汽车制动噪音异常检测报警器的制作方法

1.本实用新型具体涉及汽车制动装置相关技术领域，具体是汽车制动噪音异常检测报警器。


背景技术：

2.汽车制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置，汽车制动装置一般分为鼓式和盘式两种，鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器，缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好，而盘式散热器是目前使用最广泛的汽车制动器。
3.目前使用的盘式制动器通常为开放式结构，因此刹车片与刹车盘之间容易进入杂物，不及时进行清理会影响制动器的工作稳定性及制动效果，而汽车制动装置设置在车轮的内侧，在外部检查难度较大，因此不易及时发现，在使用时存在弊端。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车制动噪音异常检测报警器，以解决上述背景技术中提出的目前使用的盘式制动器通常为开放式结构，因此刹车片与刹车盘之间容易进入杂物，不及时进行清理会影响制动器的工作稳定性及制动效果，而汽车制动装置设置在车轮的内侧，在外部检查难度较大，因此不易及时发现，在使用时存在弊端的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.作为本实用新型的进一步方案：汽车制动噪音异常检测报警器，包括刹车盘、活塞、刹车片、油路接头、连接杆，所述的刹车盘的一侧设有第一外壳，且刹车盘的另一侧设有第二外壳，同时第一外壳与第二外壳固定连接；所述的第一外壳和第二外壳的内部分别呈等间距安装有三个所述的活塞，且第一外壳和第二外壳的内部分别设有一个所述的刹车片，同时每个刹车片分别与三个活塞相连接；所述的第一外壳和第二外壳的外壁一端均安装有一个所述的油路接头，且两个油路接头分别与三个活塞相连通；所述的连接杆呈对称式设置有两个，且两个连接杆分别贯穿第一外壳和第二外壳的一端；所述的第二外壳的外壁一侧安装有噪音收集模块，且噪音收集模块的顶部安装有插头。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述的刹车盘的内部呈等间距分布有若干个弧形空腔结构，且刹车盘的两侧呈等间距开设有若干个通孔结构。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述的第二外壳的外壁一侧安装有固定件，且固定件呈对称式设置有两个。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述的噪音收集模块配合插头与分贝监测模块电性连接，且分贝监测模块与学习模块电性连接，同时学习模块与车机电性连接。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述的车机与蓄电池电性连接，且车机与仪表显示屏电性连接。
11.作为本实用新型的进一步方案：所述的仪表显示屏与蓄电池电性连接，且仪表显
示屏与故障灯电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型，设置有噪音收集模块，噪音收集模块固定安装在第二外壳的外壁上，第二外壳为铝合金材质，在使用时，声波通过材料本身进行传递，且噪音收集模块与汽车的刹车踏板联动控制，只有在制动踏板踩下后噪音收集模块才会启动，进而对刹车盘及刹车片之间摩擦产生的噪音进行收集，提高检测准确性。
14.2.本实用新型，设置有学习模块，当噪音收集模块启动时，会将收集的数据传递到分贝监测模块，同步地数据发送至学习模块进行收集，随着制动次数的增加形成大数据，配合车机计算出当前制动装置在工作时是产生的噪音的平均分贝区间。
15.3.本实用新型，设置有故障灯，当噪音收集模块收集到的噪音分贝超过分贝最高区间的数值超过阈值时，通过仪表显示屏上的故障灯提醒驾驶员及时进行检查。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体结构示意图。
17.图2是本实用新型图1的后视图。
18.图3是本实用新型图2中a-a方向截面图。
19.图4是本实用新型的工作流程示意图。
20.图中：1-刹车盘，2-第一外壳，3-第二外壳，4-活塞，5-刹车片，6-油路接头，7-连接杆，8-固定件，9-噪音收集模块，10-插头，11-车机，12-蓄电池，13-仪表显示屏，14-故障灯，15-分贝监测模块，16-学习模块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，汽车制动噪音异常检测报警器，包括刹车盘1、活塞4、刹车片5、油路接头6、连接杆7，所述的刹车盘1的一侧设有第一外壳2，且刹车盘1的另一侧设有第二外壳3，同时第一外壳2与第二外壳3固定连接；所述的第一外壳2和第二外壳3的内部分别呈等间距安装有三个所述的活塞4，且第一外壳2和第二外壳3的内部分别设有一个所述的刹车片5，同时每个刹车片5分别与三个活塞4相连接；所述的第一外壳2和第二外壳3的外壁一端均安装有一个所述的油路接头6，且两个油路接头6分别与三个活塞4相连通；所述的连接杆7呈对称式设置有两个，且两个连接杆7分别贯穿第一外壳2和第二外壳3的一端；所述的第二外壳3的外壁一侧安装有噪音收集模块9，且噪音收集模块9的顶部安装有插头10。
23.根据上述技术方案，噪音收集模块9固定安装在第二外壳3的外壁上，第二外壳3为铝合金材质，在使用时，声波通过材料本身进行传递，且噪音收集模块9与汽车的刹车踏板联动控制，只有在制动踏板踩下后噪音收集模块9才会启动，进而对刹车盘1及刹车片5之间摩擦产生的噪音进行收集，提高检测准确性。
24.在本实例中，所述的刹车盘1的内部呈等间距分布有若干个弧形空腔结构，且刹车盘1的两侧呈等间距开设有若干个通孔结构。
25.根据上述技术方案，刹车盘1在转动的过程中，内部的多个弧形空腔结构在跟随刹车盘1转动的过程中可以产生类似涡轮的作用，进而带动外部空气进入到刹车盘1内部再通过侧边的通孔结构排出，提高刹车盘1的散热效果。
26.在本实例中，所述的第二外壳3的外壁一侧安装有固定件8，且固定件8呈对称式设置有两个。
27.根据上述技术方案，通过固定件8和连接杆7便于将第二外壳3固定在车架上。
28.在本实例中，所述的噪音收集模块9配合插头10与分贝监测模块15电性连接，且分贝监测模块15与学习模块16电性连接，同时学习模块16与车机11电性连接。
29.根据上述技术方案，当噪音收集模块9启动时，会将收集的数据传递到分贝监测模块15，同步地数据发送至学习模块16进行收集，随着制动次数的增加形成大数据，配合车机11计算出当前制动装置在工作时是产生的噪音的平均分贝区间。
30.在本实例中，所述的车机11与蓄电池12电性连接，且车机11与仪表显示屏13电性连接。
31.根据上述技术方案，车机11及噪音收集模块9均通过汽车内部的蓄电池12提供能源。
32.在本实例中，所述的仪表显示屏13与蓄电池12电性连接，且仪表显示屏13与故障灯14电性连接。
33.根据上述技术方案，当噪音收集模块9收集到的噪音分贝超过分贝最高区间的数值超过阈值时，通过仪表显示屏13上的故障灯14提醒驾驶员及时进行检查。
34.本实用新型的工作原理是：在使用前通过油路接头6将活塞4与汽车刹车油泵相连接，将噪音收集模块9配合插头10与分贝监测模块15电性连接，在汽车行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，汽车刹车油泵将液压油通过油路接头6注入活塞4，通过活塞4推动刹车片5夹紧刹车盘1对刹车盘1进行制动，同步地噪音收集模块9启动，将收集的噪音数据传递到分贝监测模块15，同步地数据发送至学习模块16进行收集，随着制动次数的增加形成大数据，配合车机11计算出当前制动装置在工作时是产生的噪音的平均分贝区间，而当分贝监测模块15检测到噪音收集模块9的噪音数据超过分贝区间最高值过大时，通过仪表显示屏13启动 ，通过故障灯14提醒驾驶员及时停车检查即可。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
36.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。