一种汽车转向防盗机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于eps锁车机构，属于汽车零部件制造技术领域。


背景技术：

2.现有的汽车转向系统防盗机构主要有两种，一种是将锁套焊接在上转向轴上，这种方式使得上转向轴受热变形大，锁套与上转向轴不同轴，影响锁车性能；另一种是在锁套与上转向轴之间增加一个精密定位圈，这种连接方式零件成本高，并且增加了一道压装精密定位圈工序，增加了加工成本。并且现有结构通过螺栓将点火开关压板与点火开关连接实现防盗锁固定在外护管上，此种连接方式的缺点在于当外护管尺寸大小发生变化时，点火开关压板需要重新开发，增加开发成本，而且螺栓容易被破坏，防盗性能失效。
3.因此，目前急需一种稳定性好、成本低、安全性高的eps防盗机构。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种结构简单、加工方便的eps防盗机构，目的在于提高锁车的稳定性和安全性，降低零件成本和加工成本，提高经济效益。
5.为了达到以上目的，本实用新型具体技术方案如下：一种汽车转向防盗机构，包括上转向轴及套装在上转向轴外侧的外护管，所述上转向轴与外护管的外侧分别安装有锁套与防盗锁，所述锁套与防盗锁配合使用，所述锁套的外表面具有与锁舌配合的呈哑铃形的锁槽，所述锁套通过花键配合以保持与上转向轴的相对位置，所述上转向轴与外护管同轴设置，沿所述外护管上半部分外侧壁设置有凹槽，锁舌伸入凹槽内并与锁槽配合，所述防盗锁通过紧固件固定在外护管凹槽处。
6.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，所述锁槽个数为3～6个，周向阵列分布。
7.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，沿所述上转向轴外侧壁轴向设置有与锁套位置相对应的锁套安装部，所述锁套安装部为外花键，其两端分别为第一锁套安装端部及第二锁套安装端部，在第二锁套安装端部设置锥面，所述锥面锥度为1:8。
8.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，沿所述锁套的内侧壁轴向设有锁套配合部，所述锁套配合部为与锁套安装部相配合的内花键，其两端分别为第一配合端部和第二配合端部，所述第二配合端部与上转向轴锥面成过盈配合。
9.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，所述上转向轴第一安装端部花键处设置有利于锁套压入的倒角面，所述上转向轴花键有效长度与锁套花键有效长度相同。
10.进一步的，所述锁舌形状与锁槽形状相同，尺寸小于锁槽尺寸。
11.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，所述紧固件为由锁扣和金属带结构组成的金属扎带，锁扣的数量为两个，对称焊接在防盗锁的锁体两侧，所述锁扣内设置有锁紧舌，锁紧舌设置有啮合部，所述锁紧舌属于弹簧片材质。
12.进一步的，为了达到稳定的锁车效果，所述金属带是一种韧性和抗拉强度都很强的材质，具有锯齿部和带体结构。所述锯齿部设置在金属带两端对称分布，所述带体的粗糙
度为3.2。
13.进一步的，所述锁套对于垂直于轴线的中心平面对称。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型设计了汽车转向防盗机构，能够增加锁舌与锁槽的接触面积，且接触面局部为拱形，提高了锁车的安全性和稳定性。设置的锁槽数量合理，转向轴锁止的角度范围广，减少了精密定位圈的使用，减少零件成本及加工成本。采用金属扎带替代螺栓连接点火开关压板和点火开关，减少防盗锁的开发成本，大大提高了经济效益。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体图。
17.图2是本实用新型的主视图。
18.图3是本实用新型上转向轴的结构示意图。
19.图4是本实用新型的上转向轴与锁套装配图。
20.图5是本实用新型防盗锁的结构示意图。
21.图6是本实用新型锁扣内部的局部放大视图。
22.图7是本实用新型的锁套主视图。
23.图8是本实用新型的外护管主视图。
24.附图说明： 1-上转向轴、2-外护管、3-防盗锁、4-锁套、11-花键倒角面、12-花键、13-锥面、14-第一锁套安装端部、15-第二锁套安装端部、21-凹槽、31-锁舌、32-锁体凸起部、33-金属带、331-锯齿部、332-带体、34-锁扣、341-锁紧舌、342-锁扣盖板、341a-啮合部、35-锁体凹面、41-锁槽、42-第一配合端部、43-第二配合端部。
具体实施方式
25.实施例
26.本实施例提供了一种汽车转向防盗机构，其结构如图1-图8所示，包括上转向轴1、外护管2、防盗锁3和锁套4。其中，外护管套装在上转向轴外侧，在上转向轴与外护管的外侧分别安装有锁套与防盗锁，所述锁套与防盗锁配合使用。
27.沿上转向轴外侧壁轴向设置有与锁套位置相对应的锁套安装部，该锁套安装部为外花键，其两端分别为第一锁套安装端部14及第二锁套安装端部15。在第一锁套安装端部14上设置有倒角面11，便于锁套4的压入装配。沿锁套的内侧壁轴向设有锁套配合部，该锁套配合部为与锁套安装部相配合的内花键，其两端分别为第一配合端部42和第二配合端部43。同时，第二锁套安装端部15处设置有锥面13，上转向轴1伸入锁套4中，锁套4第二配合端部43与上转向轴1锥面13过盈配合，锁套4固定在上转向轴1上。所述上转向轴1花键有效长度与锁套4花键有效长度相同，保持相对位置更加稳定。所述锁套4对于垂直于轴线的中心平面对称设置，可以从任何端面压入上转向轴1上，提高了工作效率，节约工时成本。
28.锁套4的外表面设置与锁舌31配合的锁槽41，该锁槽41的形状为哑铃形，个数是3～6个，周向阵列分布，扩大了上转向轴1锁止的角度范围。外护管2具有利于锁舌31伸入锁槽41的凹槽21，防盗锁3通过紧固件固定在外护管2凹槽21处，本实施例中紧固件选用的为金属扎带33。防盗锁3还具有锁扣34和金属带33结构，两个锁扣34对称焊接在锁体3两侧，所
述锁扣34内设置锁紧舌341，锁紧舌341设置有啮合部341a，所述锁紧舌341属于弹簧片材质。锁扣34用于金属带33配合两端面处设置有锁扣盖板342，防止锁紧舌341被破坏，增强防盗性能。金属带33具有锯齿部331和带体332，其中，锯齿部331设置在金属带33两端对称分布，带体332的粗糙度为3.2，防盗锁通过带体332与外护管2管体的稳定摩擦力固定在外护管上。金属带33的锯齿部331伸入锁扣34内与锁紧舌341啮合，实现保持防盗锁3与外护管2的相对位置。防盗锁3具有与外护管2贴合的圆弧面35，该圆弧面35中心处设置有稳定锁舌31的凸起部32，凸起部32穿设定位在外护管2的凹槽21处，锁舌31先后穿过凸起部32和凹槽21伸入锁槽41中，最终实现锁车功能，并且当方向盘施加扭矩时，锁舌31不会晃动。为了实现100%锁车成功，所述锁舌31形状是哑铃形，尺寸小于锁槽41，预留装配误差。同时，上转向轴1设置为空心轴，降低材料成本的同时以减少转向管柱机构的重量。
29.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车转向防盗机构，包括上转向轴及套装在上转向轴外侧的外护管，所述上转向轴与外护管的外侧分别安装有锁套与防盗锁，所述锁套与防盗锁配合使用，其特征在于：所述锁套的外表面具有与锁舌配合的呈哑铃形的锁槽，所述锁套通过花键配合以保持与上转向轴的相对位置，所述上转向轴与外护管同轴设置，沿所述外护管上半部分外侧壁设置有凹槽，锁舌伸入凹槽内并与锁槽配合，所述防盗锁通过紧固件固定在外护管凹槽处。2.根据权利要求1所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述锁槽数量为3～6个，成周向阵列分布。3.根据权利要求1所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：沿所述上转向轴外侧壁轴向设置有与锁套位置相对应的锁套安装部，所述锁套安装部为外花键，其两端分别为第一锁套安装端部及第二锁套安装端部，在第二锁套安装端部设置锥面，所述锥面锥度为1:8。4.根据权利要求3所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：沿所述锁套的内侧壁轴向设有锁套配合部，所述锁套配合部为与锁套安装部相配合的内花键，其两端分别为第一配合端部和第二配合端部，所述第二配合端部与上转向轴锥面成过盈配合。5.根据权利要求3所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述上转向轴第一安装端部花键处设置有利于锁套压入的倒角面，所述上转向轴花键有效长度与锁套花键有效长度相同。6.根据权利要求1所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述锁舌形状与锁槽形状相同，尺寸小于锁槽尺寸。7.根据权利要求1所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述紧固件为由锁扣和金属带结构组成的金属扎带，锁扣的数量为两个，对称焊接在防盗锁的锁体两侧，所述锁扣内设置有锁紧舌，锁紧舌设置有啮合部。8.根据权利要求7所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述金属带具有锯齿部和带体，所述锯齿部设置在金属带两端对称分布，所述带体的粗糙度为3.2。9.根据权利要求1所述的汽车转向防盗机构，其特征在于：所述锁套设置成对于垂直于轴线的中心平面对称。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车转向防盗机构，包括上转向轴及套装在上转向轴外侧的外护管，所述上转向轴与外护管的外侧分别安装有锁套与防盗锁，所述锁套与防盗锁配合使用，其特征在于：所述锁套的外表面具有与锁舌配合的呈哑铃形的锁槽，所述锁套通过花键配合以保持与上转向轴的相对位置，所述上转向轴与外护管同轴设置，沿所述外护管上半部分外侧壁设置有凹槽，锁舌伸入凹槽内并与锁槽配合，所述防盗锁通过紧固件固定在外护管凹槽处。本实用新型结构简单，加工方便，增加了锁舌与锁槽的接触面积，提高了锁车的稳定性。高了锁车的稳定性。高了锁车的稳定性。


技术研发人员：刘林 罗建辉 刘健 赵文宇
受保护的技术使用者：南京东华智能转向系统有限公司
技术研发日：2021.11.24
技术公布日：2022/4/21