一种汽车制动继动阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车继动阀领域，特别涉及一种汽车制动继动阀。


背景技术：

2.继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。
3.普通的继动阀在使用时，采用一套进气和排气系统，让气路通道内部的气压保持平衡，然而，单个进气口和出气口的最大流量是固定时，在急刹急停时会出现制动距离过长的现象，针对以上问题，以下提出一种解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车制动继动阀，具有通过增加进气口和排气口的数量，来增加进气和出气的效率，从而达到高效制动的优点。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种汽车制动继动阀，包括阀体和端盖，所述阀体和端盖固定，所述阀体内设有气路通道，所述端盖上设有进气口一，所述端盖上设有两个进气口二，两个所述进气口二的一端均与气路通道相通，所述阀体上固设有若干出气口，若干所述出气口均与气路通道相通，所述阀体内设有活塞柱，所述活塞柱上设有大活塞片和小活塞片，所述大活塞片位于若干出气口的上端，且位于进气口一的下端，所述小活塞片位于出气口的下方，且位于进气口二的上方，所述活塞柱的下端固设有底部活塞片，所述底部活塞片与气路通道的下端密封，所述大活塞片与端盖之间设有气腔一，所述大活塞片与小活塞片之间设有气腔二，所述小活塞片与底部活塞片之间设有气腔三，所述进气口一与气腔一相通，若干所述出气口与气腔二相通，所述进气口二与气腔三相通，所述阀体上设有接气口，所述接气口与气腔二相通，所述阀体上固设有贮气装置，所述活塞柱内设有气腔四，所述气腔四的下端密封，所述端盖上设有控制口，所述控制口与气腔四相通。
7.作为优选，所述气路通道内设有复位弹簧，所述复位弹簧套在活塞柱的下端。
8.作为优选，所述大活塞片、小活塞片和底部活塞片的侧壁上均固设有密封圈，所述密封圈与气路通道的侧壁相抵。
9.作为优选，所述大活塞片、小活塞片和底部活塞片均呈中间厚边缘薄的圆盘型。
10.作为优选，所述贮气装置包括贮气筒和调节螺杆，所述调节螺杆与贮气筒的一端螺纹连接，所述调节螺杆的一端固设有帽盖。
11.作为优选，所述帽盖的直径与贮气筒的直径相同，所述帽盖的横截面为正多边形。
12.作为优选，所述进气口一、进气口二、出气口、出气口、接气口和控制口上均设有内螺纹。
13.作为优选，所述阀体上设有内六角螺丝，所述端盖上设有螺纹孔，所述端盖通过内六角螺丝与阀体固定连接。
14.本实用新型的有益效果为：在制动时，来自脚制动阀的压缩空气从进气口一进入到气腔一内，气腔一内的气压增加，将大活塞片连同活塞柱共同向下移动，使气腔二的下端逐渐下移，进气口二与气腔二连通，从而使两个进气口二与若干出气口之间连通，空气从进气口二流向出气口，进而流向后制动气室，实现制动。
附图说明
15.图1为实施例的结构示意图；
16.图2为实施例另一个视角的结构示意图；
17.图3为实施例的剖视图。
18.附图标记：1、阀体；2、端盖；3、进气口一；4、进气口二；5、出气口；6、活塞柱；7、大活塞片；8、小活塞片；9、底部活塞片；10、气腔一；11、气腔二；12、气腔三；13、接气口；14、气腔四；15、控制口；16、复位弹簧；17、密封圈；18、贮气筒；19、调节螺杆；20、帽盖；21、内六角螺丝。
具体实施方式
19.以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底部”和“顶部”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
20.如图1所示，一种汽车制动继动阀，包括阀体1和端盖2。阀体1上设有内六角螺丝21，端盖2上设有螺纹孔，端盖2通过内六角螺丝21与阀体1固定连接。
21.如图1和图3所示，阀体1内设有气路通道，气路通道内设有活塞柱6，活塞柱6与气路通道滑动配合。活塞柱6上设有大活塞片7、小活塞片8和底部活塞片9，大活塞片7与端盖2之间设有气腔一10，大活塞片7与小活塞片8之间设有气腔二11，小活塞片8与底部活塞片9之间设有气腔三12，三个气腔之间不互通。
22.如图1和图3所示，端盖2上设有进气口一3，阀体1和端盖2固定端盖2上设有两个进气口二4，阀体1上固设有若干出气口5，阀体1上设有接气口13。在初始状态下，进气口一3与气腔一10连通，两个进气口二4均与气腔三12连通，若干出气口5以及接气口13均与气腔二11连通。
23.如图3所示，为了增加各个气腔之间的密封性，在大活塞片7、小活塞片8和底部活塞片9的外缘上设有密封圈17，密封圈17有弹性，密封圈17的外缘抵在气路通道的内壁上。大活塞片7、小活塞片8和底部活塞片9均呈中间厚边缘薄的圆盘型，能够增加大活塞片7、小活塞片8和底部活塞片9的牢固度，使其不易损坏。
24.如图3所示，活塞柱6内设有气腔四14，气腔四14的下端密封，端盖2上设有控制口15，控制口15与气腔四14相通，向控制口15内压入气体，气体会对活塞柱6产生一个向下的压力，可以减少在制动时，压缩空气对上活塞片的压力，从而使汽车的制动更加轻便。
25.如图3所示，气路通道内设有复位弹簧16，复位弹簧16位于气腔三12内，对小活塞片8的下端产生一个向上的推力，当活塞柱6被气压向下推动时，会将复位弹簧16压缩，复位
弹簧16会对小活塞片8产生一个向上的推力，当气压消失时，即可使小活塞片8和活塞柱6回到初始位置。
26.如图1和图2所示，阀体1上固设有贮气装置，贮气装置包括贮气筒18和调节螺杆19，调节螺杆19与贮气筒18的一端螺纹连接，调节螺杆19的一端固设有帽盖20，帽盖20的横截面为正多边形，如正六边形，正八边形，转动帽盖20可以带动调节螺杆19转动，从而改变调节螺杆19插入到贮气筒18内的长度，调节贮气筒18内的出气效率。
27.进气口一3、进气口二4、出气口5、出气口5、接气口13和控制口15上均设有内螺纹，可以将与汽车连接的管路都通过螺纹连接在阀体1和端盖2上，便于拆卸维修，且能够保证连接处的气密性。
28.工作原理：在初始状态时，没有踩下制动踏板，没有外界的压缩空气流入到进气口一3内，活塞柱6在复位弹簧16的作用下固定在气路通道内，两个进气口二4与三个出气口5之间的气路不连通。
29.进行制动时，踩下制动踏板将压缩空气从进气口一3处进入到气腔一10内，气腔一10内的气压推动大活塞片7向下移动，大活塞片7会带动活塞柱6向下移动，小活塞片8跟随活塞柱6向下移动，使两个进气口二4均与气腔二11连通，此时三个出气口5也与气腔二11连通，进气口二4到出气口5的气路被打开，空气从两个进气口二4处流向三个出气口5，并流入到后制动室，实现制动。
30.解除制动时，松开制动踏板，气腔一10内的压缩空气从进气口一3处排空，大活塞片7上端的压力消失，活塞柱6在复位弹簧16和气腔三12内的压缩空气的作用下向上移动，小活塞片8重新移动到两个进气口二4的上方，使进气口二4与气腔三12相通，若干出气口5与气腔二11相通，进气口二4到出气口5的气路被关闭，气腔二11内的压缩空气被排空，从而解除制动。
31.在制动的过程中，压缩空气可以从两个进气口二4处流入到气腔二11内，并通过三个出气口5流出，大大增加了气腔二11内的气体流通速率，从而增加了汽车制动的效率。
32.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。