一种支架组件、悬架及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆悬架系统技术领域，特别是涉及一种支架组件、悬架及车辆。


背景技术：

2.复合式空气悬架是导向臂与空气弹簧复合的一种空气悬架系统，具有以下优点：由于空气弹簧刚度低，抗冲击能力强，并且根据载重实现变刚度，可大幅提高车辆乘坐舒适性；空气弹簧可通过充放气，调节悬架高度，可实现牵引车的快速甩挂，提高车辆的操作效率；因此，复合空气悬架是商用车常用的一种空气悬架结构，复合式空气悬架包括纵梁、支架、空气弹簧与导向臂等主要部件。空气弹簧设置于导向臂上，导向臂通过支架与纵梁连接。
3.为防止支架受损，通常会在支架与导向臂的连接处设置耐磨件，以延长支架的使用寿命。然而，传统装配时，将导向臂和耐磨件安装于支架的这一过程，单人操作十分不便。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统空气悬架存在装配不便的问题，提供一种支架组件、悬架及车辆。
5.根据本技术的一个方面，提供一种用于安装导向臂的支架组件，导向臂的一端设有第一定位通道，支架组件包括：
6.支架，设有与第一定位通道同轴的第二定位通道；
7.定位件，依次穿过第二定位通道和第一定位通道，以使导向臂定位于支架；以及
8.耐磨件，环绕于第一定位通道，且沿第一方向连接于支架；
9.第一方向平行于第二定位通道的中心轴。
10.上述支架组件，用于安装导向臂，导向臂的一端设有第一定位通道。本技术的一方面提供一种支架组件，包括支架，定位件及耐磨件。支架设有与第一定位通道同轴的第二定位通道。耐磨件环绕于第一定位通道，且沿第一方向连接于支架，以便于导向臂位于两个耐磨件之间。安装时，操作者可以吊起导向臂，顺势将导向臂推入耐磨件之间，再将定位件依次穿过第二定位通道和第一定位通道，以将导向臂固定于支架。如此，支架组件与导向臂的安装难度大大降低，能减少人工投入。
11.在其中一个实施例中，耐磨件包括用于卡接导向臂的卡接部，以及连接于卡接部的两个导向部；两个导向部位于第一定位通道的径向两侧；两个导向部连接卡接部一端的间距，大于两个导向部远离卡接部一端的间距。便于导向臂卡接于耐磨件。因此，在导向臂需要与支架组件进行卡接时，两个导向部连接卡接部一端的间距较大，便于导向臂通过，且两个导向部连接卡接部一端的间距沿第三方向逐渐递减，可将导向臂限位于两个相对设置的卡接部之间。
12.在其中一个实施例中，卡接件沿第一方向设置有第一连接孔，支架开设有与第一连接孔相对应的第二连接孔；卡接部和支架借助于第一连接孔与第二连接孔连接，以使耐
磨件沿第一方向抵接于支架。以实现耐磨件与支架的固定连接，便于后续耐磨件与导向臂的固定。
13.根据本技术的另一个方面，提供一种悬架，包括：
14.上述任一项支架组件；
15.导向臂，沿第二方向设置，导向臂的一端连接于支架；以及
16.纵梁，沿第二方向设置，且与导向臂沿第三方向间隔设置，纵梁与支架远离导向臂的一端相连；以及
17.空气弹簧，设置于纵梁沿远离支架的第二方向的一端；
18.其中，空气弹簧连接于导向臂沿远离支架的第二方向的一端；
19.第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。
20.上述悬架，包括上述任一项支架组件，因此也具有便于装配的优点，导向臂一端通过支架组件与纵梁连接，另一端设置有空气弹簧。因此，本技术另一方面提供的悬架缓冲效果优异且便于装配。
21.在其中一个实施例中，导向臂包括沿第三方向间隔设置的第一板簧和第二板簧，第一板簧沿第二方向间隔开设有两个第一安装孔，第二板簧沿第二方向开设有与第一安装孔一一对应的两个第二安装孔。防止沿第三方向设置的第一板簧和第二板簧发生位移而窜位，避免因第一板簧和第二板簧窜位而引起的悬架结构不稳定。
22.在其中一个实施例中，第一板簧包括与耐磨件卡接的卷耳部，第二板簧具有包裹卷耳部的包耳部；卷耳部卷曲形成第一定位通道。定位件依次通过支架的第二定位通道、卷耳部卷曲形成的第一定位通道实现导向臂与耐磨件的固定，包耳部可改善卷耳部的受力情况，延长导向臂的使用寿命。
23.在其中一个实施例中，第一定位通道内设有套设于定位件的衬套。衬套位于第一定位通道与定位件之间，用于传递支架与导向臂之间的力与运动。
24.在其中一个实施例中，悬架包括沿第一方向设置的后桥，以及两组沿第一方向相对且间隔设置且用于固定后桥的后桥固定组件；每一后桥固定组件包括一个支架组件、一个纵梁、一个空气弹簧和一个导向臂；后桥沿第一方向的两端分别连接于相邻的导向臂。通过后桥固定组件能将后桥固定于悬架，使悬架在第三方向具有良好的弹性功能。
25.在其中一个实施例中，导向臂还包括用于固定后桥的固定组件，固定组件包括位于第一板簧远离第二板簧的一侧且罩设于后桥的盖设部，及位于第二板簧远离第一板簧一侧且供盖设部穿过的固定部。通过盖设部与固定部的配合能使后桥固定于导向臂。
26.根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括：
27.上述任一项的支架组件；或
28.上述任一项的悬架。
29.上述车辆包括上述任一项支架的组件，或上述任一项的悬架，则也具备便于装配的优点。
附图说明
30.图1为本发明一实施例中的悬架示意图；
31.图2为本发明一实施例中的支架组件示意图；
32.图3为图2所示的支架组件的部分结构示意图；
33.图4为图1所示的悬架的一个部分结构示意图；
34.图5为图1所示的悬架的一个方向的装配示意图；
35.图6为图1所示的悬架的另一部分结构示意图；
36.图7为图1所示的悬架的再一部分结构示意图。
37.附图标号：100、悬架；10、支架组件；11、耐磨件；111、卡接部；1111、第一连接孔；112、导向部；12、支架；121、第二定位通道；122、安装孔；123、减重孔；13、定位件；20、导向臂；21、第一定位通道；22、第一板簧；221、卷耳部；23、第二板簧；231、包耳部；24、衬套；25、定位销；30、纵梁；40、空气弹簧；50、推力杆；60、后桥；61、固定组件；611、盖设部；612、固定部；70、调距组件；71、稳固件；72、固定座；721、调整孔；s1、第一方向；s2、第二方向；s3、第三方向。
具体实施方式
38.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
39.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平
的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
44.复合式空气悬架是导向臂与空气弹簧复合的一种空气悬架系统，结构简单，价格便宜，是商用车常用的一种空气悬架结构。目前，传统的复合悬架在装配时，会在支架与导向臂接触的两侧设置耐磨件，再通过螺栓等定位件进行固定，以实现支架与导向臂的连接。
45.本技术的发明人经过研究发现，操作十分不便的原因在于：传统装配过程中，耐磨件与支架是独立的，导向臂难以插入两个耐磨件之间，使其与支架的装配十分不便。
46.本技术的发明人经过深入研究，设计了一种用于固定导向臂的支架组件，将两个耐磨件分别固定于支架上，使耐磨件与支架安装成一体，再与导向臂进行配接将会很大程度的降低导向臂与支架的装配难度，因此，本技术提供一种用于固定导向臂的支架组件，将两个耐磨件固定于支架后，再与导向臂进行配接可以有效降低空气悬架的装配难度。
47.请参阅图1-图3，图1为本发明一实施例中的悬架100示意图，图2为本发明一实施例中的支架组件10示意图，图3为图2所示的支架组件10的部分结构示意图。
48.根据本技术的一个方面，提供一种用于安装导向臂20的支架组件10，导向臂20的一端设有第一定位通道21，支架组件10包括支架12、定位件13及耐磨件11。支架12设有与第一定位通道21同轴的第二定位通道121。定位件13依次穿过第二定位通道121和第一定位通道21，以使导向臂20定位于支架12。以及，耐磨件11环绕于第一定位通道21，且沿第一方向s1连接于支架12。第一方向s1平行于第二定位通道121的中心轴。
49.上述支架组件10，用于安装导向臂20，导向臂20的一端设有第一定位通道21。本技术的一方面提供一种支架组件10，包括支架12、定位件13及耐磨件11。耐磨件11环绕于第一定位通道21，且沿第一方向s1连接于支架12，以便使导向臂20位于两个耐磨件11之间。安装时，操作者可以吊起导向臂20，顺势将导向臂20推入耐磨件11之间，再将定位件13依次穿过第二定位通道121和第一定位通道21，以将导向臂20固定于支架12。如此，支架组件10与导向臂20的安装难度大大降低，能减少人工投入。
50.在一些实施例中，耐磨件11包括用于卡接导向臂20的卡接部111，以及连接于卡接部111的两个导向部112，两个导向部112位于第一定位通道21的径向两侧，两个导向部112连接卡接部111一端的间距，大于两个导向部112远离卡接部111一端的间距。如此，便于导向臂20卡接于耐磨件11。
51.具体地，两个导向部112连接卡接部111一端的间距，大于两个导向部112远离卡接部111一端的间距，也就是说，两个导向臂20倾斜设置于支架12上，且每一导向部112与第一定位通道21的中心轴线呈预设角度α设置，且0
°
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。因此，在导向臂20需要与支架组件10进行卡接时，两个导向部112连接卡接部111一端的间距较大，便于导向臂20通过，且两个导向部112连接卡接部111一端的间距沿参照图1所示的第三方向s3逐渐递减，可将导向臂20限位于两个相对设置的卡接部111之间。具体到如图1所示的实施例中，两个导向部112连接卡接部111一端的间距沿第三方向s3逐渐递减。第三方向s3方向可以是平行于两个导向部112的对称轴的方向。
52.需要说明的是，为便于理解，耐磨件11的形状可以是马蹄形，也可以是其他形状，在此不做限定。
53.在一些实施例中，卡接件沿第一方向s1设置有第一连接孔1111，支架12开设有与
第一连接孔1111相对应的第二连接孔(附图未示出)，卡接部111和支架12借助于第一连接孔1111与第二连接孔连接，以使耐磨件11沿第一方向s1抵接于支架12。通过第一连接孔1111与第二连接孔连接，并通过螺栓等定位件13固定，以使卡接件固定于支架12，以实现耐磨件11与支架12的固定连接，便于耐磨件11与导向臂20的固定。
54.根据本技术的另一个方面，提供一种悬架100，包括：上述任一项支架组件10，导向臂20，沿第二方向s2设置，导向臂20的一端连接于支架12，以及纵梁30，沿第二方向s2设置，且与导向臂20沿第三方向s3间隔设置，纵梁30与支架12远离导向臂20的一端相连，以及空气弹簧40，设置于纵梁30沿远离支架12的第二方向s2的一端，其中，空气弹簧40连接于导向臂20沿远离支架12的第二方向s2的一端，第一方向s1、第二方向s2与第三方向s3两两垂直。
55.上述悬架100，包括上述任一项支架组件10，因此也具有便于装配的优点，导向臂20一端通过支架组件10与纵梁30连接，另一端设置有空气弹簧40。因此，本技术另一方面提供的悬架100缓冲效果优异且便于装配。
56.请参阅图4-图5，图4为图1所示的悬架100的一个部分结构示意图，图5为图1所示的悬架100的一个方向的装配示意图。
57.在一些实施例中，导向臂20包括沿第三方向s3间隔设置的第一板簧22和第二板簧23，第一板簧22沿第二方向s2间隔开设有两个第一安装孔(附图未示出)，第二板簧23沿第二方向s2开设有与第一安装孔一一对应的两个第二安装孔(附图未示出)。如此，能防止沿第三方向s3设置的第一板簧22和第二板簧23s3发生位移而窜位，避免因第一板簧22和第二板簧23窜位而引起的悬架100结构不稳定。
58.具体地，两个第一安装孔与对应的第二安装孔分别通过定位销25连接，实现第一板簧22与第二板簧23的稳定连接，保证导向臂20功能的完整，从而保证悬架100结构的稳定性。
59.在一些实施例中，第一板簧22包括与耐磨件11卡接的卷耳部221，第二板簧23具有包裹卷耳部221的包耳部231，卷耳部221卷曲形成第一定位通道21。定位件13依次通过支架12的第二定位通道121、卷耳部221卷曲形成的第一定位通道21实现导向臂20与耐磨件11的固定，包耳部231可改善卷耳部221的受力情况，延长导向臂20的使用寿命。
60.在一些实施例中，第一定位通道21内设有套设于定位件13的衬套24，衬套24位于第一定位通道21与定位件13之间，衬套24用于传递支架12与导向臂20之间的力与运动，还可以增加卷耳部221与定位件13之间的阻力，降低因定位件13与卷耳部221发生偏移而引起的导向臂20与支架组件10的连接不稳定性。
61.请参阅图6，为图1所示的悬架100的另一部分结构示意图。
62.在一些实施例中，悬架100包括沿第一方向s1设置的后桥60，以及两组沿第一方向s1相对且间隔设置且用于固定后桥60的后桥60固定组件61，每一后桥60固定组件61包括一个支架组件10、一个纵梁30、一个空气弹簧40和一个导向臂20，后桥60沿第一方向s1的两端分别连接于相邻的导向臂20。如此，通过后桥60固定组件61能将后桥60固定于悬架100，使悬架100在第三方向s3具有良好的弹性功能。
63.具体地，每一支架组件10和每一空气弹簧40分别连接于对应的纵梁30沿第二方向s2的两端，每一导向臂20沿第二方向s2的两端分别连接于对应的支架组件10和对应的空气弹簧40，沿第一方向s1间隔设置的两个导向臂20能使悬架100在第一方向s1具有良好的弹
性、减震功能，沿第二方向s2设置的两个空气弹簧40使悬架100在第二方向s2也具有良好的弹性、减震功能。因此，悬架100能具保持良好的功能。
64.请再次参阅图1，在一些实施例中，导向臂20还包括用于固定后桥60的固定组件61，固定组件61包括位于第一板簧22远离第二板簧23的一侧且罩设于后桥60的盖设部611，及位于第二板簧23远离第一板簧22一侧且供盖设部611穿过的固定部612。如此，通过盖设部611与固定部612的配合能使后桥60固定于导向臂20。
65.请参阅图6-图7，图7为图1所示的悬架100的再一部分结构示意图。
66.在一些实施例中，后桥60与导向臂20之间设置有调距组件70，调距组件70用于调整后桥60与导向臂20沿第三方向s3上的相对位置。如此，以使后桥60固定于导向臂20。
67.具体地，调距组件70包括焊接沿第一方向s1与后桥60焊接连接的稳固件71，及与稳固件71连接且罩设于导向臂20的固定座72，固定座72沿第一方向s1贯穿间隔开设有两个调整孔721，调整孔721与螺栓配合，可以调整后桥60与导向臂20的相对位置，使后桥60两端在相对应的导向臂20上平衡。有利于使悬架100保持整体的结构稳定。
68.在一些实施例中，悬架100还包括倾斜设置的推力杆50，推力杆50的一端焊接于后桥60，另一端连接于纵梁30。推力杆50用于传递车辆的侧向力，倾斜设置的推力杆50可以传递第一方向s1和第二方向s2的侧向力，且推力杆50通过螺栓连接于纵梁30，具有可拆卸的优点。
69.在一些实施例中，支架12沿第三方向s3远离耐磨件11的一端开设有多个安装孔122，安装孔122沿第一方向s1贯穿设置，用于固定于纵梁30，以使悬架100结构更稳定。
70.在一些实施例中，支架12还包括位于安装孔122与耐磨件11之间的减重孔123，以使减轻支架组件10的重量，实现悬架100的轻量化，从而实现车辆的轻量化。使制动更为容易，缩短刹车时的制动距离，还能降低车辆油耗。
71.根据本技术的再一个方面，提供一种车辆，包括上述的支架组件10，或上述的悬架100。上述车辆包括上述支架组件10，或上述的悬架100，则也具备便于装配的优点。
72.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
73.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。