1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种替代汽车钣金的增强胶块结构。
背景技术：
2.轻量化系数，已成为人们对汽车车身性能，甚至一个主机厂技术实力的衡量指标。当车身的轮距、轴距尺寸确定后，扭转刚度越高，车身重量越低，则轻量化系数越大。主机厂一般采用车身环状结构，来提升车身的扭转刚度；采用塑料、铝镁合金材料替代钢材，来降低车身重量。但如何做到成本与性能的平衡，一直是汽车行业追求的目标。因此，需要发明一种替代汽车钣金的增强胶块结构。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种替代汽车钣金的增强胶块结构，解决在满足汽车的轻量化要求的同时，满足提升同等扭转刚度，降低生产成本要求的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种替代汽车钣金的增强胶块结构，固定设置在后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体、增强胶块，所述的骨架载体上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽；所述的骨架载体相对后轮罩内板的一侧及下端面开设有第二凹槽；所述的增强胶块注塑在骨架载体中，所述的增强胶块的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块膨胀固化后填充后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间的空腔。
6.进一步地，所述的骨架载体中设置有与第一凹槽、第二凹槽相通的通孔，所述的增强胶块注塑在第一凹槽、第二凹槽和通孔中。
7.进一步地，所述的骨架载体的材质为玻璃纤维增强pa。
8.进一步地，当增强胶块未膨胀固化时，所述的增强胶块与后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板的内型面之间的间隙大于或等于3mm。
9.进一步地，所述的第一凹槽两侧设置有凸边。
10.进一步地，所述的第二凹槽中设置有若干条凸筋。
11.进一步地，所述的骨架载体上设置有若干减重孔。
12.进一步地，所述的骨架载体一侧设置有固定部，所述的固定部上设置有固定孔，所述的固定孔中固定设置有螺纹卡扣，所述的螺纹卡扣固定连接在后轮罩支撑加强板上。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型将热固性环氧树脂的增强胶块注塑在骨架载体中，并将增强胶块结构安装在钣金空腔内，经过涂装高温烘烤，结构性发泡材料膨胀固化，填充空腔，从而达到增加车身扭转刚度的目的。本实用新型可替代钢材钣金来降低车身重量，做到了成本与性能的平衡。
14.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
15.图1为本实用新型中后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板与增强胶块结构的装配结构图。
16.图2为本实用新型中后轮罩内板、后地板本体、后轮罩支撑加强板与增强胶块结构的装配结构爆炸图。
17.图3为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构图。
18.图4为本实用新型中骨架载体的结构图。
19.图5为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构爆炸图。
20.图6为本实用新型一种替代汽车钣金的增强胶块结构的另一方向爆炸图。
具体实施方式
21.如图1至图6所示，一种替代汽车钣金的增强胶块结构，固定设置在后轮罩内板4、后地板本体5和后轮罩支撑加强板6之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体1、增强胶块2，所述的骨架载体1上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽11，该第一凹槽11与后轮罩支撑加强板6的型面随型；所述的骨架载体1相对后轮罩内板4的一侧及下端面开设有第二凹槽14；所述的增强胶块2注塑在骨架载体1中，所述的增强胶块2的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块2膨胀固化后填充后轮罩内板4、后地板本体5和后轮罩支撑加强板6之间的空腔。
22.进一步，所述的骨架载体1中设置有与第一凹槽11、第二凹槽14相通的通孔13，所述的增强胶块2注塑在第一凹槽11、第二凹槽14和通孔13中。完成注塑后，第一凹槽11、第二凹槽14和通孔13中的增强胶块2连接为一个整体，增加了牢固性。
23.进一步，为了保证骨架载体1的强度，所述的骨架载体1的材质为玻璃纤维增强pa。
24.进一步，当增强胶块2未膨胀固化时，所述的增强胶块2与后轮罩内板4、后地板本体5、后轮罩支撑加强板6的内型面之间的间隙大于或等于3mm。该间隙用于保证电泳液流动顺畅，不影响防腐性能，同时留出增强胶块2膨胀固化的空间。
25.进一步，为了配合后轮罩支撑加强板6起到支撑作用，所述的第一凹槽11两侧设置有凸边12。
26.进一步，为了增加增强胶块2连接的牢固性，所述的第二凹槽14中设置有若干条凸筋15。
27.进一步地，为了轻量化设计，所述的骨架载体1上设置有若干减重孔16。
28.进一步，为了更好地将增强胶块结构固定在后轮罩支撑加强板6上，所述的骨架载体1一侧设置有固定部17，所述的固定部17上设置有固定孔18，所述的固定孔18中固定设置有螺纹卡扣3，所述的螺纹卡扣3固定连接在后轮罩支撑加强板6上。
29.本实用新型的原理：增强胶块2采用热固型环氧树脂材料，在180℃/20min条件下发泡倍率达250％，压缩强度≥8mpa，剪切强度≥3mpa。固化后发泡层质地均匀、表面不发粘，无裂纹鼓泡、流淌现象；切口泡孔结构均匀致密，发泡泡孔无明显空泡；与pa骨架载体80％以上内聚破坏，与电泳钣金100％内聚破坏；经中性盐雾试验480h，基材无脱落，基材表面及与发泡层粘结的边缘部位无锈蚀。pa骨架载体1的拉伸强度≥160mpa，弹性模量≥7500mpa，加热后不变脆，形状、表面不会出现有损坏功能的变化。螺纹卡扣3本体材料为pa
材料，为双卡扣设计，直径8mm。经过涂装高温烘烤，增强胶块2膨胀固化，填满空腔，同时将后轮罩内板4、后地板本体5和后轮罩支撑加强板6粘连，从而达到增加车身扭转刚度的目的。
30.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，固定设置在后轮罩内板(4)、后地板本体(5)和后轮罩支撑加强板(6)之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体(1)、增强胶块(2)，所述的骨架载体(1)上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽(11)；所述的骨架载体(1)相对后轮罩内板(4)的一侧及下端面开设有第二凹槽(14)；所述的增强胶块(2)注塑在骨架载体(1)中，所述的增强胶块(2)的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块(2)膨胀固化后填充后轮罩内板(4)、后地板本体(5)和后轮罩支撑加强板(6)之间的空腔。2.根据权利要求1所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的骨架载体(1)中设置有与第一凹槽(11)、第二凹槽(14)相通的通孔(13)，所述的增强胶块(2)注塑在第一凹槽(11)、第二凹槽(14)和通孔(13)中。3.根据权利要求1所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的骨架载体(1)的材质为玻璃纤维增强pa。4.根据权利要求1所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，当增强胶块(2)未膨胀固化时，所述的增强胶块(2)与后轮罩内板(4)、后地板本体(5)、后轮罩支撑加强板(6)的内型面之间的间隙大于或等于3mm。5.根据权利要求1或2所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的第一凹槽(11)两侧设置有凸边(12)。6.根据权利要求1或2所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的第二凹槽(14)中设置有若干条凸筋(15)。7.根据权利要求1所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的骨架载体(1)上设置有若干减重孔(16)。8.根据权利要求1所述的替代汽车钣金的增强胶块结构，其特征是，所述的骨架载体(1)一侧设置有固定部(17)，所述的固定部(17)上设置有固定孔(18)，所述的固定孔(18)中固定设置有螺纹卡扣(3)，所述的螺纹卡扣(3)固定连接在后轮罩支撑加强板(6)上。
技术总结
一种替代汽车钣金的增强胶块结构，固定设置在后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间，所述的增强胶块结构包括骨架载体、增强胶块，所述的骨架载体上设置有从上端面倾斜过渡到侧面的第一凹槽；所述的骨架载体相对后轮罩内板的一侧及下端面开设有第二凹槽；所述的增强胶块注塑在骨架载体中，所述的增强胶块的材料为热固性环氧树脂，当增强胶块膨胀固化后填充后轮罩内板、后地板本体和后轮罩支撑加强板之间的空腔。本实用新型解决在满足汽车的轻量化要求的同时，满足提升同等扭转刚度，降低生产成本要求的问题。低生产成本要求的问题。低生产成本要求的问题。
技术研发人员：唱志强 陈鹏 黄伟男 吴欢庆 田克华 储起飞
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/4/29
再多了解一些
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