一种冷藏车整体保温层制作方法、发泡装置以及冷藏车与流程

1.本发明涉及冷链运输技术领域，具体涉及一种冷藏车整体保温层制作方法、发泡装置以及冷藏车。


背景技术：

2.铁路冷藏车车体结构主要由底架组成、端墙组成、侧墙组成、车顶组成、车门组成构成。各个部件分为外侧钢结构、中间的保温层、内侧内板三部分。为保证车体强度，在外侧钢结构中设置有加强的筋板、立柱等；保温层须达到一定的密度，具有一定的强度。为了保证车体的隔热性能，内外之间完全由保温层分隔开，无热桥；车体隔热层尽可能无缝隙，尽可能做成一个整体，减少漏热。
3.目前，国内外技术先进的冷链装备中，平板结构的侧墙组成、端墙组成、底架组成、平顶组成等均采用发泡隔热结构进行隔热。而具有圆弧车顶以及不规则底架的冷藏车，因结构复杂，体积大，发泡隔热的发泡质量不能保证等综合因素，均采用填充式隔热结构，填充式隔热车顶和底架因保温性能差成为国内外铁路冷藏车最主要的漏冷点，严重影响铁路冷藏车的综合隔热性能。
4.在冷链物流发展趋势下，现有技术中的铁路冷藏车或者隔热车已无法满足隔热保温需求。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种冷藏车整体保温层制作方法、发泡装置以及冷藏车，解决了现有技术中的铁路冷藏车或者隔热车已无法满足隔热保温需求、保温性能差的技术问题，兼顾冷藏车的保温性能、结构强度以及成型工艺的加工成型难度。
6.实现本发明的技术方案为，一种冷藏车整体保温层制作方法，包括如下步骤：
7.在底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架上分别发泡对应的保温层，得到底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成；
8.将所述底架组成、所述车顶组成、所述侧墙组成和所述端墙组成连接为一体，且相邻两个所述保温层的相对侧之间形成拼接缝；
9.向所述拼接缝内注入发泡料并进行发泡，以将所述底架组成、所述车顶组成、所述侧墙组成和所述端墙组成的保温层连接为一体，形成整体保温层。
10.进一步地，所述在底架骨架上发泡对应的保温层，具体包括，
11.将所述底架骨架设置于底面为平面且具有与所述底架的底部结构相适配的型腔的底架下模上；
12.将所述底架下模以及所述底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模；
13.在所述底架骨架上发泡对应的保温层，得到所述底架组成。
14.进一步地，所述将所述底架下模以及所述底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模之前，所述冷藏车整体保温层制作方法，具体还包括，
15.在所述底架骨架的钢结构上设置间隔分布的垫块，将所述垫块卡设于所述底架骨架的钢结构的卡台，将所述底架骨架的内板置于所述垫块上；
16.沿所述底架骨架的钢结构的周向设置带灌注孔的密封模具，以密封所述底架骨架的钢结构和内板，形成封闭的底架发泡腔；且所述底架发泡腔通过所述垫块分隔为多个发泡区，各所述发泡区分别与所述灌注孔对应连通。
17.进一步地，所述将所述底架下模以及所述底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模之后；所述在底架骨架上发泡对应的保温层，具体还包括，
18.通过所述密封模具上灌注孔向各所述发泡区分别注入发泡料，以使各所述发泡区分别发泡；
19.或者，在至少部分所述垫块上开设连通相邻两个所述发泡区的流通孔，通过所述灌注孔向至少一个所述发泡区注入发泡料，以同时发泡连通的所述发泡区。
20.进一步地，所述的冷藏车整体保温层制作方法，还包括，
21.在门体骨架上发泡对应的保温层，以得到门体；
22.将门框分别与所述底架组成、所述车顶组成和所述侧墙组成连接，以使所述门框与所述底架组成、所述车顶组成和所述侧墙组成的保温层之间形成与所述拼接缝连通的门框空腔；
23.向所述门框空腔内注入发泡料并进行发泡，以使所述门框与所述整体保温层密贴。
24.进一步地，所述在车顶骨架上发泡对应的保温层，具体包括，
25.将所述车顶骨架设置于底面为平面且与所述车顶形状相适配的型腔的车顶下模上；
26.将所述车顶下模以及所述车顶骨架整体移入层压机内，沿所述车顶骨架的周向设置密封模具，并将车顶上模合模，以使得在所述车顶上模和所述车顶下模的作用下，所述密封模具与所述车顶骨架形成封闭的车顶发泡腔；
27.通过所述密封模具上的灌注孔向所述车顶发泡腔注入发泡料，发泡得到所述车顶组成的保温层。
28.进一步地，将所述底架组成、所述车顶组成、所述侧墙组成和所述端墙组成连接为一体，具体包括：
29.将所述底架骨架、所述车顶骨架、所述侧墙骨架和所述端墙骨架的内板通过角封结构拼接；
30.所述向所述拼接缝内注入发泡料并进行发泡，具体包括：通过所述角封结构上开设的灌注孔向所述拼接缝的空腔注入发泡料并进行发泡。
31.进一步地，在向所述拼接缝内注入发泡料并进行发泡之前，所述冷藏车整体保温层制作方法，还包括，
32.通过工艺撑顶紧所述角封结构，具体包括：将工艺撑的两端分别顶紧其中一侧所述侧墙组成的顶部角封结构和另一侧所述侧墙组成的底部角封结构。
33.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种用于上述的冷藏车整体保温层制作方法的发泡装置，包括，
34.发泡设备，用于注入发泡料；
35.模具组成，包括与所述底架组成相适配的底架模具单元、与所述车顶组成相适配的车顶模具单元以及与所述侧墙组成和所述端墙组成均适配的平板模具；
36.层压机，用于在发泡过程中压紧所述模具组成；
37.其中，所述模具组成在发泡时设于所述层压机中、且与所述发泡设备连通。
38.进一步地，所述底架模具单元包括底架上模和底架下模，所述底架上模的模面为平面，所述底架下模具有用于沉设所述底架骨架的底部结构的型腔，所述底架下模的底面为与所述层压机匹配的平面。
39.进一步地，所述车顶模具单元包括车顶上模和车顶下模；所述车顶上模的模面为向上弯曲的弧面，所述车顶下模的模面为凹陷的弧面、且底面为平面。
40.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种冷藏车，包括所述车顶组成、所述底架组成、两个所述端墙组成和两个所述侧墙组成和至少一个车门组成，所述车门组成包括门框和门体；所述车门组成设置在所述侧墙组成所在的至少一侧，所述车门组成所在侧的所述侧墙组成包括间隔设置的至少两个侧墙单元；所述车门组成与所述车顶组成、所述底架组成以及两个所述侧墙单元均连接；
41.所述车顶组成、所述底架组成、所述端墙组成和所述侧墙组成和所述门框的保温层为连接成一体的整体保温层，且所述整体保温层通过上述的冷藏车整体保温层制作方法制备得到。
42.进一步地，所述侧墙组成的内板具有凸起部板；所述底架组成具有卡台和垫块，所述卡台设置于所述底架组成的钢结构上，所述垫块上均设置有用于卡设所述卡台的安装孔，所述垫块的两侧分别与所述底架组成的钢结构和内板接触；所述底架骨架、所述卡台和所述垫块通过所述底架组成的保温层连接为一体。
43.由上述技术方案可知，本发明提供的冷藏车整体保温层制作方法，通过先在构成车体的周面的各部件组成的骨架上分别发泡保温层，成型得到底架组成、端墙组成、侧墙组成、车顶组成，且骨架的内板尺寸小于外板的尺寸，使得成型后的部件组成上预留有拼接缺口。将分别成型后的各部件组装连接为一体，通过拼接缺口在对接处形成连通于相邻两个所述保温层的相对侧的拼接缝，且各个周边的拼接缝的空腔连通，此时相邻的保温层具有间距。通过发泡设备向拼接缝的空腔注入发泡料，在封闭腔自身压力下发泡形成接缝保温层，且接缝保温层将车体的各部件的保温层连接为一个整体，内部保温层无间隙，形成整车保温层，其保温性能优越，在车辆使用过程中节能效果明显。此工艺方法适用于各种铁路保温车辆的制作，可适用于不同长度、不同宽度、不同墙板结构的发泡。
44.本发明提供的发泡装置，非平板结构的底架和车顶分别通过适配的底架模具单元和车顶模具单元送入层压机内并进行发泡，底架模具单元和车顶模具单元将底架和车顶的不规则底面转化为与对应的层压机的表面匹配的平面，增大层压机与构件的接触面积，便于在层压机内进行发泡。同时部件在层压机里面发泡，通过精确控发泡料的注入量，可以精确控制保温层最终的密度，同时在层压机的高压装下，发泡过程可以矫正墙板的平面度，可以提高产品外观质量。
45.本发明提供的冷藏车，组装成型后，所述车顶组成、所述底架组成、所述端墙组成和所述侧墙组成和所述门框的保温层为连接成一体的整体保温层，使得内部保温层无间隙，其保温性能优越。
附图说明
46.图1为本发明实施例1提供的冷藏车整体保温层制作方法的流程框图；
47.图2为本发明实施例2提供的发泡装置用于发泡端墙组成和侧墙组成的结构示意图；
48.图3为本发明实施例2提供的发泡装置用于发泡车顶组成的示意图。
49.图4为本发明实施例3中通过实施例1提供的冷藏车整体保温层制作方法制备得到的车顶组成的结构示意图；
50.图5为本发明实施例3中通过实施例1提供的冷藏车整体保温层制作方法制备得到的底架组成的局部结构示意图；
51.图6为通过本发明实施例1提供的冷藏车整体保温层制作方法制备得到的侧墙组成和端墙组成的局部结构示意图；
52.图7为通过本发明实施例1提供的冷藏车整体保温层制作方法得到的拼接缝的示意图；
53.图8为侧墙组成与端墙组成的拼接缝的示意图；
54.附图说明：1-底架组成，11-钢结构；2-端墙组成；3-侧墙组成，31-凸起部；4-车顶组成；5-整体保温层，6-拼接缝；7-发泡装置；8-模具组成，81-平板上模，82-平板下模，83-车顶上模，84-车顶下模；9-发泡设备；10-层压机。
具体实施方式
55.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
56.为了解决现有技术中的铁路冷藏车或者隔热车已无法满足隔热保温需求、保温性能差的技术问题，本发明提供了一种冷藏车整体保温层制作方法、发泡装置以及冷藏车，兼顾冷藏车的保温性能、结构强度以及成型工艺的加工成型难度。下面通过三个具体实施例对本发明进行详细介绍；
57.实施例1
58.本实施例提供了一种冷藏车整体保温层制作方法，包括，
59.在底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架上分别发泡对应的保温层，得到底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成；
60.将底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成连接为一体，且相邻两个保温层的相对侧之间形成拼接缝；
61.向拼接缝内注入发泡料并进行发泡，以将底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成的保温层连接为一体，形成整体保温层和车体。
62.本实施例通过先在构成车体的周面的各部件组成的骨架上分别发泡保温层，成型得到底架组成、端墙组成、侧墙组成、车顶组成，且骨架的内板尺寸小于外板的尺寸，使得成型后的部件组成上预留有拼接缺口。将分别成型后的各部件组装连接为一体，通过拼接缺口在对接处形成连通于相邻两个保温层的相对侧的拼接缝，且各个周边的拼接缝的空腔连通，此时相邻的保温层具有间距。通过发泡设备向拼接缝的空腔注入发泡料，在封闭腔自身压力下发泡形成接缝保温层，且接缝保温层将车体的各部件的保温层连接为一个整体，内
部保温层无间隙，形成整车保温层，其保温性能优越，在车辆使用过程中节能效果明显。此工艺方法适用于各种铁路保温车辆的制作，可适用于不同长度、不同宽度、不同墙板结构的发泡。
63.现有技术中的冷藏车的底架为平板结构，即上下表面均为平面，发泡时直接将骨架移入层压机即可与层压机的上模下模整体贴合。但是本实施例中，底架的外板为不规格的钢结构，且一般为凸起结构，可参考现有技术中铁路车辆的底部形状，底架与层压机接触面积较小，使得层压机的力大部分集中于底架的凸起结构，不利于发泡。
64.为了稳定发泡保温层，得到均匀的保温层，本实施例中，在底架骨架上发泡对应的保温层，具体包括，将底架骨架设置于底面为平面且具有与底架的底部结构相适配的型腔的底架下模上；主要作用是将底架下层钢结构不规则结构转换成平面，便于在层压机内进行发泡。将底架下模以及底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模；压机通过液压系统推动底架上模下移，层压机底架上模与底架下模将底架骨架压紧。在底架骨架上发泡对应的保温层，通过灌入聚氨酯发泡料高压发泡形成保温层，将底座骨架连接为一体，得到底架组成。
65.为了形成发泡腔，保证正确发泡，同时为了便于控制发泡量，保证密度，本实施例中，将底架下模以及底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模之前，冷藏车整体保温层制作方法，具体还包括，
66.在底架骨架的钢结构上设置间隔分布的垫块，将垫块卡设于底架骨架的钢结构的卡台，将底架骨架的内板置于垫块上；卡台一方面加强底架的结构强度，一方面便于发泡前的骨架的外板和内板的定位；
67.沿底架骨架的钢结构的周向设置带灌注孔的密封模具，以密封底架骨架的钢结构和内板，形成封闭的底架发泡腔；且底架发泡腔通过垫块分隔为多个发泡区，各发泡区分别与灌注孔对应连通。且后续的发泡过程中，底架上模和底架下模的作用下，底架发泡腔保持封闭状态；
68.为了保证各部件结构的整体性，保证保温效果，本实施例中，将底架下模以及底架骨架整体移入层压机内，并与底架上模合模之后；在底架骨架上发泡对应的保温层，具体还包括，
69.通过密封模具上灌注孔向各发泡区分别注入发泡料，以使各发泡区分别发泡；
70.或者，在至少部分垫块上开设连通相邻两个发泡区的流通孔，通过灌注孔向至少一个发泡区注入发泡料，以同时发泡连通的发泡区。可以根据需要控制发泡的时间以及次序，本实施例不做具体限定。发泡完成后，拆除密封模具，由于未在底架组成的本身结构上开设灌注孔，所以保证了成型后的底架为完整结构，保证保温效果。
71.为了增大内部容积，本实施例中，车顶为弧形件。为了成型车顶，本实施例中，在车顶骨架上发泡对应的保温层，具体包括：
72.在车顶骨架上发泡对应的保温层，具体包括，
73.将车顶骨架设置于底面为平面且与车顶形状相适配的型腔的车顶下模上；
74.将车顶下模以及车顶骨架整体移入层压机内，沿车顶骨架的周向设置密封模具，并将车顶上模合模，以使得在车顶上模和车顶下模的作用下，密封模具与车顶骨架形成封闭的车顶发泡腔；
75.通过密封模具上的灌注孔向车顶发泡腔注入发泡料，发泡得到车顶组成的保温层。
76.本实施例中，组装后的车体侧墙和端墙均为平板结构，即侧墙以及端墙可以采用同样的方法进行成型制作。本实施例中，在侧墙骨架上和端墙骨架上分别发泡对应的保温层，具体包括，
77.将侧墙骨架/端墙骨架设置于平板下模上，将平板下模以及侧墙骨架/端墙骨架整体移入层压机内，沿侧墙骨架/端墙骨架的周向设置密封模具，密封模具与侧墙骨架/端墙骨架形成封闭的车对应的发泡腔，并整体送入层压机的支撑台面，将平板上模与平板下模合模，以使得在平板上模和平板下模的作用下，保持发泡腔的密闭；
78.通过密封模具上的灌注孔向对应的发泡腔注入发泡料，对应发泡得到侧墙组成/端墙组成的保温层。
79.为了连接各内板，本实施例中，将底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成连接为一体，具体包括：将底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架的内板通过角封结构拼接。向拼接缝内注入发泡料并进行发泡，具体包括：通过角封结构上开设的灌注孔向拼接缝的空腔注入发泡料并进行发泡。同样地，由于在外加的角封结构上开设灌注孔，而不是在面积更大的外板上开设灌注孔，不会破坏各部件的钢架的本身结构，且灌注孔位于车体的内侧，可有效避免外界的影响，保证了保温、隔热效果。
80.为了保证密封以及车体的强度，本实施例中，将底架组成、车顶组成、侧墙组成和端墙组成连接为一体，具体还包括：将底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架的外板通过焊接连接。
81.在部件单独成型过程中，由层压机固定压紧施力，本实施例中，由于外板为焊接连接，整体强度高，不易在向拼接缝内注入发泡料并进行发泡地过程中发生变形，但内板角封连接强度较弱，为了避免角封结构破损或变形，本实施例中，在向拼接缝内注入发泡料并进行发泡之前，冷藏车整体保温层制作方法，还包括，通过工艺撑顶紧角封结构。优选地，通过多个工艺撑至少顶紧部分角封结构。
82.由于侧墙的内板的周边呈规则的方形，且底架两侧的侧墙间距较端墙之间的间距小，本实施例中，通过工艺撑顶紧角封结构，具体包括：将工艺撑的两端分别顶紧其中一侧侧墙组成的顶部角封结构和另一侧侧墙组成的底部角封结构。
83.为了实现冷藏车内部与外界的可选择连通，设置有车门组成。本实施例对侧墙的结构不做限定，可以直接在侧墙骨架上开设用于安装门框的安装位。
84.为了通过整车保温车连接门框和其他部件，本实施例中，向拼接缝内注入发泡料并进行发泡之前，冷藏车整体保温层制作方法，还包括，
85.在门体骨架上发泡对应的保温层，以得到门体；
86.将门框分别与底架组成、车顶组成和侧墙组成连接，以使门框与底架组成、车顶组成和侧墙组成的保温层之间形成与拼接缝连通的门框空腔；以使整体保温层部分位于门框空腔内且与门框密贴，直接在门框内成型整体保温层。
87.为了保证保温效果，本实施例中，在门框和门体设置过双层橡胶密封条，在关闭状态下，隔绝车体内外空气对流，达到保温作用。
88.为了在发泡成型之后顺利将发泡模具和部件脱离，本实施例中，冷藏车整体保温
层制作方法中，沿底架骨架/车顶骨架/侧墙骨架/端墙骨架的周向设置密封模具，具体还包括，在设置发泡模具时，在发泡模具上设置脱模层。比如塑料件等。
89.下面以单节机械冷藏车整体保温层制作为例，并结合附图介绍具体方法：
90.首先按附图1工艺流程图，在底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架、端墙骨架上和门体骨架上分别发泡对应的保温层，得到底架组成、车顶组成、侧墙组成、端墙组成和门体。具体地，底架组成结构示意图见附图，端墙组成、侧墙组成和门体通过平板层压机进行灌缝发泡得到，端墙组成和侧墙组成的局部结构示意图见图6，车顶组成(见附图4)在圆弧形层压机(见附图3)里面进行灌缝发泡。
91.再将底架组成、车顶组成、侧墙组成、端墙组成的内板和外板对应拼接，通过预留的缺口在拼接处形成具有空腔的拼接缝进行连接为整体，部件保温层之间的拼接缝(见图7、图8)通过现车灌注发泡，门体与车体之间通过多层密封胶条进行密封，实现保温。
92.具体地，首先在车体组装胎上将底架、侧墙、端墙、车顶进行组焊，各部件的钢结构外板通过焊接进行连接，然后内板之间通过铝板或者其他材质角封进行连接，连接方式有焊接、铆接、粘接等，形成车体，各部件保温层之间在连接位置形成了空腔。将车体移入发泡台位，利用发泡设备的发泡枪从角封的灌注孔注入发泡料，在封闭腔自身压力下发泡将整个车体其他各部件的保温层连接为一个整体，形成整车保温层。
93.实施例2
94.一种用于实施实施例1的冷藏车整体保温层制作方法的发泡装置7，包括，
95.发泡设备9，用于发泡保温层得到底架组成1、车顶组成4、侧墙组成3和端墙组成2，并用于向拼接缝6内注入发泡料；
96.层压机10，用于在底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架上分别发泡对应的保温层的过程中，压紧底架骨架、车顶骨架、侧墙骨架和端墙骨架；
97.模具组成8，包括与底架组成1相适配的底架模具单元、与车顶组成4相适配的车顶模具单元以及与侧墙组成3和端墙组成2均适配的平板模具；
98.其中，模具组成8在发泡时设于层压机10中、且与发泡设备9连通。
99.为了便于设置底架骨架，且便于发泡，本实施例中，底架模具单元包括底架上模和底架下模，底架上模的模面为平面，底架下模具有用于沉设底架骨架的底部结构的型腔，底架下模的底面为与层压机10匹配的平面。
100.同样地，为了发泡成型车顶，本实施例中，车顶模具单元包括车顶上模83和车顶下模84；车顶上模83的模面为向上弯曲的弧面，车顶下模84的模面为凹陷的弧面、且底面为平面。
101.此发泡装置7适用于各种铁路保温车辆的制作，可适用于不同长度、不同宽度、不同墙板结构的发泡，且能通过底架下模和车顶模具将底架和车顶的不规则结构转换为平面并设置于层压机10的下模上，模具通用性能好，生产过程中可以节约制造成本。部件在层压机10里面发泡，通过精确控发泡料的注入量，可以精确控制保温层最终的密度，同时在层压机10的高压装下，发泡过程可以矫正墙板的平面度，可以提高产品外观质量。
102.实施例3
103.基于同样的发明构思，本实施例提供了一种冷藏车，包括车顶组成4、底架组成1、两个端墙组成2和两个侧墙组成3和至少一个车门组成，车门组成包括门框和门体；车门组
成设置在侧墙组成3所在的至少一侧，为了将除活动的门体以外的其他部件的保温层均设置为一体结构，车门组成所在侧的侧墙组成3包括间隔设置的至少两个侧墙单元；车门组成与车顶组成4、底架组成1以及两个侧墙单元均连接；
104.车顶组成4、底架组成1、端墙组成2和侧墙组成3和门框的保温层为连接成一体的整体保温层5，且整体保温层5通过实施例1中的冷藏车整体保温层制作方法制备得到。本实施例提供的冷藏车，组装成型后，车顶组成4、底架组成1、端墙组成2和侧墙组成3的保温层为一体结构，内部保温层无间隙，形成整车保温层，其保温性能优越。
105.其中，底架组成1的底架骨架上设置有用于设置垫块的卡台；垫块上均设置有用于卡设卡台的安装孔，底架组成1的保温层将底架骨架、卡台和垫块连接为一体。通过在底架骨架上设置间隔设置卡台，垫块通过与卡台匹配的安装孔固定，并用于支撑底架骨架，能增强底架组成1的强度。
106.门体通过折页及锁杆铰接于门框；门体和/或门框上设置有密封件，用于关闭状态下密封门体和门框之间的间隙。
107.由于垫块直接与底架骨架的内板和侧板接触，为了保证整体隔热和保温效果，本实施例中，垫块为非金属材质，用于支撑内板，卡台为金属材质用于固定非金属垫块，垫块的热导率比小，保证底架整体隔热保温效果。
108.为了控制发泡质量，本实施例中，多个垫块沿外板的长度方向间隔设置，垫块平行于外板的宽度方向，至少部分垫块上设置有用于连通相邻两个发泡区的流通孔，以在长度方向上将底架的外板分隔为多个区域，提高底架的强度，且便于发泡时分区和分次发泡。
109.为了便于内部气体流通，本实施例中，侧墙组成3的内板具有凸起部31，即内板远离外板的一侧为波纹板结构或齿板结构，以使货物与腔壁之间具有间隙。
110.通过上述实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：
111.1)本发明提供的冷藏车整体保温层制作方法和冷藏车，组装成型后，所述车顶组成、所述底架组成、所述端墙组成和所述侧墙组成的保温层为一体结构，内部保温层无间隙，形成整车保温层，其保温性能优越。
112.2)本发明提供的发泡装置适用于各种铁路保温车辆的制作，可适用于不同长度、不同宽度、不同墙板结构的发泡，且能通过底架下模和车顶模具将底架和车顶的不规则结构转换为平面并设置于层压机的下模上，模具通用性能好，生产过程中可以节约制造成本。部件在层压机里面发泡，通过精确控发泡料的注入量，可以精确控制保温层最终的密度，同时在层压机的高压装下，发泡过程可以矫正墙板的平面度，可以提高产品外观质量。
113.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
114.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。