一种汽车轴承内外圈加工夹具的制作方法

1.本实用新型属于轴承夹具领域，尤其涉及一种汽车轴承内外圈加工夹具。


背景技术：

2.轴承是用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件。轴承的内外圈在加工过程中需通过夹具对轴承本体进行夹持，以防在加工过程中发生脱落或者其他的生产危险，保障工人的安全。
3.由于轴承内外圈大小尺寸的不同，工人在加工前需调节夹具内的支撑件高度，以更好的适配轴承内圈或外圈，现有的支撑件大多采用在夹具底部旋转螺栓的方式完成对轴承内外圈的抵接，长时间的使用下螺栓顶部发生磨损，不仅无法保证对轴承内外圈的支撑要求，且拆下来的螺栓无法进行二次利用，造成螺栓的浪费。
4.在支撑件的基础上，夹紧内圈还会安装有抵接片，以更好的适配轴承内外圈的外圆侧进行夹紧，但现有的抵接片均通过焊接的方式设置在夹具上，长时间使用后，抵接片发生磨损，不仅无法保证对轴承内外圈的夹紧要求，而且焊接的抵接片不易拆卸进行更换。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车轴承内外圈加工夹具。
6.本实用新型为了实现上述目的，提供如下技术方案，一种汽车轴承内外圈加工夹具，包括底盘，底盘上端面沿底盘的圆周方向等间距开设有三个滑槽，每个滑槽内滑动连接有滑块，滑块上端设有连接座，连接座朝向底盘中心点的一侧设有夹具块，夹具块朝向底盘中心点的一端设有两个抵接组件，连接座上位于每个抵接组件的下方设有支撑组件；
7.抵接组件包括开设在夹具块朝向底盘中心点一侧的抵接槽，抵接槽内滑动设有抵接片，抵接片与夹具块间连接有第一螺栓；
8.支撑组件包括自上而下开设在连接座内的通槽，通槽内开设有至少两个的第一卡槽，通槽内可拆卸设有支撑块，支撑块上开通有至少两个的第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽间可拆卸设有限位块。
9.优选的，滑块和连接座间为可拆卸设置，滑块和连接座间连接有第二螺栓，连接座和夹具块间为可拆卸设置，连接座和夹具块间连接有第三螺栓。
10.优选的，连接座相对于底盘为匚字形设置，且匚字形的连接座下半部分长度大于上半部分长度，匚字形连接座下半部分的两侧相对于下半部分表面为凸起设置。
11.优选的，两个抵接组件关于夹具块的中心线呈对称设置，抵接组件的抵接片与抵接槽间为过渡配合设置。
12.优选的，两个支撑组件关于连接座的中心线呈对称设置，支撑组件的若干第一卡槽沿连接座的厚度方向均布在连接座的侧端，每个第一卡槽与通槽间为垂直设置，若干第二卡槽沿支撑块的长度方向均布在支撑块内，每个第二卡槽与支撑块间为垂直设置。
13.优选的，支撑块和通槽配合时，相对应的第二卡槽和第一卡槽位于同一水平线上，
支撑组件还包括与第一卡槽和第二卡槽配合的限位块。
14.综上所述，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
15.1、通过抵接片在抵接槽内的可拆卸设置有效解决了抵接片在抵接槽内的拆卸问题，使得抵接片在发生较大磨损后可及时进行更换，保证了夹具对轴承内外圈的夹持效果，其次通过第一螺栓实现抵接片和夹具块间的二次连接，进一步保证了抵接片在夹具块朝向底盘中心点端面的稳定性；
16.2、通过支撑块在通槽内沿连接座厚度方向上下移动的当时，使得支撑组件可根据不同尺寸的轴承内外圈进行高度调节，待高度调节完毕后通过限位块与第一卡槽和第二卡槽间的配合，对支撑块在通槽内的位置进行限定，既保证了支撑组件对轴承内外圈支撑的稳定性，又避免了螺栓耐磨性差使用寿命低的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体图。
18.图2为本实用新型a-a方向的剖视图。
19.图3为本实用新型b-b方向的剖视图。
20.图4为本实用新型图2中c处的局部放大示意图。
21.图5为本实用新型图3中d处的局部放大示意图。
22.10、底盘；11、滑槽；12、滑块；13、连接座；第二螺栓14、第二螺栓；15、夹具块；16、第三螺栓；17、抵接槽；18、抵接片；19、第一螺栓；20、通槽；21、支撑块；22、第一卡槽；23、第二卡槽；24、限位块。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
24.如图1、图2所示，一种汽车轴承内外圈加工夹具包括底盘10，底盘10的上端沿底盘10的圆周方向等间距开设有3个滑槽11，每个滑槽11内滑动连接有滑块12,滑块12上端通过第二螺栓14可拆卸连接有连接座13,连接座13内通过第三螺栓16可拆卸设有夹具块15，连接座13为匚字形设置，匚字形连接座13的下半部分长度大于上半部分长度,连接座13的两侧相对于匚字形连接座13下半部分的上端面为凸起设置，通过凸起对连接座13内的夹具块15进行包围，夹具块15朝向底盘10中心点的一侧端面设有两个抵接组件，连接座13的两侧端面位于每个抵接组件下方分别设有支撑组件。
25.如图1、图3所示，两个抵接组件关于夹具块15的中心线呈对称设置，两个支撑组件关于连接座13的中心线呈对称设置。
26.如图2、图4所示，抵接组件包括开设在夹具块15朝向底盘10中心点一侧端面的抵接槽17,抵接槽17内通过过渡配合可拆卸设有抵接片18，抵接片18与夹具块15间连接有第一螺栓19.
27.如图3、图5所示，支撑组件包括沿连接座13的厚度方向开设的通槽20,连接座13内开设有与通槽20方向垂直的至少两个的第一卡槽22，若干第一卡槽22沿连接座13的厚度反向均布在连接座13的侧端，且若干第一卡槽22与通槽20相交设置，通槽20内可拆卸设有支
撑块21,支撑块21内开通有与第一卡槽22方向相同、数量相同的至少两个的第二卡槽23，当支撑块21与通槽20配合时，相对应的第一卡槽22和第二卡槽23位于同一水平线上；所述支撑组件还包括与第一卡槽22和第二卡槽23配合对支撑块21进行限位的限位块24。
28.工作原理：
29.现有的抵接件采用抵接片在夹具内表面直接焊接的方式形成，夹具的长时间使用下，抵接片与轴承内外圈本体间发生摩擦。使得与轴承内外圈直接接触的抵接片表面发生磨损，被磨损后的抵接片无法保证与轴承内外圈间的有效接触面积，使得轴承内外圈在夹具内夹持的稳定性降低，使得轴承内外圈在夹具内夹持加工时存在较大的安全隐患；
30.其次焊接式的抵接片在进行抵接片更换时不易拆卸，若直接采用切割的方式进行拆卸，会对夹具本体造成一定的损坏；
31.通过抵接片18在抵接槽17内的可拆卸设置有效解决了抵接片18在抵接槽17内的拆卸问题，使得抵接片18在发生较大磨损后可及时进行更换，保证了夹具对轴承内外圈的夹持效果，其次通过第一螺栓19实现抵接片18和夹具块15间的二次连接，进一步保证了抵接片18在夹具块15朝向底盘10中心点端面的稳定性；
32.现有的支撑组件大多采用在抵接片下方安装螺栓的方式完成对轴承内外圈的支撑，由于螺栓的耐磨性较差，使用一段时长后螺栓的磨损情况较为严重，无法满足对轴承内外圈的有效支撑，而且更换后的螺栓无法进行二次使用，造成螺栓的浪费；
33.其次，通过螺栓的方式对轴承内外圈进行支撑，及其运行时产生的震动无法很好的保证螺栓的稳定性，进一步降低了螺栓对轴承内外圈支撑的稳定性；
34.通过支撑块21在通槽20内沿连接座13厚度方向上下移动的当时，使得支撑组件可根据不同尺寸的轴承内外圈进行高度调节，待高度调节完毕后通过限位块24与第一卡槽22和第二卡槽23间的配合，对支撑块21在通槽20内的位置进行限定，既保证了支撑组件对轴承内外圈支撑的稳定性，又避免了螺栓耐磨性差使用寿命低的问题。
35.显然，所描述的实施例仅仅本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。