一种轮毂用的吊具支架的制作方法

1.本实用新型涉及吊具支架技术领域，具体为一种轮毂用的吊具支架。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂在生产的过程中需要将轮毂通过吊装设备吊起进行加工作业，因此需要用到吊具支架协助吊装设备的工作。
3.而现有的吊具支架在使用的过程中也产生了一些新的需求，其一：现有的吊具支架没有轮毂限位装置，轮毂吊装在支架上后容易脱落，从而造成产品的损坏；其二：现有的吊具支架其支杆的承重能力较差，在受到强力拉扯后容易断裂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轮毂用的吊具支架，以解决上述背景技术中提出现有的吊具支架没有轮毂限位装置，轮毂吊装在支架上后容易脱落，从而造成产品的损坏；现有的吊具支架其支杆的承重能力较差，在受到强力拉扯后容易断裂的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮毂用的吊具支架，包括底部支撑板，所述底部支撑板的顶端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接有顶部吊板，所述支撑柱的底部和顶部均等距固定连接若干支杆，所述支杆包括承重杆、收纳槽、转动槽和限位块，所述承重杆顶部的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽的一侧开设有转动槽，所述转动槽的内腔转动连接有限位块，所述支杆的底部且位于支撑柱的表面固定连接有支撑机构，所述支撑机构包括三角板、弹簧槽、缓冲弹簧、滑块、缓冲杆和缓冲板，所述三角板的顶端等距开设有若干弹簧槽，所述弹簧槽的内腔固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有滑块，所述滑块的顶端固定连接有缓冲杆，若干所述缓冲杆的顶端均固定连接在缓冲板的底端。
6.优选的，所述支撑机构的数量与支杆的数量相同，且所述缓冲板的顶端与支杆的底端固定连接，通过支撑机构对支杆进行支撑。
7.优选的，所述顶部吊板的顶端固定连接有吊环，吊环方便将设备吊起。
8.优选的，所述限位块与转动槽的连接处套接有扭力弹簧，扭力弹簧帮助限位块的回位。
9.优选的，所述限位块包括竖杆和斜杆，所述竖杆底部的一侧固定连接有斜杆，且所述竖杆与收纳槽相匹配通过竖杆和斜杆的转动，实现对车毂的限位。
10.优选的，所述底部支撑板与支撑柱的连接处和支撑柱与顶部吊板的连接处均固定连接有加强块，加强支撑板与支撑柱的连接处和支撑柱与顶部吊板的连接处的结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.车毂悬挂的过程中车毂内壁靠近斜杆的一侧对竖杆进行挤压，竖杆受到挤压后向
收纳槽的方向转动，从而使竖杆进入到收纳槽的内腔，此时，竖杆被，车毂压住，斜杆转动到竖杆的位置，从而对车毂进行限位，防止悬挂的车毂从承重杆上脱落损坏，当车毂悬挂在承重杆的表面时，承重杆将承受的力传递给缓冲板，缓冲板通过缓冲杆和滑块传递给缓冲弹簧，利用缓冲弹簧对承重杆进行缓冲，增强承重杆的承重能力。
附图说明
13.图1为本实用新型的平面示意图；
14.图2为本实用新型支杆的结构示意图；
15.图3为本实用新型支杆的剖视图；
16.图4为本实用新型支撑机构的剖视图。
17.图中：1、底部支撑板；2、支撑柱；3、顶部吊板；4、吊环；5、支杆；6、承重杆；7、收纳槽；8、转动槽；9、限位块；10、扭力弹簧；11、支撑机构；12、三角板；13、弹簧槽；14、缓冲弹簧；15、滑块；16、缓冲杆；17、缓冲板；18、竖杆；19、斜杆；20、加强块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种轮毂用的吊具支架，包括底部支撑板1，底部支撑板1的顶端固定连接有支撑柱2，支撑柱2的顶端固定连接有顶部吊板3，支撑柱2的底部和顶部均等距固定连接若干支杆5，支杆5包括承重杆6、收纳槽7、转动槽8和限位块9，承重杆6顶部的一侧开设有收纳槽7，收纳槽7的一侧开设有转动槽8，转动槽8的内腔转动连接有限位块9，支杆5的底部且位于支撑柱2的表面固定连接有支撑机构11，支撑机构11包括三角板12、弹簧槽13、缓冲弹簧14、滑块15、缓冲杆16和缓冲板17，三角板12的顶端等距开设有若干弹簧槽13，弹簧槽13的内腔固定连接有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的顶端固定连接有滑块15，滑块15的顶端固定连接有缓冲杆16，若干缓冲杆16的顶端均固定连接在缓冲板17的底端。
20.使用时，车毂悬挂的过程中车毂内壁靠近斜杆19的一侧对竖杆18进行挤压，竖杆18受到挤压后向收纳槽7的方向转动，从而使竖杆18进入到收纳槽7的内腔，此时，竖杆18被，车毂压住，斜杆19转动到竖杆18的位置，从而对车毂进行限位，防止悬挂的车毂从承重杆6上脱落损坏，当车毂悬挂在承重杆6的表面时，承重杆6将承受的力传递给缓冲板17，缓冲板17通过缓冲杆16和滑块15传递给缓冲弹簧14，利用缓冲弹簧14对承重杆6进行缓冲，增强承重杆6的承重能力。
21.支撑机构11的数量与支杆5的数量相同，且缓冲板17的顶端与支杆5的底端固定连接。
22.使用时，当车毂悬挂在承重杆6的表面时，承重杆6将承受的力传递给缓冲板17，缓冲板17通过缓冲杆16和滑块15传递给缓冲弹簧14，利用缓冲弹簧14对承重杆6进行缓冲，增强承重杆6的承重能力。
23.顶部吊板3的顶端固定连接有吊环4，底部支撑板1与支撑柱2的连接处和支撑柱2与顶部吊板3的连接处均固定连接有加强块20。
24.吊环4用于将设备吊起，加强块20加强底部支撑板1与支撑柱2的连接处和支撑柱2与顶部吊板3的连接处的结构性。
25.限位块9与转动槽8的连接处套接有扭力弹簧10，限位块9包括竖杆18和斜杆19，竖杆18底部的一侧固定连接有斜杆19，且竖杆18与收纳槽7相匹配。
26.使用时，车毂悬挂的过程中车毂内壁靠近斜杆19的一侧对竖杆18进行挤压，竖杆18受到挤压后向收纳槽7的方向转动，从而使竖杆18进入到收纳槽7的内腔，此时，车毂压住竖杆18，而斜杆19转动到原先竖杆18的位置对车毂进行限位，从而防止悬挂的车毂从承重杆6上脱落损坏，当车毂拿开后，竖杆18受到的压力消失，此时竖杆18在扭力弹簧10的作用下回位。
27.具体使用时，首先将车毂慢慢的悬挂在承重杆6的表面，支杆5与支撑柱2连接处的底部均设置有支撑机构11，当车毂悬挂在承重杆6的表面后承重杆6将承受的力传递给缓冲板17，缓冲板17将力传递给缓冲杆16和滑块15，滑块15受到力后对缓冲弹簧14进行压缩，从而利用缓冲弹簧14对承重杆6进行缓冲，增强承重杆6的承重能力。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。