一种汽车线束铆压机的制作方法

1.本技术涉及汽车线束的技术领域，尤其是涉及一种汽车线束铆压机。


背景技术：

2.随着科技的发展，汽车从最开始的只有承载功能的代步工具，发展到如今集成了多种智能电控操作的功能在车上，且随着新能源汽车的发展，会有越来越多的电子设备加装在汽车上。
3.汽车上的多种功能设备均由汽车专用的线束进行连接，汽车线束在制造时需要对汽车线束前端金属外壳和内部的数据线进行固定连接，而现有的金属外壳和内部的金属线套接时比较松动，容易使金属线与金属外壳接触不良，导致不能保证产品制造时的良品率，使得每个汽车线束连接处理存在差异，上述问题有待解决。


技术实现要素：

4.为了使汽车线束的金属外壳和金属线充分套接，提升汽车线束的良品率，本技术提供的一种汽车线束铆压机采用如下的技术方案：
5.一种汽车线束铆压机，包括底座、控制组件、支撑外壳、连接组件、限位组件、用于驱动连接组件升降动作的升降组件和用于铆压汽车线束的铆压组件，所述铆压组件包括第一铆压件和用于与第一铆压件配合的第二铆压件，所述支撑外壳安装于底座，所述控制组件和升降组件安装于支撑外壳，所述控制组件和升降组件电性连接，所述连接组件和升降组件连接，所述限位组件安装于底座，所述连接组件和限位组件滑动连接，所述第一铆压件安装于连接组件，所述第二铆压件安装于限位组件。
6.通过采用上述方案，底座用于安装支撑外壳，支撑外壳用于安装升降组件和控制组件，当需要对汽车线束进行铆压时，操作人通过控制组件对升降组件进行控制，升降组件用于进行升降，限位组件用于限制升降组件的水平位置，使升降组件减少不必要的水平移动和转动，且限位组件用于固定安装第二铆压件，升降组件的升降驱动第一铆压件升降，第一铆压件和第二铆压件配合对汽车线束进行铆压，使得汽车线束的金属外壳和内部的金属线充分连接，达到提升汽车线束的良品率的效果。
7.优选的，所述升降组件包括气缸和联轴件，所述气缸的输出端通过联轴件和连接组件连接。
8.通过采用上述方案，气缸驱动连接组件进行升降，联轴件用于和连接组件进行连接，达到驱动铆压组件工作，对汽车线束进行铆压的效果。
9.优选的，所述连接组件包括连接丝杆、丝杆块、抵接件和连接件，所述连接丝杆的一端通过联轴件和气缸的输出端连接，所述连接丝杆的另一端和丝杆块连接，所述连接件设置有凹槽，所述丝杆块穿过连接件，所述丝杆块被容设于凹槽内，所述抵接件螺纹连接于连接丝杆，所述第一铆压件安装于连接件。
10.通过采用上述方案，连接丝杆用于连接气缸和连接件，丝杆块用于将连接丝杆卡
接连接件，起到连接连接丝杆和连接件的作用，连接丝杆用于配合气缸进行升降，连接件用于配合限位组件进行水平方向的限位，且连接件因连接丝杆的升降从而驱动至升降，使安装在连接件上的第一铆压件升降，第一铆压件和第二铆压件配合对汽车线束进行铆压，达到连接传动的效果。
11.优选的，所述限位组件包括上限位件和用于与上限位件连接的下限位件，所述连接件和上限位件滑动连接，所述第二铆压件安装于下限位件。
12.通过采用上述方案，上限位件用于和连接件抵接，连接件在上限位件的侧壁进行滑动，下限位件用于固定安装第二铆压件，达到限制连接件运行位置，固定第一铆压件和第二铆压件对汽车线束进行铆压的位置。
13.优选的，所述限位组件还包括若干个限位块，所述限位块安装于上限位件的侧壁，所述限位块和连接件滑动连接。
14.通过采用上述方案，限位块配合上限位件共同用于限制连接件的运行位置。
15.优选的，所述限位组件还包括若干个用于调节第二铆压件水平位置的调节块，所述调节块设置在下限位件和第二铆压件之间。
16.通过采用上述方案，调节块用于调节第二铆压件水平位置，使第二铆压件和第一铆压件设置在同一垂直方向，达到准确铆压汽车线束的效果。
17.优选的，所述控制组件采用控制主机，所述控制主机安装于支撑外壳，所述控制主机和气缸电性连接。
18.通过采用上述方案，控制主机用于控制气缸的伸缩，达到控制第一铆压件和第二铆压件进行铆压的效果。
19.优选的，所述铆压机还包括滚轮，所述滚轮安装于底座。
20.通过采用上述方案，滚轮便于操作人对铆压机进行转移时，使铆压机便于在水平方向移动，达到转移铆压机的效果。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.底座用于安装支撑外壳和限位组件，支撑外壳用于安装升降组件和控制组件，控制组件控制升降组件进行升降操作，升降组件用于驱动连接组件进行升降，连接组件用于安装第一铆压件，且用于配合限位组件进行水平工作方向的限定，使得升降组件不会发生转动和偏移，第一铆压件和第二铆压件用于对汽车线束进行铆压，使汽车线束铆压接合，使得汽车线束的金属外壳和内部的金属线充分连接，达到提升汽车线束的良品率的效果。
附图说明
23.图1为本技术实施例一种汽车线束铆压机的结构示意图。
24.图2为本技术实施例所述升降组件和支撑外壳的结构示意图。
25.图3为本技术实施例所述连接组件、限位组件和铆接组件的结构示意图。
26.图4为本技术实施例所述限位块安装于上限位件的结构示意图。
27.图5为本技术实施例所述调节块安装于下限位件的结构示意图。
28.图6为本技术实施例所述控制主机安装于支撑外壳的结构示意图。
29.图7为本技术实施例所述滚轮安装于底座的结构示意图。
30.附图标记说明：1、升降组件；11、气缸；12、联轴件；2、控制组件；3、支撑外壳；4、底
座；5、连接组件；51、连接丝杆；52、抵接件；53、丝杆块；54、连接件；6、限位组件；61、上限位件；62、下限位件；63、限位块；64、调节块；7、铆压组件；71、第一铆压件；72、第二铆压件；8、滚轮。
具体实施方式
31.以下结合附图1-附图7对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种汽车线束铆压机，参照图1，包括底座4、控制组件2、支撑外壳3、连接组件5、限位组件6、用于驱动连接组件5升降动作的升降组件1和用于铆压汽车线束的铆压组件7，铆压组件7包括第一铆压件71和用于与第一铆压件71配合的第二铆压件72，支撑外壳3安装于底座4，控制组件2和升降组件1安装于支撑外壳3，控制组件2和升降组件1电性连接，连接组件5和升降组件1连接，所述限位组件6安装于底座4，连接组件5和限位组件6滑动连接，第一铆压件71安装于连接组件5，第二铆压件72安装于限位组件6。
33.具体地，汽车线束作用于汽车的传感设备和电子设备的连接，汽车线束内部的铜线需要和接地的金属壳稳定的连接，所以在制作汽车线束过程中需要将接地的金属壳进行压合，使得铜线和金属壳连接，操作人通过控制组件2控制升降组件1进行升降，升降组件1驱动连接组件5进行升降，连接组件5连接的第一铆压件71进行升降，连接组件5确保第一铆压件71始终在垂直方向上移动，作为其中一种实施方式，第一铆压件71和第二铆压件72上均设置有大小相同的六边形半孔，当需要对汽车线束进行铆压时，第一铆压件71向下压合第二铆压件72，使第一铆压件71和第二铆压件72抵接，且留有六边形孔，将放置在第一铆压件71和第二铆压件72之间的汽车线束铆压成六边形的形状，汽车线束内的铜线和金属壳充分接触，达到提升汽车线束的良品率，减少人力物力的耗费的效果。
34.作为另外一种实施方式，第一铆压件71和第二铆压件72设置的多边形孔可为八边形孔。
35.参照图2，所述升降组件1包括气缸11和联轴件12，所述气缸11的输出端通过联轴件12和连接组件5连接。
36.具体地，联轴件12具体为用于连接气缸11的输出端和连接组件5的联轴器，二者不同的轴通过联轴件12进行连接，使气缸11能够驱动连接组件5进行升降。
37.作为另外一种实施方式，联轴件12可采用卡接扣的方式对气缸11的输出端和连接组件5进行连接。
38.参照图3，连接组件5包括连接丝杆51、丝杆块53、抵接件52和连接件54，连接丝杆51的一端通过联轴件12和气缸11的输出端连接，连接丝杆51的另一端和丝杆块53连接，连接件54设置有凹槽，丝杆块53穿过连接件54，丝杆块53被容设于凹槽内，抵接件52螺纹连接于连接丝杆51，第一铆压件71安装于连接件54。
39.具体地，连接丝杆51用于将气缸11的输出端和连接件54进行连接，连接件54上设置的凹槽大小设置为稍大于丝杆块53，丝杆块53从连接件54的侧边滑动放置进连接件54上的凹槽，用于将连接丝杆51和连接件54通过卡接的方式连接在一起，抵接件52螺接在连接丝杆51上，当螺接到靠近连接丝杆51的另一端时，抵接件52的一面和连接件54的上表面抵接，将连接件54的上表面卡接在抵接件52和丝杆块53之间，实现连接丝杆51和连接件54的固定连接。
40.作为其中一种实施方式，连接件54可通过将抵接件52沿着连接丝杆51的垂直方向转动，使抵接件52不与连接件54的上表面进行抵接，将丝杆块53从连接件54的凹槽中平移滑出，达到连接件54可取出进行更换的效果。
41.参照图3，限位组件6包括上限位件61和用于与上限位件61连接的下限位件62，连接件54和上限位件61滑动连接，第二铆压件72安装于下限位件62。
42.具体地，上限位件61用于和连接件54的侧壁进行抵接，连接件54在上限位件61的内壁滑动升降，作为一种实施方式，连接件54有四个侧面，由于连接件54的形状规则，在同形状的上限位件61的内壁上滑动，达到限制连接件54水平方向转动和偏移的效果，使安装在连接件54上的第一铆压件71升降时只在垂直方向移动，下限位件62用于将第二铆压件72固定安装在第一铆压件71垂直方向的下方，第一铆压件71和第二铆压件72间隔设置，当第一铆压件71下压至第二铆压件72时，完成汽车线束的铆压。
43.参照图4，限位组件6还包括若干个限位块63，限位块63安装于上限位件61的侧壁，限位块63和连接件54滑动连接。
44.具体地，作为其中一种实施方式，限位块63设置有两个，分别通过螺栓固定设置在上限位件61的两个侧壁，实现对连接件54水平方向的位置限定，使连接件54不会在水平方向上发生偏移，从而使得第一铆压件71只沿着垂直方向上下移动。
45.参照图5，限位组件6还包括若干个用于调节第二铆压件72水平位置的调节块64，调节块64设置在下限位件62和第二铆压件72之间。
46.具体地，作为其中一种实施方式，调节块64设置有两个，调节块64用于调节第二铆压件72水平方向的位置，可根据第一铆压件71的位置降调节块64更换成不同的厚度规格，对第二铆压件72进行调节，直至调节到第二铆压件72的铆压孔垂直于第一铆压件71的铆压孔。
47.参照图6，控制组件2采用控制主机，控制主机安装于支撑外壳3，控制主机和气缸11电性连接。
48.具体地，作为其中一种实施方式，控制主机采用plc进行控制，控制主机控制气缸11进行伸缩，使第一铆压件71向下压，压至第二铆压件72对汽车线束进行铆压。
49.参照图7，铆压机还包括滚轮8，所述滚轮8安装于底座4。
50.具体地，作为其中一种实施方式，滚轮8设置有四个，设置滚轮8便于操作人将铆压机在水平方向推动，达到转移铆压机的效果。
51.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。