一种车辆的下控制臂的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车下控制臂技术领域，具体为一种车辆的下控制臂的连接结构。


背景技术：

2.汽车下控制臂本体与橡胶衬套通常采用过盈配合连接方式连接，通过专用压装设备将橡胶衬套与控制臂本体压装在一起，橡胶衬套与控制臂本体过盈量需要精确设计，难度较大，压装后衬套拔脱力难以控制，若是压装后衬套与控制臂本体过松，则可能导致衬套使用中发生脱落现象，使车辆存在安全隐患。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆的下控制臂的连接结构，能够方便衬套安装，同时有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象，解决了现有的衬套不易安装的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述能够方便衬套安装，同时有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆的下控制臂的连接结构，包括设置于下控制臂上的环形安装部和嵌套于所述安装部内侧的衬套，所述安装部与所述衬套之间设有两个相对的环状开口结构的弹性止动环，两个所述止动环外壁均由其相对一端向另一端倾斜，所述安装部内侧设有与所述止动环倾斜外壁相贴合的卡紧斜面。
7.可选的，所述止动环为弹簧钢材质。
8.可选的，当所述止动环的开口完全闭合时，其较厚一端的外径不大于所述安装部两端开口的内径。
9.可选的，所述止动环内侧壁设有橡胶层。
10.可选的，所述安装部两端的内侧壁上均设有一组凸起，每组所述凸起数量为二，两个所述凸起设置于所述安装部相对的内侧壁上，两个所述止动环外壁上均设有与所述凸起滑动配合的滑槽，所述滑槽为倾斜设置。
11.可选的，所述下控制臂为中空结构，且所述下控制臂中部开设有贯通其上、下表面的减重孔。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆的下控制臂的连接结构，具备以下有益效果：
14.1.本实用新型通过在安装部与衬套之间设置外壁为斜面的止动环，且安装部内侧设置与止动环倾斜外壁相贴合的卡紧斜面，当安装后衬套受到轴向力时，止动环外壁与安装部内侧的卡紧斜面之间反向卡紧，可以有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象；
15.2.本实用新型通过在止动环内侧壁设置橡胶层，橡胶层不仅增加了止动环与衬套之间的摩擦系数，还使得止动环与衬套之间接触更加紧密，进一步放置安装后的衬套脱落；
16.3.本实用新型通过在安装部上设置凸起，并在止动环外壁上设置与凸起滑动配合的滑槽，在衬套取出后，止动环通过凸起和滑槽的滑动配合连接在安装部内侧，而无需将止动环取出，避免止动环丢失。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的拆分结构示意图；
19.图3为本实用新型的图1的a-a剖切结构示意图；
20.图4为本实用新型的安装部剖切结构示意图；
21.图5为本实用新型的止动环结构示意图。
22.图中：1、下控制臂；10、减重孔；2、安装部；20、卡紧斜面；3、衬套；4、止动环；40、滑槽；5、凸起；6、橡胶层。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例：请参阅图1至图5，本实用新型的实施例提供一种技术方案：一种车辆的下控制臂的连接结构，包括设置于下控制臂1上的环形安装部2和嵌套于安装部2内侧的衬套3，安装部2与衬套3之间设有两个相对的环状开口结构的弹性止动环4，两个止动环4外壁均由其相对一端向另一端倾斜，安装部2内侧设有与止动环4倾斜外壁相贴合的卡紧斜面20，先将两个止动环4闭合后同时压入安装部2内侧，再将衬套3已间隙配合的方式装入止动环4内侧，松开止动环4，止动环4回复力的作用下抵紧在衬套3与安装部2之间，当安装后衬套3受到轴向力时，止动环4外壁与安装部2内侧的卡紧斜面20之间反向卡紧，从而防止衬套3从下控制臂1上脱落。
25.在上述实施例的基础之上，本实施例的止动环4为弹簧钢材质，由于弹簧钢具有优良的力学性能、抗弹减性能、疲劳性能、淬透性以及物理化学性能，采用弹簧钢材质的止动环4更为耐用。
26.在上述实施例的基础之上，本实施例的当止动环4的开口完全闭合时，其较厚一端的外径不大于安装部2两端开口的内径，如此设置，可以方便将完全闭合的止动环4装入安装部2内侧。
27.在上述实施例的基础之上，本实施例的止动环4内侧壁设有橡胶层6，橡胶层6的设置，一方面增加了止动环4与衬套3之间的摩擦系数，另一方面可以使止动环4与衬套3之间接触的更加紧密，进一步使得安装后的衬套3不易脱落。
28.在上述实施例的基础之上，本实施例的安装部2两端的内侧壁上均设有一组凸起5，每组凸起5数量为二，两个凸起5设置于安装部2相对的内侧壁上，两个止动环4外壁上均
设有与凸起5滑动配合的滑槽40，滑槽40为倾斜设置，衬套3取出后，止动环4通过凸起5和滑槽40的滑动配合连接在安装部2内侧，而无需将止动环4取出，防止止动环4丢失。
29.在上述实施例的基础之上，本实施例的下控制臂1为中空结构，且下控制臂1中部开设有贯通其上、下表面的减重孔10，通过将下控制设置为中空结构且在下控制臂1上开设减重孔10，可以有效减轻下控制臂1的整体重量。
30.工作原理：衬套3与下控制臂1组装时，先将两个止动环4闭合后同时由安装部2的压入至安装部2内侧，同时，使得安装部2内壁的凸起5能够嵌入止动环4外壁的滑槽40内，再将衬套3采取间隙配合的方式装入止动环4内侧，接着，松开止动环4，止动环4在回复力的作用下抵紧在衬套3与安装部2之间，此时，止动环4内壁紧贴于衬套3外壁，止动环4外壁与安装部2内侧的卡紧斜面20紧密接触，最后将装配有衬套3的下控制臂1安装在汽车上，当安装后衬套3受到轴向力时，止动环4外壁与安装部2内侧的卡紧斜面20之间反向卡紧，从而避免出现衬套3从下控制臂1上脱落的现象。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：包括设置于下控制臂(1)上的环形安装部(2)和嵌套于所述安装部(2)内侧的衬套(3)，所述安装部(2)与所述衬套(3)之间设有两个相对的环状开口结构的弹性止动环(4)，两个所述止动环(4)外壁均由其相对一端向另一端倾斜，所述安装部(2)内侧设有与所述止动环(4)倾斜外壁相贴合的卡紧斜面(20)。2.根据权利要求1所述的一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：所述止动环(4)为弹簧钢材质。3.根据权利要求1所述的一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：当所述止动环(4)的开口完全闭合时，其较厚一端的外径不大于所述安装部(2)两端开口的内径。4.根据权利要求1所述的一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：所述止动环(4)内侧壁设有橡胶层(6)。5.根据权利要求1所述的一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：所述安装部(2)两端的内侧壁上均设有一组凸起(5)，每组所述凸起(5)数量为二，两个所述凸起(5)设置于所述安装部(2)相对的内侧壁上，两个所述止动环(4)外壁上均设有与所述凸起(5)滑动配合的滑槽(40)，所述滑槽(40)为倾斜设置。6.根据权利要求1所述的一种车辆的下控制臂的连接结构，其特征在于：所述下控制臂(1)为中空结构，且所述下控制臂(1)中部开设有贯通其上、下表面的减重孔(10)。

技术总结
本实用新型涉及汽车下控制臂技术领域，具体为一种车辆的下控制臂的连接结构，包括设置于下控制臂上的环形安装部和嵌套于安装部内侧的衬套，安装部与衬套之间设有两个相对的环状开口结构的弹性止动环，两个止动环外壁均由其相对一端向另一端倾斜，安装部内侧设有与止动环倾斜外壁相贴合的卡紧斜面。本实用新型通过在安装部与衬套之间设置外壁为斜面的止动环，且安装部内侧设置与止动环倾斜外壁相贴合的卡紧斜面，当安装后衬套受到轴向力时，止动环外壁与安装部内侧的卡紧斜面之间反向卡紧，可以有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象。可以有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象。可以有效防止衬套从下控制臂上脱落的现象。


技术研发人员：宋菲菲 王广宇
受保护的技术使用者：沈阳瑞琅制造技术有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/5/10