一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置的制作方法

1.本实用新型属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置。


背景技术：

2.飞机游动式襟翼位于机翼后缘根部，在操纵机构的驱动下，襟翼能绕位于空间的转轴向下偏转。在收上位置，襟翼前缘上一般设计为襟翼舱，为固定翼面的一部分。为避免碰撞和磨损，襟翼和襟翼舱之间通常留有结构间隙，从设计人员的角度考虑，为避免振动，该结构间隙间隙越小越好。但从生产单位考虑，需要保证一定的装配间隙，过小的间隙要求现有的装配工艺上不易保证，且不经济。故需一种装配时不用过多关注结构间隙，装配完成后可消除结构间隙的装置。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置，飞机襟翼收上时和固定翼面间通常留有一定间隙，该间隙过大容易导致飞行过程中襟翼振动，损伤结构；过小又由于对装配工艺要求过高，不易实现。本装置在襟翼后缘安装固定支座，同时固定支座上设计有上下贯穿的螺纹孔，间隙调整螺钉拧入固定支座上螺纹内，在襟翼收上时，通过旋转间隙调整螺钉，使螺钉头部和限位支座接触，通过使用多组间隙调整装置，可消除襟翼和固定翼面的结构间隙。
4.本实用新型技术方案如下：
5.一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,包括固定支座、铆钉、间隙调整螺钉、限位支座、螺栓；其中襟翼在动力的驱动下，能绕襟翼空间转动轴线偏转；所述固定支座通过铆钉固定连接于襟翼舱后缘；所述限位支座通过螺栓固定于襟翼上，能和襟翼一同偏转；所述间隙调整螺钉通过螺纹拧入固定支座上，且可通过螺纹旋转调整伸长量，通过旋转间隙调整螺钉在固定支座内的伸缩量消除间隙调整螺钉头部和限位支座间的间隙，从而保证不因为襟翼前缘和襟翼舱之间的结构间隙的存在而导致飞行过程中襟翼的振动。
6.进一步的，为保证安装空间，所述限位支座安装于襟翼翼型面内部，并在襟翼翼型面上开孔，以便在收上位置时，间隙调整螺钉能通过襟翼翼型面上开的孔和限位支座接触。
7.进一步的，在收上位置，如果襟翼前缘和襟翼舱间的缝隙较大，通过旋转间隙调整螺钉使螺钉头部和限位支座接触，从而使襟翼在收上时不会因为结构间隙的存在而出现飞行过程中由于气动载荷波动而导致的振动。
8.进一步的，为了更好消除间隙，根据襟翼的长度，可在后缘布置多组这种消除活动间隙的装置
9.本实用新型的优点在于：
10.通过该技术手段本实用新型取得的有益技术效果为，本装置通过有限的接触点使固定翼面对襟翼提供支撑，降低了装配时襟翼和固定翼面间的间隙要求，装配完成后，通过
简单调整有限的接触点来消除结构间隙。
附图说明
11.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
12.图1是本实用新型的局部细节示意图；
13.图2是本实用新型在襟翼舱上的安装位置示意图；
14.图3是襟翼收上和放下时相对于襟翼舱的位置示意图；
15.图中所示：1-襟翼舱、2-襟翼、3-固定支座、4-铆钉、5-间隙调整螺钉、6-限位支座、7-螺栓。
具体实施方式
16.下面由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1-3所示本实用新型的一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,包括固定支座3、铆钉4、间隙调整螺钉5、限位支座6、螺栓7；其中襟翼2在动力的驱动下，能绕襟翼空间转动轴线偏转；所述固定支座3通过铆钉4固定连接于襟翼舱1后缘；所述限位支座6通过螺栓7固定于襟翼2上，能和襟翼2一同偏转；所述间隙调整螺钉5通过螺纹拧入固定支座3上，且可通过螺纹旋转调整伸长量，通过旋转间隙调整螺钉5在固定支座3内的伸缩量消除间隙调整螺钉5头部和限位支座6间的间隙，从而保证不因为襟翼2前缘和襟翼舱1之间的结构间隙的存在而导致飞行过程中襟翼1的振动。
20.为保证安装空间，所述限位支座6安装于襟翼2翼型面内部，并在襟翼2翼型面上开孔，以便在收上位置时，间隙调整螺钉5能通过襟翼2翼型面上开的孔和限位支座6接触。
21.在收上位置，如果襟翼2前缘和襟翼舱1间的缝隙较大，通过旋转间隙调整螺钉5使螺钉头部和限位支座6接触，从而使襟翼2在收上时不会因为结构间隙的存在而出现飞行过程中由于气动载荷波动而导致的振动。
22.为了更好消除间隙，根据襟翼2的长度，可在后缘布置多组这种消除活动间隙的装置。
23.本实用新型的工作原理：固定支座3安装于襟翼舱1后缘，根据需要，可安装多组固定支座3，间隙调整螺钉,5通过螺纹拧入固定支座3内，襟翼2在动力的驱动下，能绕襟翼2空间转动轴线偏转，襟翼2翼型面内安装有限位支座6，在收上位置时限位支座6和隙调整螺钉5对齐，通过拧紧间隙调整螺钉5使螺钉头部和安装于襟翼上的限位支座6接触，从而保证不因为襟翼2前缘和襟翼舱1之间的结构间隙的存在而导致飞行过程中襟翼2的振动。
24.本实用新型其它未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术。
25.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.本实用新型的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,其特征在于:包括固定支座（3）、铆钉（4）、间隙调整螺钉（5）、限位支座（6）、螺栓（7）；其中襟翼（2）在动力的驱动下，能绕襟翼空间转动轴线偏转；所述固定支座（3）通过铆钉（4）固定连接于襟翼舱（1）后缘；所述限位支座（6）通过螺栓（7）固定于襟翼（2）上，能和襟翼（2）一同偏转；所述间隙调整螺钉（5）通过螺纹拧入固定支座（3）上，且可通过螺纹旋转调整伸长量，通过旋转间隙调整螺钉（5）在固定支座（3）内的伸缩量消除间隙调整螺钉（5）头部和限位支座（6）间的间隙，从而保证不因为襟翼（2）前缘和襟翼舱（1）之间的结构间隙的存在而导致飞行过程中襟翼（2）的振动。2.根据权利要求1所述的一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,其特征在于:所述限位支座（6）安装于襟翼（2）翼型面内部，并在襟翼（2）翼型面上开孔，以便在收上位置时，间隙调整螺钉（5）能通过襟翼（2）翼型面上开的孔和限位支座（6）接触。3.根据权利要求1所述的一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,其特征在于:在收上位置，如果襟翼（2）前缘和襟翼舱（1）间的缝隙较大，通过旋转间隙调整螺钉（5）使螺钉头部和限位支座（6）接触，从而使襟翼（2）在收上时不会因为结构间隙的存在而出现飞行过程中由于气动载荷波动而导致的振动。4.根据权利要求1所述的一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置,其特征在于:根据襟翼（2）的长度，可在后缘布置多组这种消除活动间隙的装置。

技术总结
本实用新型提供一种消除飞机襟翼收上时和固定翼面之间间隙的装置，包括固定支座、铆钉、间隙调整螺钉、限位支座、螺栓，其中襟翼在动力的驱动下，能绕襟翼空间转动轴线偏转，所述固定支座通过铆钉固定连接于襟翼舱后缘，所述限位支座通过螺栓固定于襟翼上，所述间隙调整螺钉通过螺纹拧入固定支座上，且可通过螺纹旋转调整伸长量，通过旋转间隙调整螺钉在固定支座内的伸缩量消除间隙调整螺钉头部和限位支座间的间隙。本装置通过有限的接触点使固定翼面对襟翼提供支撑，降低了装配时襟翼和固定翼面间的间隙要求，装配完成后，通过简单调整有限的接触点来消除结构间隙。有限的接触点来消除结构间隙。有限的接触点来消除结构间隙。


技术研发人员：王焜 刘振忠 曾俊 赵荣 朱志海
受保护的技术使用者：贵州贵飞飞机设计研究院有限公司
技术研发日：2022.02.11
技术公布日：2022/5/10