一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法与流程

1.本发明涉及车载逆变电源检测领域，特别涉及一种轨道交通车载逆变电源检测装置及方法。


背景技术：

2.车载逆变电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，是一种方便的车用电源转换器，车载逆变器出厂前需要进行一系列的检测，包括外观检测、组装检测、接线部分检测、上电后检测等等，其中接线部分检测又包括插头和插孔的插拔疲劳性检测。
3.在对车载逆变电源进行插拔疲劳性检测期间，所使用的检测装置作用于车载逆变电源上的插拔检测力度通常保持在同一数值，而不同操作者实际使用车载逆变电源时所施展的插拔力度不同，因此在同一数值的插拔检测力度下所得到插拔疲劳性检测结果的准确度较低。
4.同时检测装置的检测端与车载逆变电源的检测部分之间在无外部导向的基础上进行对接的期间较易出现对接偏差，而对接偏差则会影响检测装置的检测端与车载逆变电源的检测部分的连接效果，导致需要附加额外的插拔力度，进而影响插拔疲劳性检测结果的准确度。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车载逆变电源检测装置,包括承托机构和检测仪,所述的承托机构置于地面上，承托机构的左侧布置有检测仪，检测仪置于地面上，所述的检测仪由主检测器、副检测器和插拔单元组成，所述的主检测器与承托机构正相对，副检测器位于承托机构的左后侧，主检测器与副检测器之间通过电线相连，插拔单元设于主检测器的右上端，且插拔单元位于主检测器和承托机构之间。
6.所述的承托机构包括承托台、一号电动推杆、纵向条板、纵向电动滑块和横向条板，承托台右端面安装有用于固定一号电动推杆的竖向板，一号电动推杆固定在竖向板的左端，一号电动推杆的伸缩端安装有纵向条板，纵向条板位于承托台的上方，纵向条板的左端前后对称安装有纵向电动滑块，纵向电动滑块的左端安装有横向条板，通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台上，车载逆变电源自带的插座正对插拔单元，然后通过一号电动推杆向左推动纵向条板，直至纵向条板抵紧车载逆变电源，紧接着通过纵向电动滑块带动横向条板朝着车载逆变电源移动，直至横向条板夹紧车载逆变电源，至此完成车载逆变电源的固定操作。
7.所述的插拔单元包括导向板、二号电动推杆、对接板、拉力计和副插拔件，呈凵型结构的导向板设于主检测器的右上端，导向板前后对称排布，导向板上端面左端安装有用以固定二号电动推杆的固定支架，二号电动推杆安装在固定支架的右端中部侧壁，二号电动推杆伸缩段圆周外侧壁的上端安装有上端带有勾环的对接板，对接板上端的勾环与固定支架的上端之间连接有拉力计，拉力计的拉动端与勾环相连，所述的副插拔件设置在靠近
主检测器后端的对接板的后端，且副插拔件位于副检测器的左侧，所述的主检测器自带的检测插头安装在二号电动推杆的右端，且检测插头与导向板的内表面滑动连接。
8.通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台上，车载逆变电源自带的插座正好与导向板的右端正向对接，此时主检测器的检测插头正对插座，检测插头与车载逆变电源自带的插座之间的距离大于车载逆变电源自带的电源插头与副检测器之间的距离，在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式使车载逆变电源的电源插头与副插拔件之间进行连接，然后通过二号电动推杆向右推动对接板，对接板带动副插拔件同步运动，副插拔件带动电源插头同步运动，同时对接板拉伸拉力计，电源插头与副检测器之间对接后，操作人员直接观察车载逆变电源及查看主检测器显示的数据，记录在此时拉力计所显示的拉力数值下，车载逆变电源自带的插座的状况，随后通过二号电动推杆使电源插头脱离副检测器，紧接着再次通过二号电动推杆使电源插头再次与副检测器对接，如此在相同拉力数值下重复多次上述操作，接下来按照上述操作，在改变二号电动推杆的推出距离、拉力计显示的不同拉力数值的基础上，反复多次完成电源插头的插拔操作。
9.车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，副插拔件与电源插头和对接板均脱离，电源插头依然与副检测器连接，然后通过二号电动推杆向右推动对接板，对接板带动检测插头同步运动，检测插头与车载逆变电源自带的插座对接，车载逆变电源自带插座的插拔疲劳性检测操作与上述电源插头的检测相同，在同一数值的插拔力度下以及在不同数值的插拔力度下，通过二号电动推杆完成反复多次插拔检测插头的操作。
10.所述的副插拔件包括延伸板、侧向限位板、一号电动滑块、顶部压条、悬吊板和u型块，延伸板的前端与靠近主检测器后端的对接板相插接，延伸板后端的上端面前后对称安装有两个侧向限位板，每个侧向限位板的上端分别安装有一号电动滑块，两个一号电动滑块之间连接有顶部压条，延伸板左端的后端面安装有悬吊板，悬吊板的下端通过插销插接有u型块，插销呈纵向排布且插销与悬吊板相垂直。
11.在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式将电源插头移动至悬吊板所在的位置，然后使电源插头卡于侧向限位板之间，紧邻电源插头的电线部分贴于悬吊板的左端面，紧接着，通过一号电动滑块带动顶部压条向下运动，直至顶部压条压紧电源插头，至此电源插头得到固定处理，随后通过人工方式使u型块卡于悬吊板的下端，u型块将紧邻电源插头的电线部分紧固于其和悬吊板的左端面之间，通过安装插销来固定u型块，之后，通过二号电动推杆向右推动对接板时，对接板带动延伸板同步运动，车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，通过一号电动滑块带动顶部压条向上运动，然后通过人工方式拔下电源插头并使其脱离副插拔件，紧接着卸下延伸板，随后再此使电源插头使与副检测器对接，之后对车载逆变电源自带插座进行插拔疲劳性检测。
12.优选技术方案一：所述的承托台由l型托板、三号电动推杆、倒扣u型板和置地板组成，所述的竖向板安装在l型托板水平段的右端面，l型托板的下端通过三号电动推杆与倒扣u型板的上端相连，三号电动推杆左右对称排布，倒扣u型板与置地板的上端滑动连接，倒扣u型板的前端中部与置地板的前端之间卡接有限位轴杆，通过人工方式将车载逆变电源放置在l型托板上，然后通过一号电动推杆、纵向条板、纵向电动滑块和横向条板对车载逆变电源实施夹固，紧接着，通过人工方式向左移动倒扣u型板，l型托板、三号电动推杆随倒扣u型板一同运动，同时通过三号电动推杆带动l型托板向下运动，直至车载逆变电源自带
的插座搭于导向板的右端上，随后通过人工方式安装限位轴杆以固定倒扣u型板，设置三号电动推杆、倒扣u型板、置地板和限位轴杆的好处是：在面对车载逆变电源自带的插座位置不同的情况下，可实时调整车载逆变逆变电源的放置高度，以使插座与导向板之间准确对接。
13.优选技术方案二：所述的主检测器的右上端安装有回型板，导向板的左端位于回型板的内部，且导向板的左端与回型板的内表面之间滑动连接，导向板的左端面通过销轴转动安装有助推板，助推板的下端转动安装在同一个销轴的左端上，助推板下端所连销轴的右端与回型板右端面下端之间通过二号电动滑块相连，通过二号电动滑块带动助推板向上运动，助推板之间的张角增大，导向板在受到助推板的推力作用下向外侧做直线运动，导向板带动对接板同步运动，导向板之间的距离增大，以此使检测插头之间的距离与车载逆变电源自带的插座之间的距离相适配，进而插拔单元的适用范围得到扩大。
14.优选技术方案三：所述的对接板的右端通过连接螺栓安装有矩形块，二号电动推杆的右端面与矩形块的左端面下端接触，主检测器自带的检测插头通过固定螺栓安装在矩形块的右端面下端，通过人工方式先卸下连接螺栓和矩形块，再卸下固定螺栓以使矩形块和检测插头脱离，随后检修检测插头或更换新的检测插头，以避免检测插头在长时间适用后出现变形或损坏，影响后续车载逆变电源的检测。
15.优选技术方案四：所述的倒扣u型板的上端面安装有刻度尺，刻度尺的左端面与l型托板的右端面接触，且刻度尺的前端面与l型托板的前端面齐平，刻度尺和l型托板一同随倒扣u型板运动，在借助刻度尺的情况下，可对l型托板竖直方向下的位移量进行记录，以便在插座安装位置不同的车载逆变电源转换检测作业之间，根据记录的数据快速调整l型托板的高度，提高检测工作的效率。
16.优选技术方案五：所述的主检测器的正前侧布置有吸尘器，吸尘器自带的用以安装吸尘头的连接管为伸缩弹性管，车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式手持吸尘器的吸尘头对车载逆变电源的插座和电源插头、检测插头以及副检测器进行除尘处理，以避免灰尘等杂质影响插座与检测插头、电源插头与副检测器之间的对接效果。
17.优选技术方案六：所述的副检测器下端的后端面安装有用以放置车载逆变电源自带的电源插头线的水平托板，悬吊板下端的后端面搭于水平托板的上端面，通过人工方式使电源插头所连的电线搭在水平托板上，在电源插头得到固定的情况下，然后再通过侧向限位板和顶部压条固定电源插头，水平托板对电源插头所连电线起到承托的作用，以避免电线垂落而使电源插头受到向下的拉扯力作用，进而避免降低电源插头与侧向限位板和顶部压条之间的相对稳固度。
18.优选技术方案七：所述的水平托板的上端面开设有安装凹槽，安装凹槽的前后内侧壁之间通过销轴从左往右等距离转动安装有滚动柱，在检测电源插头的插拔疲劳性的过程中，电源插头与其所连的电线同步移动，电线沿着水平托板移动期间，电线与滚动柱之间产生滚动摩擦，进而电线受到的运动阻力减小。
19.优选技术方案八：所述的u型块的内凹面安装有橡胶块，橡胶块可对被u型块夹固的电线起到弹性保护的作用，以避免电线出现较大的变形。
20.优选技术方案九：本发明还一种轨道交通车载逆变电源检测装置检测车载逆变电源插拔疲劳性的方法，包括以下步骤：s1.固定车载逆变电源：通过承托机构对车载逆变电
源实施固定，车载逆变电源带有插座的一端正对插拔单元，车载逆变电源带有电源插头的一端背对插拔单元。
21.s2.固定车载逆变电源的电源插头：通过副插拔件对电源插头实施固定。
22.s3.检测电源插头的插拔疲劳性：通过二号电动推杆、副插拔件和副检测器之间配合完成电源插头的插拔盘疲劳性检测作业。
23.s4.检测车载逆变电源自带的插座的插拔疲劳性：通过插拔单元与主检测器之间配合完成车载逆变电源自带的插座的插拔疲劳性检测作业。
24.本发明具备以下有益效果：1、本发明设计的一种轨道交通车载逆变电源检测装置，此装置中设置的插拔单元具备有检测车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性的双重功能，并且还可通过改变插拔力度来提高车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性检测结果的准确度，同时插拔单元中包含的副插拔件可对车载逆变电源自带的电源插头实施双重固定，以避免电源插头在插拔疲劳性检测期间发生偏移。
25.2、本发明中设置的导向板既可对检测插头的运动起到导向的作用，又可提高检测插头于运动状态下的稳定度，进而利于提高插头疲劳性检测结果的准确度。
26.3、本发明中的导向板之间的距离可通过助推板和二号电动滑块之间的配合进行调整，继而使检测插头之间的距离与车载逆变电源自带的插座之间的距离相适配，插拔单元的适用范围得到扩大。
27.4、本发明设置有三号电动推杆、倒扣u型板、置地板和限位轴杆的好处是：在面对车载逆变电源自带的插座位置不同的情况下，可实时调整车载逆变逆变电源的放置高度，以使插座与导向板之间准确对接。
附图说明
28.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
29.图1为本发明在夹固有车载逆变电源状态下的立体结构示意图。
30.图2为图1的结构按箭头方向转动后的立体结构示意图。
31.图3为回型板、除去副插拔件后的插拔单元与车载逆变电源之间对接的立体结构示意图。
32.图4为图3的结构按箭头方向转动后的立体结构示意图。
33.图5为回型板、导向板、二号电动推杆、对接板、矩形块和拉力计的立体结构示意图。
34.图6为图5的结构按箭头方向转动后的立体结构示意图。
35.图7为在图5中结构的基础上去除矩形块及矩形块所连结构后的立体结构示意图。
36.图8为矩形块、固定螺栓、连接螺栓和检测插头的立体结构示意图。
37.图9为对接板、副检测器、水平托板和副插拔件在夹固有电源插头情况下的立体结构示意图。
38.图10为副插拔件和橡胶块的立体结构示意图。
39.图11为承托机构和刻度尺的立体结构示意图。
40.图12为本发明的工艺流程图。
41.图中：1、承托机构；100、l型托板；101、三号电动推杆；102、倒扣u型板；103、置地
板；104、限位轴杆；105、刻度尺；2、检测仪；20、主检测器；21、副检测器；210、水平托板；211、滚动柱；23、插拔单元；200、回型板；201、助推板；202、二号电动滑块；203、吸尘器；10、承托台；11、一号电动推杆；12、竖向板；13、纵向条板；14、纵向电动滑块；15、横向条板；230、导向板；231、二号电动推杆；232、固定支架；233、对接板；234、拉力计；235、连接螺栓；236、矩形块；237、固定螺栓；24、副插拔件；240、延伸板；241、侧向限位板；242、一号电动滑块；243、顶部压条；244、悬吊板；245、插销；246、u型块；247、橡胶块。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.参阅图1和图2，一种轨道交通车载逆变电源检测装置,包括承托机构1和检测仪2,所述的承托机构1置于地面上，承托机构1的左侧布置有检测仪2，检测仪2置于地面上，所述的检测仪2由主检测器20、副检测器21和插拔单元23组成，所述的主检测器20与承托机构1正相对，副检测器21位于承托机构1的左后侧，主检测器20与副检测器21之间通过电线相连，插拔单元23设于主检测器20的右上端，且插拔单元23位于主检测器20和承托机构1之间。
44.参阅图1和图11，所述的承托机构1包括承托台10、一号电动推杆11、纵向条板13、纵向电动滑块14和横向条板15，承托台10右端面安装有用于固定一号电动推杆11的竖向板12，一号电动推杆11固定在竖向板12的左端，一号电动推杆11的伸缩端安装有纵向条板13，纵向条板13位于承托台10的上方，纵向条板13的左端前后对称安装有纵向电动滑块14，纵向电动滑块14的左端安装有横向条板15，通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台10上，车载逆变电源自带的插座正对插拔单元23，然后通过一号电动推杆11向左推动纵向条板13，直至纵向条板13抵紧车载逆变电源，紧接着通过纵向电动滑块14带动横向条板15朝着车载逆变电源移动，直至横向条板15夹紧车载逆变电源，至此完成车载逆变电源的固定操作。
45.参阅图11，所述的承托台10由l型托板100、三号电动推杆101、倒扣u型板102和置地板103组成，所述的竖向板12安装在l型托板100水平段的右端面，l型托板100的下端通过三号电动推杆101与倒扣u型板102的上端相连，三号电动推杆101左右对称排布，倒扣u型板102与置地板103的上端滑动连接，倒扣u型板102的前端中部与置地板103的前端之间卡接有限位轴杆104，通过人工方式将车载逆变电源放置在l型托板100上，然后通过一号电动推杆11、纵向条板13、纵向电动滑块14和横向条板15对车载逆变电源实施夹固，紧接着，通过人工方式向左移动倒扣u型板102，l型托板100、三号电动推杆101随倒扣u型板102一同运动，同时通过三号电动推杆101带动l型托板100向下运动，直至车载逆变电源自带的插座搭于导向板230的右端上，随后通过人工方式安装限位轴杆104以固定倒扣u型板102，设置三号电动推杆101、倒扣u型板102、置地板103和限位轴杆104的好处是：在面对车载逆变电源自带的插座位置不同的情况下，可实时调整车载逆变逆变电源的放置高度，以使插座与导向板230之间准确对接。
46.参阅图11，所述的倒扣u型板102的上端面安装有刻度尺105，刻度尺105的左端面与l型托板100的右端面接触，且刻度尺105的前端面与l型托板100的前端面齐平，刻度尺105和l型托板100一同随倒扣u型板102运动，在借助刻度尺105的情况下，可对l型托板100竖直方向下的位移量进行记录，以便在插座安装位置不同的车载逆变电源转换检测作业之间，根据记录的数据快速调整l型托板100的高度，提高检测工作的效率。
47.参阅图3、图4、图5和图7，所述的插拔单元23包括导向板230、二号电动推杆231、对接板233、拉力计234和副插拔件24，呈凵型结构的导向板230设于主检测器20的右上端，导向板230前后对称排布，导向板230上端面左端安装有用以固定二号电动推杆231的固定支架232，二号电动推杆231安装在固定支架232的右端中部侧壁，二号电动推杆231伸缩段圆周外侧壁的上端安装有上端带有勾环的对接板233，对接板233上端的勾环与固定支架232的上端之间连接有拉力计234，拉力计234的拉动端与勾环相连，所述的副插拔件24设置在靠近主检测器20后端的对接板233的后端，且副插拔件24位于副检测器21的左侧，所述的主检测器20自带的检测插头安装在二号电动推杆231的右端，且检测插头与导向板230的内表面滑动连接。
48.通过人工方式将车载逆变电源放置在承托台10上，车载逆变电源自带的插座正好与导向板230的右端正向对接，此时主检测器20的检测插头正对插座，检测插头与车载逆变电源自带的插座之间的距离大于车载逆变电源自带的电源插头与副检测器21之间的距离，在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式使车载逆变电源的电源插头与副插拔件24之间进行连接，然后通过二号电动推杆231向右推动对接板233，对接板233带动副插拔件24同步运动，副插拔件24带动电源插头同步运动，同时对接板233拉伸拉力计234，电源插头与副检测器21之间对接后，操作人员直接观察车载逆变电源及查看主检测器20显示的数据，记录在此时拉力计234所显示的拉力数值下，车载逆变电源自带的插座的状况，随后通过二号电动推杆231使电源插头脱离副检测器21，紧接着再次通过二号电动推杆231使电源插头再次与副检测器21对接，如此在相同拉力数值下重复多次上述操作，接下来按照上述操作，在改变二号电动推杆231的推出距离、拉力计234显示的不同拉力数值的基础上，反复多次完成电源插头的插拔操作，以此来提高车载逆变电源的电源插头的插拔疲劳性检测结构的准确度，同时还可检测电源插头与副检测器21之间配合是否牢固，以此来检查电源插头的质量，若电源插头与副检测器21之间的配合原本就松弛的情况下，电源插头的插拔疲劳性受插拔力度改变的影响较小。
49.车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，副插拔件24与电源插头和对接板233均脱离，电源插头依然与副检测器21连接，然后通过二号电动推杆231向右推动对接板233，对接板233带动检测插头同步运动，检测插头与车载逆变电源自带的插座对接，车载逆变电源自带插座的插拔疲劳性检测操作与上述电源插头的检测相同，在同一数值的插拔力度下以及在不同数值的插拔力度下，通过二号电动推杆231完成反复多次插拔检测插头的操作。
50.总言之，插拔单元23具备有检测车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性的双重功能，并且还可通过改变插拔力度来提高车载逆变电源自带插座与电源插头的插拔疲劳性检测结果的准确度，同时设置的导向板230既可对检测插头的运动起到导向的作用，又可提高检测插头处于运动状态下的稳定度，进而利于提高插头疲劳性检测结果的准确
度。
51.参阅图2、图9和图10，所述的副插拔件24包括延伸板240、侧向限位板241、一号电动滑块242、顶部压条243、悬吊板244和u型块246，延伸板240的前端与靠近主检测器20后端的对接板233相插接，延伸板240后端的上端面前后对称安装有两个侧向限位板241，每个侧向限位板241的上端分别安装有一个一号电动滑块242，两个一号电动滑块242之间连接有顶部压条243，延伸板240左端的后端面安装有悬吊板244，悬吊板244的下端通过插销245插接有u型块246，插销245呈纵向排布且插销245与悬吊板244相垂直。
52.在车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式将电源插头移动至悬吊板244所在的位置，然后使电源插头卡于侧向限位板241之间，紧邻电源插头的电线部分贴于悬吊板244的左端面，紧接着，通过一号电动滑块242带动顶部压条243向下运动，直至顶部压条243压紧电源插头，至此电源插头得到固定处理，随后通过人工方式使u型块246卡于悬吊板244的下端，u型块246将紧邻电源插头的电线部分紧固于其和悬吊板244的左端面之间，通过安装插销245来固定u型块246，之后，通过二号电动推杆231向右推动对接板233时，对接板233带动延伸板240同步运动，车载逆变电源自带的电源插头的插拔疲劳性检测结束后，通过一号电动滑块242带动顶部压条243向上运动，然后通过人工方式拔下电源插头并使其脱离副插拔件24，紧接着卸下延伸板240，随后再此使电源插头使与副检测器21对接，之后对车载逆变电源自带插座进行插拔疲劳性检测。
53.设置u型块246、悬吊板244和插销245的好处是：提高电源插头与侧向限位板241和顶部压条243之间的相对稳固度，避免电源插头在副插拔件24移动期间发生偏移或晃动，影响电源插头与副检测器21之间的对接。
54.参阅图1、图3、图4和图6，所述的主检测器20的右上端安装有回型板200，导向板230的左端位于回型板200的内部，且导向板230的左端与回型板200的内表面之间滑动连接，导向板230的左端面通过销轴转动安装有助推板201，助推板201的下端转动安装在同一个销轴的左端上，助推板201下端所连销轴的右端与回型板200右端面下端之间通过二号电动滑块202相连，通过二号电动滑块202带动助推板201向上运动，助推板201之间的张角增大，导向板230在受到助推板201的推力作用下向外侧做直线运动，导向板230带动对接板233同步运动，导向板230之间的距离增大，以此使检测插头之间的距离与车载逆变电源自带的插座之间的距离相适配，进而插拔单元23的适用范围得到扩大。
55.参阅图5、图7和图8，所述的对接板233的右端通过连接螺栓235安装有矩形块236，二号电动推杆231的右端面与矩形块236的左端面下端接触，主检测器20自带的检测插头通过固定螺栓237安装在矩形块236的右端面下端，通过人工方式先卸下连接螺栓235和矩形块236，再卸下固定螺栓237以使矩形块236和检测插头脱离，随后检修检测插头或更换新的检测插头，以避免检测插头在长时间适用后出现变形或损坏，影响后续车载逆变电源的检测。
56.参阅图1，所述的主检测器20的正前侧布置有吸尘器203，吸尘器203自带的用以安装吸尘头的连接管为伸缩弹性管，车载逆变电源得到固定之后，通过人工方式手持吸尘器203的吸尘头对车载逆变电源的插座和电源插头、检测插头以及副检测器21进行除尘处理，以避免灰尘等杂质影响插座与检测插头、电源插头与副检测器21之间的对接效果。
57.参阅图9，所述的副检测器21下端的后端面安装有用以放置车载逆变电源自带的
电源插头线的水平托板210，悬吊板244下端的后端面搭于水平托板210的上端面，通过人工方式使电源插头所连的电线搭在水平托板210上，在电源插头得到固定的情况下，然后再通过侧向限位板241和顶部压条243固定电源插头，水平托板210对电源插头所连电线起到承托的作用，以避免电线垂落而使电源插头受到向下的拉扯力作用，进而避免降低电源插头与侧向限位板241和顶部压条243之间的相对稳固度。
58.参阅图9，所述的水平托板210的上端面开设有安装凹槽，安装凹槽的前后内侧壁之间通过销轴从左往右等距离转动安装有滚动柱211，在检测电源插头的插拔疲劳性的过程中，电源插头与其所连的电线同步移动，电线沿着水平托板210移动期间，电线与滚动柱211之间产生滚动摩擦，进而电线受到的运动阻力减小。
59.参阅图10，所述的u型块246的内凹面安装有橡胶块247，橡胶块247可对被u型块246夹固的电线起到弹性保护的作用，以避免电线出现较大的变形。
60.参阅图12，此外，本发明还提供一种轨道交通车载逆变电源检测装置检测车载逆变电源插拔疲劳性的方法，包括以下步骤：s1.固定车载逆变电源：通过人工方式将车载逆变电源放置在l型托板100上，车载逆变电源带有插座的一端正对插拔单元23，车载逆变电源带有电源插头的一端背对插拔单元23，然后通过一号电动推杆11向左推动纵向条板13，直至纵向条板13抵紧车载逆变电源，紧接着通过纵向电动滑块14带动横向条板15朝着车载逆变电源移动，直至横向条板15夹紧车载逆变电源，紧接着，通过人工方式向左移动倒扣u型板102，l型托板100、三号电动推杆101随倒扣u型板102一同运动，同时通过三号电动推杆101带动l型托板100向下运动，直至车载逆变电源自带的插座搭于导向板230的右端上，插座与检测插头正相对。
61.s2.固定车载逆变电源的电源插头：通过人工方式使电源插头所连的电线搭在水平托板210上，并将电源插头移动至悬吊板244所在的位置，然后使电源插头卡于侧向限位板241之间，紧邻电源插头的电线部分贴于悬吊板244的左端面，紧接着，通过一号电动滑块242带动顶部压条243向下运动，直至顶部压条243压紧电源插头，至此电源插头得到固定处理，随后通过人工方式使u型块246卡于悬吊板244的下端，u型块246将紧邻电源插头的电线部分紧固于其和悬吊板244的左端面之间，通过安装插销245来固定u型块246。
62.s3.检测电源插头的插拔疲劳性：通过二号电动推杆231向右推动对接板233，对接板233带动副插拔件24同步运动，副插拔件24带动电源插头同步运动，同时对接板233拉伸拉力计234，电源插头与副检测器21之间对接后，操作人员直接观察车载逆变电源及查看主检测器20显示的数据，记录在此时拉力计234所显示的拉力数值下，车载逆变电源自带的插座的状况，随后通过二号电动推杆231使电源插头脱离副检测器21，紧接着再次通过二号电动推杆231使电源插头再次与副检测器21对接，如此在相同拉力数值下重复多次上述操作，接下来按照上述操作，在改变二号电动推杆231的推出距离、拉力计234显示的不同拉力数值的基础上，反复多次完成电源插头的插拔操作，至此电源插头的插拔疲劳性检测作业完成。
63.s4.检测车载逆变电源侧端插座的插拔疲劳性：s3步骤结束后，通过一号电动滑块242带动顶部压条243向上运动，然后通过人工方式拔下电源插头并使其脱离副插拔件24，紧接着卸下延伸板240，随后再此使电源插头使与副检测器21对接，随后通过二号电动推杆231向右推动对接板233，对接板233带动检测插头同步运动，检测插头与车载逆变电源自带
的插座对接，车载逆变电源自带插座的插拔疲劳性检测操作与上述电源插头的检测相同，在同一数值的插拔力度下以及在不同数值的插拔力度下，通过二号电动推杆231完成反复多次插拔检测插头的操作，至此，车载逆变电源自带的插座的插拔疲劳性检测作业完成。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。