电动助力转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其是一种电动助力转向系统。


背景技术：

2.电动助力转向管柱助力核心机构是蜗轮蜗杆的配合，蜗杆和蜗轮设计时为了保证传动强度，通常采用减小eps蜗杆的齿厚，加大尼龙蜗轮的齿厚的做法。现有的助力机构中，蜗轮与驱动机构之间通过缓冲垫进行缓冲，但是蜗轮与连接缓冲垫之间的连接件直接过盈配合连接，随着传动强度的提升，蜗轮与蜗杆之间的长时间高强度传动难免造成零件卡死或磨损的情况，但是蜗轮蜗杆材料与加工的成本高，切齿加工效率低，而且用手工进行齿面修整费时费力，影响加工效率，为节省时间成本，防止与蜗轮蜗杆材料配对的零件在卡死时破损, 通常选择尼龙蜗轮，在零件发生卡死状况时，替换掉破损的蜗轮，但是这种方式依然需要耗费较大的材料和加工成本。


技术实现要素：

3.新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种电动助力转向系统。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
5.电动助力转向系统，包括壳体，所述壳体内容纳有相互接合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆包括第一端和第二端，所述第一端与驱动机构连接，所述驱动机构与所述第一端之间固定设置有缓冲垫，所述第一端的头部外周套设有四爪连接头，所述四爪连接头的爪部与所述缓冲垫嵌套连接，所述头部与四爪连接头之间过盈配合有一圈保护环。
6.优选的，所述缓冲垫的外周等距离地间隔设置有八个凹槽，所述四爪连接轴的爪部等距离且间隔地嵌套在其中四个凹槽内。
7.优选的，所述驱动机构的底部设置有与所述四爪连接头形状相匹配的连接件，所述连接件等距离且间隔地嵌套在所述缓冲垫的另外四个凹槽内。
8.优选的，所述四爪连接头的内壁均匀设置有凹纹，所述保护环的外表面设置有与所述凹纹相配合的凸块。
9.优选的，所述保护环为公差环。
10.优选的，所述第一端和第二端的外部分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与所述第一端过盈配合，所述第二轴承与所述第二端过盈配合。
11.优选的，所述蜗杆与驱动机构、缓冲垫、四爪连接头、第一轴承、第二轴承共轴连接。
12.优选的，所述蜗轮为尼龙蜗轮。
13.本实用新型技术方案的有益效果主要体现在：
14.1、本方案中，在所述蜗杆第一端的头部与四爪连接头之间套设有一保护环，所述保护环为公差环，且所述保护环与四爪连接头通过设置在保护环外部的凸块匹配四爪连接
头内壁的凹纹，确保二者的紧配连接，在传动过程中起到缓冲作用，同时，当配合卡死时，只需替换保护环，无需替换蜗轮，节省了加工成本和材料成本，同时保证了个零件之间的紧配性；
15.2、本方案中，利用缓冲垫上的凹槽与四爪连接头和驱动机构底部设置的连接件连接，完成驱动机构与蜗杆的装配，保证了各部件装配的牢固性，同时节省了装配空间。
附图说明
16.图1：为本实用新型中电动助力转向系统的爆炸图；
17.图2：为本实用新型中电动助力转向系统的立体图；
18.图3：为图2中a-a方向的横截面图；
19.图4：为图3中b部分的放大图；
20.图5：为图3中c-c方向的横截面图。
具体实施方式
21.本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
22.在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
23.下面结合附图对本实用新型揭示的一种电动助力转向系统进行阐述：
24.如图1所示，该电动助力转向系统包括壳体1，所述壳体1内容纳有相互接合的蜗轮2和蜗杆3，所述蜗轮2的外周设置有与所述蜗杆3表面螺纹相匹配的齿面，保证所述蜗杆3与蜗轮2之间的传动配合，所述蜗杆3包括第一端和第二端，所述第一端与驱动机构4连接，在本方案中，所述驱动机构4为马达，所述驱动机构4与所述第一端之间固定设置有缓冲垫5，所述第一端的头部31外周套设有四爪连接头6，所述四爪连接头6的爪部与所述缓冲垫5嵌套连接。
25.具体地，所述缓冲垫5的外周等角度地间隔设置有八个凸齿，每相邻两个凸齿之间设置有凹槽，所述凹槽的宽度与所述四爪连接头6的爪部的爪块宽度相匹配，使所述四爪连接头6的爪部等距离且间隔地紧配嵌套在所述缓冲垫5外周的其中四个凹槽内，其中，所述四爪连接头6的爪部上，每相邻两个爪块的间隔距离等于一个爪块加两个凸齿的距离，当所述四爪连接头6的爪部与所述缓冲垫5完成嵌套后，每相邻两个爪块之间都间隔有两个凸齿和一个空的凹槽；所述驱动机构4的底部设置有与所述四爪连接头6形状相匹配的连接件，所述连接件自所述缓冲垫5的顶部等距离且间隔地嵌套在所述缓冲垫5的另外四个凹槽内，使所述四爪连接头6与所述连接件分别以嵌套的方式固定在所述缓冲垫5的两端，并通过所述缓冲垫5将驱动机构4与蜗杆3连接。
26.如图1、图2所示，所述四爪连接头6的底部套设在蜗杆3的第一端的头部31的外周，所述头部31与四爪连接头6之间过盈配合有一圈保护环7，所述保护环7为公差环，在传动过程中，驱动机构4将动力经缓冲垫5传输至四爪连接头6，动力需经过保护环7后再传导至蜗杆3，蜗杆3运动的同时带动蜗轮2运动，保护环7在整个传动过程中起到了缓冲作用，同时，保护环7直接接触四爪连接头6，位于蜗杆3和蜗轮2动力传输的前端，在出现配合卡死的情况时，由于保护环7受到的传动力强度较大，相对于蜗轮2较先损坏，能够对蜗轮2和蜗杆3起到保护作用，同时起到预防蜗轮2和蜗杆3之间齿面损坏的作用，具体地，所述保护环7与所述头部31过盈配合，所述四爪连接头6的内壁均匀设置有凹纹，所述保护环7的外表面设置有与所述凹纹相配合的凸块，使所述保护环7与四爪连接头6紧配连接，增加保护环7与所述四爪连接头6之间连接的紧密性，避免保护环7与四爪连接头6之间存在间隙，造成松动，影响传动强度，同时防止振动导致零件损坏。
27.具体地，所述第一端和第二端的外部分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与所述第一端过盈配合，所述第二轴承与所述第二端过盈配合，所述蜗杆3与驱动机构4、缓冲垫5、四爪连接头6、第一轴承、第二轴承共轴连接。
28.具体地，所述蜗轮2为尼龙蜗轮，所述蜗杆3为金属蜗杆。
29.本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.电动助力转向系统，包括壳体（1），所述壳体（1）内容纳有相互接合的蜗轮（2）和蜗杆（3），其特征在于：所述蜗杆（3）包括第一端和第二端，所述第一端与驱动机构（4）连接，所述驱动机构（4）与所述第一端之间固定设置有缓冲垫（5），所述第一端的头部（31）外周套设有四爪连接头（6），所述四爪连接头（6）的爪部与所述缓冲垫（5）嵌套连接，所述头部（31）与四爪连接头（6）之间过盈配合有一圈保护环（7）。2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述缓冲垫（5）的外周等距离地间隔设置有八个凹槽，所述四爪连接头（6）的爪部等距离且间隔地嵌套在其中四个凹槽内。3.根据权利要求2所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述驱动机构（4）的底部设置有与所述四爪连接头（6）形状相匹配的连接件，所述连接件等距离且间隔地嵌套在所述缓冲垫（5）的另外四个凹槽内。4.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述四爪连接头（6）的内壁均匀设置有凹纹，所述保护环（7）的外表面设置有与所述凹纹相配合的凸块。5.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述保护环（7）为公差环。6.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述第一端和第二端的外部分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与所述第一端过盈配合，所述第二轴承与所述第二端过盈配合。7.根据权利要求6所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述蜗杆（3）与驱动机构（4）、缓冲垫（5）、四爪连接头（6）、第一轴承、第二轴承共轴连接。8.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于：所述蜗轮（2）为尼龙蜗轮。

技术总结
本实用新型揭示了一种电动助力转向系统，包括壳体，所述壳体内容纳有相互接合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆包括第一端和第二端，所述第一端与驱动机构连接，所述驱动机构与所述第一端之间固定设置有缓冲垫，所述第一端的头部外周套设有四爪连接头，所述四爪连接头的爪部与所述缓冲垫嵌套连接，所述头部与四爪连接头之间过盈配合有一圈保护环。本方案在所述蜗杆第一端的头部与四爪连接头之间套设有一保护环，所述保护环为公差环，在传动过程中起到缓冲作用，同时，当配合卡死时，只需替换保护环，无需替换蜗轮，节省了加工成本和材料成本，同时保证了个零件之间的紧配性。证了个零件之间的紧配性。证了个零件之间的紧配性。


技术研发人员：王莉 梁敬府
受保护的技术使用者：坤泰车辆系统（常州）有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/4/13