摇臂插孔；
6.所述锁芯机构包括锁芯主体、可转动地安装在所述锁芯主体上的锁芯转动件和与所述锁芯转动件连接的锁芯插件；
7.所述锁芯主体安装在所述基座上，所述锁芯插件插入所述摇臂插孔，所述锁芯主体与所述锁芯转动件之间连接有用于驱动所述锁芯转动件朝向初始位置复位的复位件；
8.在所述基座上安装有限位机构，所述限位机构包括与所述基座滑动连接的移动件、连接在所述移动件上的限位件和用于驱动所述移动件直线移动的驱动件；
9.所述摇臂具有限制状态和限制解除状态；
10.所述限位件与所述摇臂挡板处于配合状态时，所述摇臂处于所述限制状态；
11.所述限位件与所述摇臂挡板处于分离状态时，所述摇臂处于所述限制解除状态。
12.在其中一项可选技术方案中，所述驱动件包括螺杆；
13.所述移动件包括移动螺母和与所述移动螺母连接的连杆，所述限位件安装在所述连杆上；
14.所述基座的侧板上具有用于所述螺杆穿过的侧板通孔，所述螺杆穿过所述侧板通孔并朝向所述锁芯主体侧延伸；
15.所述基座中处于所述螺杆的一侧具有用于导向槽；
16.所述移动螺母连接在所述螺杆上，所述移动螺母与所述导向槽间隙配合。
17.在其中一项可选技术方案中，所述基座面向所述螺杆的一侧连接有螺杆支撑架，所述螺杆穿过所述螺杆支撑架。
18.在其中一项可选技术方案中，所述限位件包括设置在所述连杆上的两块限位板，
两块所述限位板上下间隔布置，在两块所述限位板之间形成有限位槽；
19.在所述摇臂处于所述限制状态时，所述摇臂挡板处于所述限位槽中。
20.在所述摇臂处于所述限制解除状态时，所述摇臂挡板离开所述限位槽。
21.在其中一项可选技术方案中，所述螺杆的头部上具有插槽。
22.在其中一项可选技术方案中，所述锁芯转动件上具有转动件挡块，所述连杆能够与所述转动件挡块配合和分离。
23.在其中一项可选技术方案中，所述复位件为扭簧。
24.在其中一项可选技术方案中，所述摇臂插孔为矩形插孔，所述锁芯插件为矩形插板。
25.在其中一项可选技术方案中，所述摇臂枢转端上具有枢转端限位块。
26.本实用新型技术方案还提供一种车门，包括前述任一技术方案所述的把手锁具总成，所述基座与所述车门的车门钣金连接。
27.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
28.本实用新型提供的把手锁具总成及车门，在安装时，通过限位件与摇臂挡板配合以将摇臂保持在初始位置，在将锁芯插件插入摇臂插孔后，限位件被驱动离开摇臂挡板，摇臂可以正常回转，方便操作，提高了工作效率。
附图说明
29.参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
30.图1为本实用新型一实施例提供的把手锁具总成的立体图，其中，限位件与摇臂挡板处于配合状态；
31.图2为本实用新型一实施例提供的把手锁具总成的立体图，其中，限位件与摇臂挡板处于分离状态；
32.图3为锁芯机构与基座的爆炸图；
33.图4为锁芯机构与摇臂的爆炸图；
34.图5为装配在一起的锁芯机构与摇臂的立体图，其中，位件与摇臂挡板处于配合状态；
35.图6为装配在一起的锁芯机构与摇臂的立体图，其中，位件与摇臂挡板处于分离状态；
36.图7为一种结构的限位机构的布局示意图；
37.图8为装配在一起的移动螺母、连杆及限位件的立体图。
具体实施方式
38.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
39.如图1-7所示，本实用新型一实施例提供的一种把手锁具总成，包括基座1、可枢转
地安装在基座1上的内侧的摇臂3和安装在基座1上的锁芯机构2。
40.摇臂3的一端具有用于与基座1枢转连接的摇臂枢转端31，摇臂3的另一端具有摇臂挡板32，摇臂枢转端31上具有摇臂插孔311。
41.锁芯机构2包括锁芯主体21、可转动地安装在锁芯主体21上的锁芯转动件22和与锁芯转动件22连接的锁芯插件23。
42.锁芯主体21安装在基座1上，锁芯插件23插入摇臂插孔311，锁芯主体21与锁芯转动件22之间连接有用于驱动锁芯转动件22朝向初始位置复位的复位件24。
43.在基座1上安装有限位机构4，限位机构4包括与基座1滑动连接的移动件41、连接在移动件41上的限位件42和用于驱动移动件41直线移动的驱动件43。
44.摇臂3具有限制状态和限制解除状态。
45.限位件42与摇臂挡板32处于配合状态时，摇臂3处于限制状态。
46.限位件42与摇臂挡板32处于分离状态时，摇臂3处于限制解除状态。
47.本实用新型提供的把手锁具总成为车门把手锁结构，其包括基座1、锁芯机构2和摇臂3。基座1朝向内侧延伸有安装板11，摇臂3与安装板11可枢转连接，摇臂3可相对于安装板11转动，从而拉动车门拉索。锁芯机构2为现有的常规车门锁。
48.摇臂3的一端为摇臂枢转端31，其另一端为自由摆动端。摇臂枢转端31为圆柱，其与安装板11的安装孔配合，以实现回转。摇臂3的自由摆动端上向外延伸有摇臂挡板32，摇臂枢转端31上具有摇臂插孔311。
49.锁芯机构2包括锁芯主体21、锁芯转动件22、锁芯插件23和复位件24。锁芯主体21安装在基座1上，锁芯转动件22与锁芯主体21回转连接，锁芯插件23连接在锁芯转动件22并朝向摇臂枢转端31延伸。在装配后，锁芯插件23插入摇臂插孔311中，当锁芯转动件22被驱动转动时，锁芯插件23可带动摇臂3回转摆动。复位件24连接在锁芯主体21与锁芯转动件22之间，复位件24用于驱动锁芯转动件22朝向初始位置复位。在用户拔出药匙后，在复位件24的作用下，锁芯转动件22复位至转动件初始位置，并带动摆臂3复位至摆臂初始位置。复位件24可选择弹性片、扭簧等。
50.为了方便实现锁芯机构2与摇臂3的装配，在基座1上安装有限位机构4。限位机构4包括移动件41、限位件42和驱动件43。移动件41与基座1滑动连接，限位件42连接在移动件41上可随着移动件41一起移动从而与摇臂挡板32配合及分离。驱动件43与移动件41连接，用于驱使移动件41移动。
51.在装配锁芯机构2与摇臂3时，通过驱动件43驱使移动件41移动，进而带动限位件42与摇臂挡板32配合，此时摆臂3不能转动，摆臂3处于限制状态，可顺利将锁芯插件23插入摇臂插孔311中。之后，再通过驱动件43驱使移动件41移动，进而带动限位件42与摇臂挡板32分离，此时，摇臂3处于限制解除状态，当锁芯转动件22被驱动转动时，锁芯插件23可带动摇臂3回转摆动。
52.由此，本实用新型提供的把手锁具总成，在安装时，通过限位件42与摇臂挡板32配合以将摇臂3保持在初始位置，在将锁芯插件23插入摇臂插孔311后，限位件42被驱动离开摇臂挡板32，摇臂3可以正常回转，方便操作，提高了工作效率。
53.在其中一个实施例中，如图1-8所示，驱动件43包括螺杆431。
54.移动件41包括移动螺母411和与移动螺母411连接的连杆412，限位件42安装在连
杆412上。
55.基座1的侧板12上具有用于螺杆431穿过的侧板通孔121，螺杆431穿过侧板通孔121并朝向锁芯主体21侧延伸。
56.基座1中处于螺杆431的一侧具有用于导向槽15。
57.移动螺母411连接在螺杆431上，移动螺母411与导向槽15间隙配合。
58.本实施例中，在基座1的侧板12上设置有侧板通孔121，在侧板12的内侧设置有导向机构14，导向机构14上设置有导向槽15，导向槽15从侧板12朝向锁芯机构2延伸。
59.驱动件43为螺杆431，移动件41包括移动螺母411和连杆412，连杆412与移动螺母411连接，限位件42与连杆412连接。
60.螺杆431穿过侧板通孔121并朝向锁芯主体21侧延伸。螺杆431相对于侧板12转动而不能轴向移动。螺杆431上可设置挡环，挡环与侧板12配合，阻挡螺杆431的轴向移动。螺杆431与侧板通孔121间隙配合，两个挡环套在螺杆431上，两个挡环处于侧板通孔121的内外两侧，起到限制螺杆431轴向移动的作用。
61.移动螺母411连接在螺杆431上，移动螺母411与导向槽15间隙配合，移动螺母411被导向槽15限制不能转动仅能延伸导向槽15直线移动，类似丝杠机构，从而带动连杆412直线移动，进而带动限位件42与摇臂挡板32配合或离开。
62.当正向转动螺杆431时，移动螺母411朝向锁芯主体21侧移动；当反向转动螺杆431时，移动螺母411朝向侧板12侧移动。
63.在其中一个实施例中，如图1-3所示，基座1面向螺杆431的一侧连接有螺杆支撑架13，螺杆431穿过螺杆支撑架13，以提高螺杆431的安装稳定性。螺杆支撑架13上具有支撑架通孔，螺杆431间隙穿过支撑架通孔。
64.在其中一个实施例中，如图8所示，限位件42包括设置在连杆412上的两块限位板421，两块限位板421上下间隔布置，在两块限位板421之间形成有限位槽422。在摇臂3处于限制状态时，摇臂挡板32处于限位槽422中。在摇臂3处于限制解除状态时，摇臂挡板32离开限位槽422。
65.本实施例中，限位件42包括两块限位板421和一个限位槽422。两块限位板421一体设置在连杆412上，两块限位板421上下间隔布置，限位槽422形成在两块限位板421之间。当摇臂挡板32处于限位槽422中时，摇臂3不能摆动，其处于限制状态时。在摇臂挡板32离开限位槽422时，摇臂3可摆动，其处于限制解除状态时。
66.在其中一个实施例中，如图5-7所示，螺杆431的头部432上具有插槽433，方便通过工具转动螺杆431。螺杆431的头部432处于侧板通孔121中或伸出侧板通孔121。
67.在其中一个实施例中，如图4和图6所示，锁芯转动件22上具有转动件挡块25，连杆412能够与转动件挡块25配合和分离。
68.在摇臂3处于限制解除状态时，连杆412可被驱动朝向锁芯转动件22移动，其处于锁芯转动件22的一侧，用于阻挡复位时的转动件挡块25。当锁芯转动件22被复位件24驱动复位时，当转动件挡块25被连杆412的端部挡住时，表示锁芯转动件22已经复位至初始位置，可避免锁芯转动件22复位过渡。
69.在需要拆卸或安装锁芯机构2时，先使锁芯转动件22复位至初始位置，然后操作螺杆431，通过移动螺母411带动连杆412后退，并使得限位槽422移动到摇臂挡板32处，以对摇
臂挡板32进行限位，可顺利拆装锁芯机构2。
70.在其中一个实施例中，复位件24为扭簧。
71.在其中一个实施例中，如图4所示，摇臂插孔311为矩形插孔，锁芯插件23为矩形插板，利于插接后带动摇臂3转动。
72.在其中一个实施例中，如图4所示，摇臂枢转端31上具有枢转端限位块312。在摇臂枢转端31与安装板11安装后，枢转端限位块312与摇臂3的本体处于安装板11的相对两侧，起到限位作用，提高了装配稳定性。
73.本实用新型一实施例提供的一种车门，包括前述任一实施例所述的把手锁具总成，基座1与车门的车门钣金连接。
74.本实用新型提供的车门，其车门把手处安装有把手锁具总成，基座1与车门的车门钣金连接。
75.综上所述，本实用新型提供的把手锁具总成及车门，在安装时，通过限位件与摇臂挡板配合以将摇臂保持在初始位置，在将锁芯插件插入摇臂插孔后，限位件被驱动离开摇臂挡板，摇臂可以正常回转，方便操作，提高了工作效率。
76.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
77.以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。