一种怀挡及怀挡P挡按键电路的制作方法

一种怀挡及怀挡p挡按键电路
技术领域
1.本实用新型涉及按键开关技术领域，尤其涉及一种怀挡及怀挡p挡按键电路。


背景技术：

2.怀挡的p挡按键设于怀挡末端面上，通过按下p按键实现p挡的切换。p挡按键通过连接杆控制怀挡p挡按键电路的开关，在按下p挡按键时，连接杆随之移动，进而令怀挡p挡按键电路上的开关闭合，实现p挡的切换。目前怀挡开关的p挡按键电路通常采用简单的导通和断开来判断按键的按下与未按下且都是单回路设计。当开关电路出现异常时，p挡按键无法正常工作且epb系统无法诊断出p档按键是正常按下还是故障短路及故障开路，安全性相对较低。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决上述问题，提供了一种采用双回路开关设计，能够对p挡开关是否故障进行检测且能够避免p挡按键因故障失效的怀挡及怀挡p挡按键电路。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种怀挡p挡按键电路，包括模拟信号电路、开关k1和开关k2，所述开关k1和开关k2均于p挡按键联动，所述开关k2第一端接高电平，开关k2第二端分别与车辆的vcu系统和epb系统的数字信号接收端相连，所述开关k1设于模拟信号电路中，所述模拟信号电路输出端与车辆的epb系统的模拟信号接收端相连。
5.作为上述方案的一种优选方案，所述模拟信号电路包括电阻r1、电阻r2和电容c1，所述开关k1与电阻r1组成串联电路，所述串联电路、电阻r2和电容c1组成并联电路，所述并联电路第一端接epb系统的电压输出端，并联电路第二端接epb系统的模拟信号接收端。
6.作为上述方案的一种优选方案，还包括按键位置检测电路，所述按键位置检测电路包括继电器km1、三极管q1、电阻r3、异或门eor1和触点开关k3，所述继电器km1的驱动端串联于电阻r1和epb系统的模拟信号接收端之间，所述继电器km1的常开端连接高电平和异或门eor1第一输入端，所述异或门eor1第二输入端接开关k2第二端，异或门eor1输出端接三极管q1基极，三极管q1集电极通过触点开关k3和电阻r3与epb系统的电压输出端电连接，三极管q1发射极与epb系统电连接。
7.作为上述方案的一种优选方案，所述触点开关k3与p挡按键联动，p挡按键按下时触点开关k3导通。
8.作为上述方案的一种优选方案，所述三极管q1为npn型三极管。
9.对应的，本实用新型还提出一种怀挡，包括p挡按键、怀挡主体、连接杆和电路板，所述电路板中设有上述任一项所述的怀挡p挡按键电路，所述怀挡主体为中空柱体，所述p挡按键设于怀挡主体末端且处于怀挡主体中空中，所述连接杆第一端与p挡按键末端相连，连接杆第二端位于电路板上方，所述p挡按键通过连接杆与开关k1和开关k2联动，所述p挡按键与触点开关k3联动。
10.作为上述方案的一种优选方案，所述开关k1包括第一导电片和两个第一极片，所述开关k2包括第二导电片和两个第二极片，所述第一导电片和第二导电片设于连接杆末端，所述第一极片和第二极片设于电路板上对应第一导电片和第二导电片位置。
11.作为上述方案的一种优选方案，触点开关k3包括第三导电片和两个第三极片，所述第三极片设于怀挡主体中空侧壁，一个第三极片与三极管q1集电极相连，另一个第三极片与电阻r3相连，所述第三导电片设于p挡按键末端侧壁，p挡按键按下时第三导电片导通两个第三极片。
12.本实用新型的优点是：采用双回路开关设计，一路信号采用数字量、一路信号采用模拟量，任何一路开关断开和导通都能被诊断出来进行报警和提醒，且不会丧失功能；设有按键位置检测电路能够对p挡按键位置进行检测，在p挡按键故障时保证p挡的正常使用。
附图说明
13.图1为实施例1中的怀挡p挡按键电路。
14.图2为实施例2中的怀挡p挡按键电路。
15.图3为怀挡的剖视结构示意图。
16.1-p挡按键
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2-怀挡主体
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3-第三极片
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4-第三导电片
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5-第一导电片
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6-第二导电片
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7-电路板
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8-连接杆。
具体实施方式
17.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
18.实施例1：
19.本实施例一种怀挡p挡按键电路，如图1所示，包括模拟信号电路、开关k1和开关k2，开关k1和开关k2均与p挡按键联动，开关k2第一端接车辆的vcu系统的8号端口，开关k2第二端分别与车辆的vcu系统的1号端口和epb系统的1号端口相连，开关k1设于模拟信号电路中，模拟信号电路还包括电阻r1、电阻r2和电容c1，开关k1与电阻r1组成串联电路，串联电路、电阻r2和电容c1组成并联电路，并联电路第一端接epb系统的9号端口，并联电路第二端为模拟信号电路输出端，模拟信号电路输出端与车辆的epb系统的2号端口相连。
20.本实施例中，vcu系统的1号端口为数字信号接收端口，vcu系统的4至7号端口为数字信号接收端，vcu系统的8号端口为高电平输出端。epb系统的1号端口为数字信号接收端， epb系统的2号端口为模拟信号接收端，epb系统的9号端口为电压输出端。
21.epb系统通过与开关k1连接的1号端口和与开关k2连接的2号端口来判断车辆是否在p挡，以及是两路检测回路是否发生故障。当开关k1和开关k2均导通时，epb系统1号端口接收到高电平，2号端口接收到的电压为a，表明当前车辆挡位处于p挡，且开关k1和开关k2均正常；当开关k1和开关k2均断开时，epb系统1号端口接收到低电平，2号端口接收到的电压为b，表明当前车辆不在p挡，且开关k1和开关k2均正常；当开关k2导通且开关k1断开时，epb系统1号端口接收到高电平，2号端口接收到的电压为b，表明开关k1和开关k2中有一个存在故障，由车辆系统进行故障提示，此时，若车速为0，则判断车辆处于p挡；当开关k2断开且开关k1导通时，epb系统1号端口接收到低电平，2号端口接收到的电压为a，表明开关k1和开关k2中有一个存在故障，由车辆系统进行故障提示，此时，若车速为0，则判断车辆处于p
挡。
22.实施例2：
23.本实施例一种怀挡p挡按键电路，与实施例1的不同之处在于本实施设有按键位置检测电路，如图2所示，按键位置检测电路包括继电器km1、三极管q1、电阻r3、异或门eor1和触点开关k3，继电器km1的驱动端串联于电阻r1和epb系统的2号端口之间，继电器km1的常开端连接高电平和异或门eor1第一输入端，异或门eor1第二输入端接开关k2第二端，异或门eor1输出端接三极管q1基极，三极管q1集电极通过触点开关k3和电阻r3与epb系统的9号端口电连接，三极管q1发射极与epb系统的3号端口电连接，epb系统的3号端口为模拟信息接收端。触点开关与p挡按键联动，p挡按键按下时触点开关k3导通。本实施例中三极管q1为npn型三极管。
24.在开关k1和开关k2中的某一个出现故障时，异或门eor1输出高电平，三极管q1导通，若此时p挡按键处于按下状态，则触点开关k3导通，三极管q1发射极输出电压给epb系统的3号端口，在上述过程中，epb系统已知开关k1和开关k2存在故障，epb系统根据3号端口是否有输入电压检测p挡按键是否被按下，以此作为p挡切换依据。反之，在开关k1和k2均正常时，不论p挡按键是否按下，epb系统3号端口均不会接收到电压，此时，epb系统以1号端口和2号端口的输入为p挡切换依据。
25.本实施例提供一种怀挡，如图3所示，包括档位按键、怀挡主体2、连接杆8和电路板7，电路板中设有本实施例中的怀挡p挡按键电路，怀挡主体2为中空柱体，档位按键包括p挡按键1、n挡按键、d挡按键和s挡按键等，p挡按键1设于怀挡主体末端且处于怀挡主体中空中，除p单按键外的其他档位按键则设在在怀挡主体外侧面。连接杆8第一端与p挡按键1末端相连，连接杆8第二端位于电路板上方， p挡按键通过连接杆与开关k1和开关k2联动，p挡按键与触点开关k3联动。
26.开关k1包括第一导电片5和两个第一极片，开关k2包括第二导电片6和两个第二极片，第一导电片5和第二导电片6设于连接杆8末端，第一极片和第二极片设于电路板上对应第一导电片和第二导电片位置。
27.触点开关k3包括第三导电片4和两个第三极片3，第三极片设于怀挡主体2中空侧壁，其中一个第三极片与三极管q1集电极相连，另一个第三极片与电阻r3相连，第三导电片设于p挡按键1末端侧壁，p挡按键按下时第三导电片导通两个第三极片。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。