一种运料车的温度监测装置的制作方法

1.本实用新型属于涉路施工监测技术领域，尤其涉及一种运料车的温度监测装置。


背景技术：

2.在涉路施工中通常涉及到对拌和料进行运输的作业，拌和料一般包括沥青拌和料、混凝土以及水稳拌和料等，前述拌和料采用专用运输车从拌和站向施工现场运输，到达输送现场后进行卸料，之后采用铺路设备配合人工进行摊铺使用。
3.拌和料从拌和站出发至施工现场的转运过程中，对拌和料的温度进行持续监控，记录拌和料的温度变化，是控制拌和料质量的手段之一，也是涉路施工信息化中的重要环节之一。通过对拌和料从生产配置至现场施工整个环节进行数字化的信息采集和监控，实现对整个涉路施工的物料管理，提升施工项目管理水平，保证项目的施工质量。现有技术中还不存在对运料车上的物料进行温度持续监测的有效手段，通常情况下，现有温度监测的首端是人员手持温度探头在拌和料的表面进行温度测量，然而拌和料的温度一般应该采集料内的温度，采集点位应深入拌和料内至少20cm，另一方面，人工测量的方式难以快速、实时地将采集值上传至管理系统，因此现有的温度监测手段难以满足数字化系统的要求，需要开发设计。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、加装到运料车上实现对车载拌和料的温度进行持续有效监测的运料车的温度监测装置，提升温度监测的信息化水平。
5.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种运料车的温度监测装置包括分布安装在运料车厢上多个位置的多个温度检测组件以及安装在运料车驾驶室内的控制器；温度检测组件包括基板，基板安装固定在运料车厢上，在基板上安装有一级油缸，在一级油缸的缸体上安装有滑轨，在滑轨上安装有滑座，滑座与一级油缸的活塞杆端部固定连接，在滑座的前端安装固定有堵板、中部安装有稳定板，在堵板的前部安装有导套，在导套内安装有热电偶组件，热电偶组件的后端位于稳定板上的稳定孔内，在堵板与稳定板之间安装有二级油缸，其活塞杆的端部与热电偶组件的前端固定连接，一级油缸和二级油缸通过油路连接至车载液压站；控制器包括处理器模块以及与处理器模块连接的模数转换模块、无线通信模块，各温度检测组件的热电偶组件通过导联线缆连接至模数转换模块。
6.本实用新型的优点和积极效果是：
7.本实用新型提供了一种结构设计合理的运料车的温度监测装置，与现有的温度监测装置及监测方式相比，本实用新型通过在运料车厢上安装多个温度检测组件并且在驾驶室内设置控制器，实现了对运料车厢内的拌和料进行多点温度检测的技术效果，温度检测数据发送给控制器，控制器能够将温度检测数据以无线的方式发送给涉路施工管理系统，
提升了涉路施工项目中对运料车进行物料温度监测的信息化水平。
8.通过设置温度检测组件由基板、一级油缸及堵板、二级油缸及热电偶等部件构成，实现了在进行测温时将热电偶伸入运料车厢内拌和料内部、非进行测温时热电偶回缩的技术效果，因此既能够通过将热电偶组件深入拌和料来提升温度检测的合理性以及有效性又通过伸缩动作实现了对热电偶进行保护的技术效果。通过在一级油缸上设置滑轨、在滑轨上安装滑座并且将二级油缸、热电偶组件、堵板和稳定板安装在滑座上，提升了热电偶组件作伸缩移动时的稳定性。通过设置一级油缸和堵板，实现了对运料车厢上检测孔的封堵，避免漏料。
9.优选地：在基板的外侧安装固定有支架，在支架与基板之间安装固定有连接块，连接块与设置在运料车厢上的固定座固定连接。
10.优选地：在一级油缸的缸体侧部安装有挡块，在滑座的侧部安装有与挡块配合的限位块。
11.优选地：热电偶组件包括外护套管，在外护套管的内部安装有热电偶，二级油缸的活塞杆端部与外护套管的前端固定连接。
12.优选地：在运料车厢上的相应位置设有检测孔并且安装有中部带有收纳孔的收纳防护块，温度检测组件的热电偶组件的上端位于检测孔和收纳孔内，堵板位于检测孔的外侧。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是图1中温度检测组件的结构示意图；
15.图3是本实用新型中温度检测组件的安装结构示意图。
16.图中：
17.1、温度检测组件；1-1、支架；1-2、连接块；1-3、挡块；1-4、导套；1-5、堵板；1-6、稳定板；1-7、限位块；1-8、二级油缸；1-9、热电偶组件；1-10、滑座；1-11、一级油缸；1-12、基板；2、导联线缆；3、控制器；4、油路；5、车载液压站；6、安装螺钉；7、收纳防护块；8、运料车厢；9、固定座。
具体实施方式
18.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。
19.请参见图1，本实用新型的运料车的温度监测装置包括分布安装在运料车厢8上多个位置的多个温度检测组件1以及安装在运料车驾驶室内的控制器3，各温度检测组件1将检测的温度值发送至控制器3。多个温度检测组件1可以选择性地设置在运料车厢8的车厢底板和/或车厢侧帮上，实现对多个特定位置的温度检测。
20.请参见图2，可以看出：
21.温度检测组件1包括基板1-12，基板1-12安装固定在运料车厢8上。本实施例中，在基板1-12的外侧安装固定有支架1-1，在支架1-1与基板1-12之间安装固定有连接块1-2，连接块1-2与设置在运料车厢8上的固定座9固定连接。
22.在基板1-12上安装有一级油缸1-11，在一级油缸1-11的缸体上安装有滑轨，在滑
轨上安装有滑座1-10，滑座1-10与一级油缸1-11的活塞杆端部固定连接。一级油缸1-11的活塞杆作伸缩动作时，滑座1-10沿着滑轨的长度方向往复平移移动。本实施例中，在一级油缸1-11的缸体侧部安装有挡块1-3，在滑座1-10的侧部安装有与挡块1-3配合的限位块1-7，一级油缸1-11的活塞杆充分伸出且限位块1-7与挡块1-3接触，滑座1-10停止动作，通过调整限位块1-7在滑座1-10侧部的安装位置，能够对滑座1-10的最大移动位置进行调节设定。
23.在滑座1-10的前端安装固定有堵板1-5、中部安装有稳定板1-6，在堵板1-5的前部安装有导套1-4，在导套1-4内安装有热电偶组件1-9，热电偶组件1-9的后端位于稳定板1-6上的稳定孔内。堵板1-5的作用是对运料车厢8上的检测孔进行封堵，避免漏料。导套1-4的作用是对热电偶组件1-9的移动进行导向，提升热电偶组件1-9移动的平稳性。另一方面，导套1-4在热电偶组件1-9作轴向的伸缩移动时还能够刮除热电偶组件1-9表面的沥青、水泥等物料。稳定板1-6的作用是进一步提升热电偶组件1-9移动时的稳定性。
24.在堵板1-5与稳定板1-6之间安装有二级油缸1-8，二级油缸1-8的缸体穿过堵板1-5和稳定板1-6上的安装孔并固定连接，二级油缸1-8的活塞杆端部与热电偶组件1-9的前端固定连接。
25.本实施例中，热电偶组件1-9包括外护套管，在外护套管的内部安装有热电偶，二级油缸1-8的活塞杆端部与外护套管的前端固定连接。外护套管具备足够的结构强度，其作用是对内部的热电偶提供可靠的防护作用，避免热电偶组件1-9在进入拌和料或者从拌和料中拔出的过程中受力弯曲。
26.一级油缸1-11和二级油缸1-8通过油路4连接至车载液压站5，车辆驾驶员通过车载液压站5控制各温度检测组件1的动作。具体地，各温度检测组件1的一级油缸1-11受到车载液压站5的同步控制，各温度检测组件1的二级油缸1-8受到车载液压站5的同步控制。
27.控制器3包括处理器模块以及与处理器模块连接的模数转换模块、无线通信模块，各温度检测组件1的热电偶组件1-9通过导联线缆2连接至模数转换模块。热电偶组件1-9测得的模拟量温度值经由模数转换模块转换为数字量，数字量温度值由处理器模块接收并采用无线通信的方式发送给涉路施工管理系统。
28.温度检测组件1的安装方式请参见图3，可以看出：
29.在运料车厢8上的相应位置设有检测孔并且安装有中部带有收纳孔的收纳防护块7，温度检测组件1的热电偶组件1-9的上端位于检测孔和收纳孔内，堵板1-5位于检测孔的外侧。
30.具体地如图中所示，收纳防护块7采用安装螺钉6安装固定在运料车厢8的内侧，在运料车厢8的外侧采用焊接的方式安装有固定座9，温度检测组件1的连接块1-2采用安装螺钉6与固定座9固定连接。
31.工作方式：
32.车辆驾驶员通过车载液压站5控制各温度检测组件1的一级油缸1-11的活塞杆伸出，此时堵板1-5封堵在检测孔上；在非测温状态下(如运料车厢8内无拌和料、或者运料车处于装料或卸料的状态时)，温度检测组件1处于图3中所示的回缩状态，此时热电偶组件1-9的上端完全回缩在收纳防护块7的收纳孔内以及运料车厢8上的检测孔内，这有利于对热电偶组件1-9提供足够的防护，避免由于受到外力磕碰导致形变；
33.在测温状态下(如运料车已经装料完毕，从拌和站向施工现场转移的过程中)，车
辆驾驶员通过车载液压站5控制各温度检测组件1的二级油缸1-8的活塞杆伸出，热电偶组件1-9向前伸出并插入拌和料内一定深度，实现对拌和料温度的检测，控制器3控制温度检测的检测频率，检测到的温度值以无线通信的方式发送给涉路施工管理系统；
34.需要定期对各温度检测组件1进行清洁以保证对温度的测量效果：当车辆运输混凝土、水稳拌和料后，车辆驾驶员通过车载液压站5控制各温度检测组件1的一级油缸1-11的活塞杆回缩，此时堵板1-5离开检测孔，可以采用高压水枪对检测孔内进行冲洗；当车辆运输沥青拌和料时，随着车厢内的物料被倾倒出去且车厢降温，会出现残留的沥青将温度检测组件1粘住的问题，在下一次向车厢内装载和输送沥青拌和料的时候，处于半凝固或凝固状态的沥青残余料受热熔化，对温度检测组件1的粘附作用消失，温度检测组件1可以正常工作。