控制电路检测装置及控制电路检测方法与流程

1.本发明涉及电气检测技术领域，尤其涉及一种控制电路检测装置及控制电路检测方法。


背景技术：

2.高铁、地铁、城轨等车辆的制动系统使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停放，它与车辆的运行安全直接相关。尤其城轨的运营更是有别于其他线路车辆，需要频繁的启动、调速和制动，这就对其制动系统性能提出了更高的要求。因此，出厂前或停运维修期间都需要对车辆的制动系统进行严格的调试测试。
3.相关技术中，对城轨的制动系统的测试过程涉及单个制动手柄与12个智能阀和网关阀连接的控制电路，且需对两端司机室的制动手柄分别进行测试。测试时，需要一名操作员在司机室操作制动手柄的级位，另有两名操作员在车下对被控线路进行电气参数的测量，主要包括智能阀和网关阀的外围线路中相关针脚的电压和电阻值测量。首先，断开智能阀和网关阀的连接器，使其在控制电路处于断路；然后，操作制动手柄分别位于四个不同级位，测试上电时控制线路被激活状态下，被测对象的相关电阻值、电压极性和电压值，测试断电时控制线路未被激活状态下，被测对象的相关电阻值、电压极性和电压值，以此判断控制线路连接的准确性；最后，当判断控制线路连接准确时，将智能阀和网关阀接入控制电路中，通过实际操控判断控制电路的可实现性。
4.但是，上述技术方案的操作过程完全依赖人工操作，不仅测量效率低，而且容易出错。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种控制电路检测装置及控制电路检测方法，检测效率高，且不易出错。
6.为了实现上述目的，第一方面，本发明提供控制电路检测装置，包括第一信号处理模块、输入连接器、输出连接器和测试端子；所述第一信号处理模块设置有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端设置有线路输入端，所述第一输出端设置有线路输出端和测试输出端；控制电路的被测输入端通过输入电线电连接所述输入连接器，所述输入连接器电连接所述线路输入端；所述线路输出端电连接所述输出连接器，所述输出连接器通过输出电线电连接所述控制电路的被测输出端；所述测试输出端设置有多个线路测试引脚，所述测试端子对应所述线路测试引脚设置有多个，多个所述测试端子一一对应地电连接多个所述线路测试引脚。
7.作为本发明第一方面的进一步方案，所述测试端子与所述线路测试引脚之间电连接有信号指示件。
8.作为本发明第一方面的进一步方案，还包括有压力检测件，所述第一输入端对应设置有压力输入端；所述压力检测件电连接所述压力输入端。
9.作为本发明第一方面的进一步方案，还包括信号发射模块、信号接收模块和第二信号处理模块；所述第一输出端设置有第一信号输出端，所述信号发射模块设置有信号发射输入端和信号发射输出端，所述信号接收模块设置有信号接收输入端和信号接收输出端，所述第二信号处理模块设置有第二输入端和第二输出端，所述第二输入端设置有第二信号输入端；所述第一信号输出端电连接所述信号发射输入端，所述信号发射输出端信号连接所述信号接收输入端；所述信号接收输出端电连接所述第二信号输入端。
10.作为本发明第一方面的进一步方案，所述第一输出端和/或所述第二输出端设置有显示输出端，所述显示输出端信号连接有显示屏；所述第一输出端和/或所述第二输出端设置有打印输出端，所述打印输出端信号连接有打印机；所述第一输出端和/或所述第二输出端设置有数据输出端，所述数据输出端电连接有数据接口电路模块，所述数据接口电路模块设置有数据存储接口和数据通讯接口。
11.作为本发明第一方面的进一步方案，还包括发射装置和接收装置；所述发射装置包括发射壳体，所述第一信号处理模块和所述信号发射模块安装于所述发射壳体内，所述输入连接器、所述输出连接器、所述测试端子和所述压力检测件设置于所述发射壳体上；所述接收装置包括接收壳体，所述第二信号处理模块、所述信号接收模块和所述数据接口电路模块安装于所述接收壳体内。
12.作为本发明第一方面的进一步方案，所述压力检测件包括安装座、可伸缩件和压力传感器，所述安装座固定于所述发射壳体上，所述可伸缩件安装于所述安装座上，所述压力传感器安装于所述可伸缩件上。
13.作为本发明第一方面的进一步方案，所述发射壳体的外侧设置有发射可调安装件，所述接收壳体的外侧设置有接收可调安装件。
14.第二方面，本发明提供一种控制电路检测方法，应用在上述的控制电路检测装置中，包括以下步骤：
15.将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值；
16.判断测试值是否位于设定阈值区间内；
17.当所述测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在所述设定检测位的测试结果合格；
18.当所述测试值不在设定阈值区间内，确定所述测试值对应的被测线路发生故障；
19.其中，所述发射装置的输入连接器与所述控制电路的被测输入端电连接，所述发射装置的输出连接器与所述控制电路的被测输出端电连接，所述发射装置的压力检测件对应安装于被检测件；
20.在当所述测试值不在设定阈值区间内，确定所述测试值对应的被测线路发生故障步骤之后，还包括；
21.排除所述被测线路的故障；
22.重复所述将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值，直至当所述测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在所述设定检测位的测试结果合格。
23.作为本发明第二方面的进一步方案，所述排除所述被测线路的故障的步骤中，具
体包括：关闭所述发射装置、接收装置和所述控制电路的电源，更换所述被测线路或所述被测线路上连接的电气件。
24.本发明提供一种控制电路检测装置及控制电路检测方法，该控制电路检测装置被测线路经输入连接器、输出连接器与第一信号处理模块处理形成回路，第一信号处理模块由多个线路测试引脚连接至多个测试端子；由于被测线路与第一信号处理模块形成回路，不仅可以测量被测线路的极性，判断被测线路连接的准确性，还可以根据测试端子的测试值快速定位出发生故障的被测线路，以进行相应处理，提高了测量效率，降低了对操作员的技能水平要求；将各被测对象引出至多个独立的测试端子，被控端的操作员直接对各测试端子进行测量，避免测量时发生表笔搭接短路造成的电气事故；且被控端只需要一名操作员即可进行测量，减少了人工成本。该控制电路检测方法利用上述控制电路检测装置进行控制电路连接及故障的测试，具有相同的技术效果。
25.本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明一种可能的实施例提供的发射装置的模块连接示意图；
28.图2为本发明一种可能的实施例提供的接收装置的模块连接示意图；
29.图3为本发明一种可能的实施例提供的发射装置进一步的模块连接示意图；
30.图4为本发明一种可能的实施例提供的接收装置进一步的模块连接示意图；
31.图5为本发明一种可能的实施例提供的发射装置的逻辑控制图；
32.图6为本发明一种可能的实施例提供的接收装置的逻辑控制图；
33.图7为本发明一种可能的实施例提供的发射装置的结构示意图；
34.图8为本发明一种可能的实施例提供的发射装置的另一角度结构示意图；
35.图9为本发明一种可能的实施例提供的发射装置的再一角度结构示意图；
36.图10为本发明一种可能的实施例提供的接收装置的结构示意图；
37.图11为图10的主视图；
38.图12为图10的仰视图；
39.图13为本发明另一种可能的实施例提供的控制电路检测方法的流程图；
40.图14为本发明另一种可能的实施例进一步的检测操作过程流程图；
41.图15为本发明另一种可能的实施例进一步的排除故障操作过程流程图。
42.附图标记说明：
43.100
‑
发射装置；
44.110
‑
发射上盖；111
‑
测试端子；112
‑
信号指示件；
45.120
‑
发射下盖；121
‑
第一信号处理模块；122
‑
信号发射模块；
46.123
‑
输入连接器；124
‑
输出连接器；
47.125
‑
发射天线；1251
‑
发射天线固定卡；
48.126
‑
发射电源开关；1261
‑
发射电源指示灯；127
‑
压力检测件；1271
‑
安装座；1272
‑
可伸缩件；1273
‑
压力传感器；1274
‑
防尘帽；
49.128
‑
发射可调安装件；1281
‑
手提把手；
50.129
‑
发射固定脚；
51.200
‑
接收装置；
52.210
‑
接收上盖；211
‑
显示屏；2111
‑
显示屏按钮；
53.220
‑
接收下盖；221
‑
第二信号处理模块；222
‑
信号接收模块；223
‑
数据接口电路模块；2231
‑
数据存储接口；2232
‑
数据通讯接口；
54.224
‑
打印机；2241
‑
打印机按钮；
55.225
‑
接收天线；2251
‑
接收天线固定卡；
56.226
‑
接收电源开关；2261
‑
接收电源指示灯；
57.227
‑
接收可调安装件；
58.228
‑
接收固定脚。
具体实施方式
59.城轨制动系统的测试过程中，一名操作员在司机室操作制动手柄分别位于牵引位、制动位、最大常用制动位、快速制动位等制动级位，另两名操作员在车下进行关联的12个智能阀和网关阀的外围线路的测试，且两端司机室的制动手柄均需测试，测试步骤复杂，测量次数多达120次，人员劳动强度较高，且需要多人配合操作才能完成，增加人工生产成本。
60.其次，受车下测量空间限制，为了防止测量时发生短路现象，需要一人手扶待测连接器，另一人两只手分别拿着测试仪的表笔，对待测连接器的针脚进行电压极性测量；由于针脚比较密集，测试仪的表笔容易搭接造成短路故障，造成二次电气事故，严重影响人身和设备安全。
61.最后，测试的结果仅能用于对控制线路连接的准确性进行判断，无法对网关阀和智能阀输入通道和输出通道的外围线路进行测试，无法判断外围线路上被控元件和检测件等电气件的故障，影响整个车辆的调试生产周期，生产效率极低。在相关电磁阀和传感器等电气件发生故障时，还需要专业人员通过更换电气件的替换方式进行故障处理，对操作员的技能水平要求较高，需要有一定的电气故障处理经验，新员工无法快速上手操作。
62.本发明提供一种控制电路检测装置及控制电路检测方法，该控制电路检测装置被测线路经输入连接器、输出连接器与第一信号处理模块处理形成回路，第一信号处理模块由多个线路测试引脚连接至多个测试端子；由于被测线路与第一信号处理模块形成回路，不仅可以测量被测线路的极性，判断被测线路连接的准确性，还可以根据测试端子的测试值快速定位出发生故障的被测线路，以进行相应处理，提高了测量效率，降低了对操作员的技能水平要求；将各被测对象引出至多个独立的测试端子，被控端的操作员直接对各测试端子进行测量，避免测量时发生表笔搭接短路造成的电气事故；且被控端只需要一名操作员即可进行测量，减少了人工成本。该控制电路检测方法利用上述控制电路检测装置进行控制电路连接及故障的测试，具有相同的技术效果。
63.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
64.实施例一
65.参照图1
‑
图12所示，本发明一种可能的实施例提供一种控制电路检测装置，包括第一信号处理模块121、输入连接器123、输出连接器124和测试端子111；第一信号处理模块121设置有第一输入端和第一输出端，第一输入端设置有线路输入端，第一输出端设置有线路输出端和测试输出端；控制电路的被测输入端通过输入电线电连接输入连接器123，输入连接器123电连接线路输入端；线路输出端电连接输出连接器124，输出连接器124通过输出电线电连接控制电路的被测输出端；测试输出端设置有多个线路测试引脚，测试端子111对应线路测试引脚设置有多个，多个测试端子111一一对应地电连接多个线路测试引脚。
66.控制电路被测线路设有被测输入端和被测输出端，被测输入端经由输入连接器123连接第一信号处理模块121的线路输入端，第一信号处理模块121的线路输出端经由输出连接器124连接被测输出端，使第一信号处理模块121与被测线路形成闭合回路。第一信号处理模块121通过输入连接器123和输出连接器124，不仅与被测线路有电流流动，而且与被测线路上的被控元件具有控制信号的传递。第一信号处理模块121还设置测试输出端将各被测线路的电气参数值引接至测试端子111，当被测线路连接准确，且被测线路中的电气件位于设定动作位时，测量各测试端子111的电气参数测试值对应于设定阈值区间内。
67.测试时，对应测量不同的测试端子111，获得对应被测线路的电压值或电阻值等的电气参数测试值。
68.若测试值在设定阈值区间内，则各测试端子111对应的被测线路连接准确，且被测线路上连接的电气件以设定的动作位连接于被测线路中，判断当前控制电路符合测试标准。
69.若测试值不在设定阈值区间，考虑各测试端子111对应的被测线路连接错误，或者被测线路上连接的电气件未以设定的动作位连接于被测线路中，或者被测线路上连接的电气件发生故障，判断当前控制电路不符合测试标准。操作员根据异常测试值所对应的测试端子111锁定对应的被测线路，分析测试值判断具体故障原因，尝试排除故障后重新测试，直至当前控制电路符合测试标准。
70.示例性的，在城轨制动系统的控制电路中，被测线路为智能阀和网关阀的外围线路，智能阀和网关阀通过阀网连接器与外围线路连接。阀网连接器包括公针连接器和母针连接器，两者互相配合插接使智能阀和网关阀与外围线路导通形成闭合回路，并负责智能阀和网关阀与外围线路中传感器、控制阀等被控元件的控制信号传递。
71.以智能阀和网关阀的阀网连接器为母针连接器，外围线路的阀网连接器为公针连接器为例。输入电线的一端设计与智能阀和网关阀的阀网连接器相同结构的母针连接器。测试时，断开智能阀和网关阀与外围线路的阀网连接器，用输入电线的母针连接器连接外
围线路中对应连接智能阀和网关阀输入端的被测输入公针连接器，输入电线的另一端连接输入连接器123，输入连接器123电连接第一信号处理模块121的线路输入端。同理，第一信号处理模块121的线路输出端通过输出连接器124与输出电线连接，输出电线的另一端用母针连接器连接外围线路中对应连接智能阀和网关阀输出端的被测输出公针连接器。由此，智能阀和网关阀的外围线路与第一信号处理模块121形成回路，并通过第一信号处理模块121实现被测线路中被控元件控制信号的传递。采用母针连接器和公针连接器的连接形式，不仅连接方便，且能保证信号传输的稳定性。
72.可选第一信号处理模块121包括输入接口电路、输出接口电路、输入光电隔离电路、输出光电隔离电路、存储器和发射微处理芯片。输入连接器123经输入接口电路、输入光电隔离电路连接发射微处理芯片的线路输入端；发射微处理芯片连接存储器；发射微处理芯片的线路输出端通输出光电隔离电路、输出接口电路连接输出连接器124。当然，第一信号处理模块121不局限于上述列举，能满足上述回路连接及信号传输功能的电路均可用于本实施例，此属于本领域技术人员可实现的技术，不再赘述。
73.第一信号处理模块121采集并存储对应测试线路上的电气参数值，并以测试输出引脚的方式连接至各测试端子111，便于操作员测试对应的电气参数值。各个测试端子111单独独立设置，测试端子111的测试孔一侧具有端子标识，便于测试仪的表笔插入对应的测试端子111，相比测量智能阀和网关阀的阀网连接器，不易发生搭接短路，避免发生二次电气事故。操作员根据各个测试端子111的测试值，不仅能够判断被测线路连接的准确性，还能快速定位出发生故障的被测线路，排除故障重新测试。
74.测试时，一名操作员于司机室操作制动手柄位于设定位，车下一名操作员测试各测试端子111的电气参数测试值，判断当前控制电路是否符合测试标准。依次进行各个设定位的测试，完成整个测试过程。
75.其中，当发现测试值不在设定阈值区间内，可以尝试操作制动手柄缓释当前设定位，重新施加当前设定位再次测试；如果测试值仍不在设定阈值区间内，判断当前控制电路不符合测试标准时；则根据测试值锁定发生故障的测试线路，并进行处理排除故障，然后重新测试。
76.本实施例控制电路检测装置，被测线路经输入连接器123、输出连接器124与第一信号处理模块121处理形成回路，第一信号处理模块121由多个线路测试引脚连接至多个测试端子111；由于被测线路与第一信号处理模块121形成回路，不仅可以测量被测线路的极性，判断被测线路连接的准确性，还可以根据测试端子111的测试值快速定位出发生故障的被测线路，以进行相应处理，提高了测量效率，降低了对操作员的技能水平要求；将各被测对象引出至多个独立的测试端子111，被控端的操作员直接对各测试端子进行测量，避免测量时发生表笔搭接短路造成的电气事故；且被控端只需要一名操作员即可进行测量，减少了人工成本。
77.进一步地，测试端子111与线路测试引脚之间电连接有信号指示件112。
78.于测试端子111对应的线路上连接信号指示件112，当被测线路断路，则可以通过信号指示件112是否点亮，直接判断被测线路是否发生故障。
79.示例性的，信号指示件112可选绿色led发光二极管，具有亮度高、功耗小、可靠性高、使用寿命长的特点。每一个测试端子111对应一个测试端子111，即对应网关阀和智能阀
的信号输入通道或输出通道，当对应输入通道或输出通道有输入电压或者输出电压时，对应通道的测试线路上绿色led发光二极管会点亮，否则不被点亮，依此可以直观判断被测线路的通断。
80.进一步地，控制电路检测装置还包括有压力检测件127，第一输入端对应设置有压力输入端；压力检测件127电连接压力输入端。
81.压力检测件127对被测线路上的压力测试口进行压力检测，得到压力检测值。当判断被测线路发生故障时，参考压力检测件127的压力检测值，可快速判断压力测试口对应电气件的故障。
82.示例性的，在城轨制动系统的控制电路中，网关阀和智能阀具有四个压力测试口，且分别对应连接于不同的测试线路，设置有四个测试端子111分别对应四个压力测试口所在的测试线路；并设置四个压力检测件127，分别对四个压力测试口进行检测。当对应的测试端子111测试值异常时，参考对应测试线路上压力检测件127的检测值，若检测值也异常，则快速判断对应测试线路上压力测试口故障。
83.进一步地，控制电路检测装置还包括信号发射模块122、信号接收模块222和第二信号处理模块221。
84.第一输出端设置有第一信号输出端，信号发射模块122设置有信号发射输入端和信号发射输出端，信号接收模块222设置有信号接收输入端和信号接收输出端，第二信号处理模块221设置有第二输入端和第二输出端，第二输入端设置有第二信号输入端。
85.第一信号输出端电连接信号发射输入端，信号发射输出端信号连接信号接收输入端；信号接收输出端电连接第二信号输入端。
86.对于控制电路的操控端和被控端具有远程距离的情况，于被控端连接第一信号处理模块121和信号发射模块122，于操控端设置信号接收模块222和第二信号处理模块221，便于操控端与被控端通讯连接，实现操控端和被控端的配合。
87.其中，信号发射模块122包括信号发射电路和发射天线125，信号发射电路的输入端与第一信号输出端电连接，信号发射电路的输出端电连接发射天线125。信号接收模块222包括信号接收电路和接收天线225，接收天线225与发射天线125无线通讯连接，接收天线225电连接信号接收电路的输入端，信号接收电路的输出端与第二信号输入端电连接。
88.示例性的，在城轨制动系统的控制电路中，第一信号处理模块121和信号发射模块122均位于车下，便于车下的操作员进行输入连接器123、输出连接器124与网关阀和智能阀外围线路的电连接，并观察测量测试端子111的电气参数。信号接收模块222和第二信号处理模块221位于司机室，便于操作员通过下述显示屏211直观查看测试参考值，进而配合进行下一步的操作。
89.进一步地，第一输出端和/或第二输出端设置有显示输出端，显示输出端信号连接有显示屏211；第一输出端和/或第二输出端设置有打印输出端，打印输出端信号连接有打印机224；第一输出端和/或第二输出端设置有数据输出端，数据输出端电连接有数据接口电路模块223，数据接口电路模块223设置有数据存储接口2231和数据通讯接口2232。
90.在操控端和/或被控端设置显示屏211、打印机224便于操作员直观观察测试值等结果，作为测试端子测试值的参考，并通过数据存储接口2231和数据通讯接口2232进行数据的导出。
91.示例性的，在城轨制动系统的控制电路检测装置中，由于车下发射端还需要设置测试端子111、输入连接器123和输出连接器124，仅于司机室接收端连接显示屏211和打印机224，并设置数据存储接口2231和数据通讯接口2232。
92.显示屏211接收第二信号处理模块221的信号，实时显示城轨制动系统的控制电路信号状态，将电压、电阻、压力等电气参数采用可视化方式显示，数值准确清晰，方便操作员查看。可选显示屏211采用触摸按键，方便操作员操作选择显示的内容。并可选显示屏211设置数据界面，可以对当前测试的车辆号等进行输入。还可选显示屏211具有打印按钮，便于数据的打印。
93.打印机224接收第二信号处理模块221的信号，将测试数据进行打印，实现纸质化数据存储。打印机224可选采用热敏打印机，并设置有操作按钮。
94.数据接口电路模块223接收第二信号处理模块221的数据输出端的信号，经电路连接转换后引接至数据存储接口2231和数据通讯接口2232。数据存储接口2231可选usb接口，用于数据的转存储到外部移动硬盘和设备。数据通讯接口2232可选标准rj45以太网插座，用于连接上位机进行通讯或者接收模块的软件升级和维护。数据通讯接口2232还可选标准m12以太网网线接口，采用四芯公针连接器，用于连接上位机进行通讯或者接收模块的软件升级和维护。
95.进一步地，控制电路检测装置还包括发射装置100和接收装置200。
96.发射装置100包括发射壳体，第一信号处理模块121和信号发射模块122安装于发射壳体内，输入连接器123、输出连接器124、测试端子111和压力检测件127设置于发射壳体上。
97.接收装置200包括接收壳体，第二信号处理模块221、信号接收模块222和数据接口电路模块223安装于接收壳体内。
98.将操控端和被控端的装置器件分别集中至接收壳体和发射壳体内，实现装置化，便于携带。
99.示例性的，如图7
‑
图9所示的发射装置100。发射壳体包括abs塑料材质的发射上盖110和发射下盖120。发射上盖110和发射下盖120互相扣合并通过螺栓固定，呈立方体空腔结构。发射壳体具有质量轻、拆装方便和防水作用，能保护内部电路不被水和粉尘污染，提高了发射装置的稳定性和抗干扰能力。
100.发射下盖120内安装发射电源、第一信号处理模块121、信号发射模块122和必要的光电隔离电路等。其中，发射电源与第一信号处理模块121、信号发射模块122、压力检测件127、测试端子111、信号指示件112和光电隔离电路分别各自连接，无需要单独外接电源。发射电源采用锂电电池可充电电源，防止因为电量不充足意外断电。
101.发射上盖110上设置各测试端子111，对应各测试端子111的一侧设置信号指示件112。
102.发射下盖120的一侧侧面设置发射天线125，发射天线125与信号发射模块122电连接，实现与接收装置200上接收天线225的信号传输。发射天线125可旋转，于同侧的壳体上还设置有固定发射天线固定卡1251，实现发射天线125的固定。
103.发射下盖120上与发射天线125相对的一侧侧面设置发射电源开关126、发射电源指示灯1261，发射电源接通与断开采用船型发射电源开关126，并且有相应的发射电源指示
灯1264。发射电源指示灯1264采用红色led发光二极管进行工作运行指示。
104.发射下盖120设置有发射电源开关126的侧面还设置有压力检测件127。压力检测件127包括安装座1271、可伸缩件1272和压力传感器1273，安装座1271固定于发射壳体上，可伸缩件1272安装于安装座1271上，压力传感器1273安装于可伸缩件1272上。
105.示例性的，安装座1271上安装有可伸缩风管，可伸缩风管内部设有回位弹簧，便于在无外力情况下，自动收回，可伸缩风管的末端安装压力传感器1273。压力传感器1273采集网关阀和智能阀的制动缸压力和空簧压力等气压信号，将压力信号转换成电信号用于第一信号处理模块121运算和处理。测试时，向外拉展可伸缩风管，将压力传感器1273插入采用网关阀和智能阀压力测试口，接通气体管路连接，进行压力检测。
106.为了对压力传感器1273进行保护，设置防尘帽1274罩设安装座1271。具体地，安装座1271设置外螺纹，防尘帽1274具有圆柱形型腔，且防尘帽1274的端口具有与安装座1271外螺纹匹配的内螺纹扣，两者螺纹连接。防尘帽1274的外表面还具有防滑设计。
107.发射下盖120的再一侧面设置有手提把手1281和发射可调安装件128。手提把手1284便于操作员手提携带发射装置。发射可调安装件128可选粘扣带结构，粘扣带是分为子母两面，一面为毛面，一面为勾面，便于根据空间大小，调整粘扣带的长度，实现发射装置的固定，防止脱落，且方便车下操作员使用。
108.发射下盖120上与手提把手1281相对的一侧的侧面设置输入连接器123和输出连接器124。输入连接器123和输出连接器124与输入电线和输出电线对应电连接。可选两者均为公针连接器，使输入电线和输出电线的两端均为母针连接器，两端均可与测试线路直接相连，提高了操作的便利性。
109.发射下盖120的底面设置发射固定脚129，发射固定脚129呈向外直径渐小的圆台形，圆台形发射固定脚129的末端粘贴有防滑贴，防止发射装置滑动。
110.发射装置内各个部件模块之间的进一步连接关系，可参照上述描述或图3所示，不再赘述。另外，图5示出发射装置的逻辑控制图，开机后自检，并通过正常启动，测试各个信号的连接、处理逻辑和信号的发射是否正常。
111.如图10
‑
图12所示的接收装置200。接收壳体与接收壳体结构类似，包括abs塑料材质的接收上盖210和接收下盖220。接收上盖210和接收下盖220互相扣合并通过螺栓固定，呈立方体空腔结构。
112.接收下盖220内安装接收电源、第二信号处理模块221、信号接收模块222和数据接口电路模块223等。其中，接收电源与第二信号处理模块221、信号接收模块222、数据接口电路模块223、显示屏211、打印机224分别各自连接，无需要单独外接电源。接收电源与发射电源相同，采用锂电电池可充电电源，防止因为电量不充足意外断电。
113.接收上盖210上安装显示屏211，显示屏211具有数据显示区、输入编辑区，旁侧还设置有显示屏按钮2111。
114.接收下盖220的一侧安装接收天线225和接收天线固定卡2251，接收天线225配合发射天线125实现信号的无线网络传输。
115.接收下盖220上与接收天线225相对的一侧的侧面安装接收电源开关226和接收电源指示灯2261。
116.接收下盖220的再一侧面设置粘扣带形式的接收可调安装件227。
117.接收下盖220上与可调安装件227相对的一侧的侧面内嵌热敏打印机224，并于一侧设置打印机按钮2241，还设置数据存储接口2231和数据通讯接口2232。
118.接收下盖220的底面设置粘贴有防滑贴的接收固定脚228。
119.接收装置内各个部件模块之间的进一步连接关系，可参照上述描述或图4所示，不再赘述。另外，图6示出接收装置的逻辑控制图，开机后自检，并通过正常启动，测试信号的接收、处理逻辑、数据显示和数据导出是否正常。
120.实施例二
121.参照图13
‑
图15所示，在上述实施例一的基础上，本发明另一种可能的实施例提供一种控制电路检测方法，应用在上述控制电路检测装置中，包括以下步骤：
122.s1：将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值。
123.s2：判断测试值是否位于设定阈值区间内。
124.s3：当测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在设定检测位的测试结果合格。
125.s4：当测试值不在设定阈值区间内，确定测试值对应的被测线路发生故障。
126.其中，发射装置的输入连接器与控制电路的被测输入端电连接，发射装置的输出连接器与控制电路的被测输出端电连接，发射装置的压力检测件对应安装于被检测件。
127.在当测试值不在设定阈值区间内，确定测试值对应的被测线路发生故障步骤之后，还包括：
128.s5：排除被测线路的故障。
129.重复将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值，直至当测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在设定检测位的测试结果合格。
130.进一步地，排除述被测线路的故障的步骤中，具体包括：关闭发射装置100、接收装置200和控制电路的电源，更换被测线路或被测线路上连接的电气件。
131.示例性的，如图14所示，当根据动作件判断已知确定车厢的网关阀和智能阀外围线路故障时，应用上述控制电路检测装置进行测试的整个操作过程包括：
132.装置放置步骤。
133.装置放置步骤包括将发射装置放置于控制电路的被控端，将接收装置放置于控制电路的操控端。
134.示例性的，检查发射装置100和接收装置200的外观，应保持外观良好，相应测试端子111的测试标识无缺失，将发射天线125和接收天线225分别对应固定。通过粘扣带将发射装置100固定于车下，将接收装置200放置在司机室中。
135.线路连接步骤。
136.线路连接步骤包括电连接发射装置的输入连接器与控制电路的被测输入端，电连接发射装置的输出连接器与控制电路的被测输出端，将发射装置的压力检测件对应安装于被检测件。
137.示例性的，输入电线的一端与外围线路的被测输入公针连接器插接，输入电线的另一端与输入连接器123插接。输出线路的一端与外围线路的被测输出公针连接器插接，输出电线的另一端与输出连接器124插接。打开防尘帽1274，分别拉伸四个可伸缩风管，将压
力传感器1273插入对应的压力测试端口。
138.开机启动步骤。
139.开机启动步骤包括分别开启发射装置和接收装置。
140.示例性的，接收装置200和发射装置100各自接通电源，开机，对应电源红色led指示灯点亮。操作员在接收装置200的显示屏上输入被测城轨的车辆号以及操作员的工作号，进入测试界面。
141.当前检测位检测步骤。
142.当前检测位检测步骤包括：
143.s1：将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值。
144.示例性的，司机室的操作员将制动手柄置于牵引位，车下的操作员测量设定测试端子的电气参数测试值。
145.s2：判断测试值是否位于设定阈值区间内。s3：当测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在设定检测位的测试结果合格。
146.示例性的，测量测试端子111的电压值和电阻值的测试值，测量压力检测件127压力值的检测值，当测试值和检测值均位于设定阈值区间内，当前牵引位下控制电路的测试结果合格。
147.s4：当测试值不在设定阈值区间内，确定测试值对应的被测线路发生故障。
148.示例性的，若出现当前测试端子111的异常，或者当前测试端子111的信号指示件112未点亮等情况，结合参考压力检测件的检测值，则判断当前测试端子对应的测试线路故障。
149.s5：排除被测线路的故障。
150.重复将操控端的控制元件置于设定检测位，测量发射装置的设定测试端子的电气参数测试值，直至当测试值位于设定阈值区间内，确定控制电路在设定检测位的测试结果合格。
151.根据测试值的具体数值和电气常识，判断属于何种故障，断开电源以及被控电路与发射装置100的连接线路，采取处理措施后重新连接线路，并上电重新测试，直至故障排除，测量的测试值在设定阈值区间内。
152.当测试值对应的被测线路形成开路，对应测试值位于设定开路阈值区间，如为零，则考虑被测线路断路或被测线路上的电气件故障形成开路，需更换对应被测线路或被测线路上的电气件，重新进行测试。当测试值对应的被测线路形成短路，对应测试值位于设定短路阈值区间，如为某个范围值，则考虑对应被测线路上的电气件因故障被短路，需更换对应被测线路上的电气件，重新进行测试。
153.示例性的，当测试端子111的被测线路电压值显示为零，且对应测试线路上的压力传感器的压力值也为零，则可以准确判断该测试线路压力传感器故障，断开电源，更换新的压力传感器后，重新测试，对应电压值和压力值均正确，则对应测试线路的故障被排除。
154.其他检测位检测步骤。
155.其他检测位检测步骤包括依次将操控端的控制元件置于其他检测位，并重复当前检测位检测步骤。
156.示例性的，司机室的操作员依次操作制动手柄置于制动位、最大常用制动位、快速制动位，车下的操作员配合重复上述测试步骤。完成其他检测位检测步骤其他检测位检测步骤后，可通过打印机224打印测试数据，通过数据存储接口2231和数据通讯接口2232导出数据。
157.结束步骤。
158.结束步骤包括关闭发射装置和接收装置，断开输入连接器与被测输入端的电连接，断开输出连接器与被测输出端的电连接，断开压力检测件与被检测件的连接。
159.值得说明，上述检测方法直接针对根据动作件判断已知确定车厢的网关阀和智能阀外围线路故障，当网关阀和智能阀外围线路调试未发现故障时，则可省略上述排除被测线路的故障的步骤，如图15所示，仅需在当测试值不在设定阈值区间内，尝试缓释制动手柄，重新测试，直至测试值在设定阈值区间内即可。当也可参考使用本方法定位发生故障的外围线路，进行故障排除。
160.本实施例控制电路检测方法，利用控制电路检测装置进行测试，该控制电路检测装置被测线路与第一信号处理模块形成回路，不仅可以测量被测线路的极性，判断被测线路连接的准确性，还可以根据测试端子的测试值快速定位出发生故障的被测线路，以进行相应处理，提高了测量效率，降低了对操作员的技能水平要求；将各被测对象引出至多个独立的测试端子，被控端的操作员直接对各测试端子进行测量，避免测量时发生表笔搭接短路造成的电气事故；且被控端只需要一名操作员即可进行测量，减少了人工成本。该控制电路检测方法利用上述控制电路检测装置进行控制电路连接及故障的测试，具有相同的技术效果。
161.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
162.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够包括除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
163.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例的范围。