一种组合型汽车支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架技术领域，特别是一种组合型汽车支架。


背景技术：

2.支架是汽车中比较常见的一种支撑结构，不同的支架有不同的用途。
3.现有的汽车支架在进行使用时，大多为一体化结构，导致支架某部分出现损坏时，需整体进行更换，造成资源浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种组合型汽车支架，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种组合型汽车支架，包括第一支撑板，所述第一支撑板的一侧通过轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外表面通过螺纹连接有移动板，所述移动板的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的一侧固定连接第一支撑板，所述移动板的一侧固定连接有卡杆，所述卡杆的外表面卡接有u形板，所述u形板的一侧开设有通孔，所述u形板的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的一侧固定连接有连接板，所述连接板的内部活动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一侧固定连接有第二支撑板。
6.可选的，所述第一支撑板的一侧固定连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的外表面活动连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有弹簧，通过弹簧的伸缩弹力，提高汽车缓冲减震的能力。
7.可选的，所述第二螺纹杆和第三螺纹杆的外表面均通过螺纹连接有锁紧件，所述第二支撑板的一侧固定连接有第三螺纹杆，通过锁紧件的作用，使得汽车支架组合完毕后，连接更加稳定。
8.可选的，所述第一螺纹杆外表面设置的螺纹为反向螺纹，所述移动板的数量为若干个，若干个所述移动板两个为一组与第一螺纹杆对应连接，在反向螺纹的转动下，使得两个移动板可以进行反向移动。
9.可选的，所述卡杆的直径与通孔的直径相适配，所述卡杆的长度与u形板宽度的一半相等，通过卡杆与通孔的卡接，方便对u形板的位置进行固定。
10.可选的，所述滑杆的外表面与u形板的内壁紧密贴合，所述滑杆的数量为若干个，若干个所述滑杆两个为一组与连接板对应连接，使得滑杆的滑动更加顺畅、稳定。
11.可选的，所述第三螺纹杆的长度与第二螺纹杆的长度相等，所述弹簧的起始端和终止端均固定连接有固定板，方便对弹簧进行组合安装。
12.本实用新型具有以下优点：
13.该组合型汽车支架，通过第一支撑板、第一螺纹杆、移动板、导向杆、卡杆、u形板、通孔、滑杆、连接板、第二螺纹杆、第二支撑板、第三螺纹杆、固定板、弹簧和锁紧件之间的配
合设置，将与弹簧连接的两个固定板分别与第一支撑板和第二支撑板所设置的第三螺纹杆进行连接，并通过锁紧件进行锁紧，然后将u形板放置在第一支撑板的上方，转动第一螺纹杆，在反向螺纹的转动下，使得两个移动板在导向杆的外表面进行反向滑动，带动卡杆卡入通孔内，固定u形板的位置，然后拉动连接板，带动滑杆滑动升起，使得第二螺纹杆穿过连接板，通过锁紧件将连接板锁紧，组合完毕，保证了汽车支架在某部分受损后，可以进行拆卸，只将损坏的部分进行更换，避免了造成资源浪费。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例1的第一视角结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例1的第二视角结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例2的第一视角结构示意图。
17.图中：1-第一支撑板，2-第一螺纹杆，3-移动板，4-导向杆，5-卡杆，6-u形板，7-通孔，8-滑杆，9-连接板，10-第二螺纹杆，11-第二支撑板，12-第三螺纹杆，13-固定板，14-弹簧，15-锁紧件。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
19.实施例1
20.如图1至图2所示，一种组合型汽车支架，包括第一支撑板1，第一支撑板1的一侧通过轴承转动连接有第一螺纹杆2，第一螺纹杆2的外表面通过螺纹连接有移动板3，移动板3的内部滑动连接有导向杆4，导向杆4的一侧固定连接第一支撑板1，移动板3的一侧固定连接有卡杆5，卡杆5的外表面卡接有u形板6，u形板6的一侧开设有通孔7，u形板6的内部滑动连接有滑杆8，滑杆8的一侧固定连接有连接板9，连接板9的内部活动连接有第二螺纹杆10，第二螺纹杆10的一侧固定连接有第二支撑板11，u形板6放置在第一支撑板1的上方后，转动第一螺纹杆2，使得移动板3进行移动，带动卡杆5卡入通孔7内，固定u形板6的位置，拉动连接板9，使得滑杆8滑动升起，使得第二螺纹杆10穿过连接板9。
21.作为本实用新型的一种可选技术方案：第一支撑板1的一侧固定连接有第三螺纹杆12，第三螺纹杆12的外表面活动连接有固定板13，固定板13的一侧固定连接有弹簧14，通过固定板13与第二螺纹杆12的作用，方便对弹簧14的位置进行固定。
22.作为本实用新型的一种可选技术方案：第二螺纹杆10和第三螺纹杆12的外表面均通过螺纹连接有锁紧件15，第二支撑板11的一侧固定连接有第三螺纹杆12，锁紧件15采用与第二螺纹杆10和第三螺纹杆12相适配的螺母，进行组合时，采用相应的工具进行锁紧工作。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：第一螺纹杆2外表面设置的螺纹为反向螺纹，移动板3的数量为若干个，若干个移动板3两个为一组与第一螺纹杆2对应连接，在反向螺纹的转动下，使得两个移动板3可以在导向杆4的外表面进行反向滑动。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：卡杆5的直径与通孔7的直径相适配，卡杆5的长度与u形板6宽度的一半相等，通过卡杆5与通孔7的卡接，固定u形板6的位置。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：滑杆8的外表面与u形板6的内壁紧密贴合，滑杆8的数量为若干个，若干个滑杆8两个为一组与连接板9对应连接，通过滑杆8与u形板6的滑动连接，使得组合后的汽车支架可以正常进行缓冲减震的功能。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：第三螺纹杆12的长度与第二螺纹杆10的长度相等，弹簧14的起始端和终止端均固定连接有固定板13，通过固定板13与第三螺纹杆12的连接，方便对弹簧14的位置进行固定。
27.实施例2
28.如图3所示，一种组合型汽车支架，锁紧件15采用内壁设置有与第二螺纹杆10和第三螺纹杆12外表面设置的螺纹相适配的圆板，并通过圆板外表面设置的固定凸起，方便转动圆板，进行锁紧工作，无需使用专用工具进行锁紧工作，节省时间，提高了组合工作的效率。
29.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时
30.1、将与弹簧14连接的两个固定板13分别与第一支撑板1和第二支撑板11设置的第三螺纹杆12进行连接，并通过锁紧件15将固定板13锁紧；
31.2、将u形板6放置在第一支撑板1的上方，转动第一螺纹杆2，在反向螺纹的转动下，使得两个移动板3在导向杆4的外表面进行反向滑动；
32.3、通过移动板3的滑动，带动卡杆5卡入通孔7内，固定u形板6的位置；
33.4、拉动连接板9，使得滑杆8滑动升起，使得第二螺纹杆10穿过连接板9，通过锁紧件15将连接板9锁紧。
34.综上所述：该组合型汽车支架，通过第一支撑板1、第一螺纹杆2、移动板3、导向杆4、卡杆5、u形板6、通孔7、滑杆8、连接板9、第二螺纹杆10、第二支撑板11、第三螺纹杆12、固定板13、弹簧14和锁紧件15之间的配合设置，将与弹簧14连接的两个固定板13分别与第一支撑板1和第二支撑板11所设置的第三螺纹杆12进行连接，并通过锁紧件15进行锁紧，然后将u形板6放置在第一支撑板1的上方，转动第一螺纹杆2，在反向螺纹的转动下，使得两个移动板3在导向杆4的外表面进行反向滑动，带动卡杆5卡入通孔7内，固定u形板6的位置，然后拉动连接板9，带动滑杆8滑动升起，使得第二螺纹杆10穿过连接板9，通过锁紧件15将连接板9锁紧，组合完毕，保证了汽车支架在某部分受损后，可以进行拆卸，只将损坏的部分进行更换，避免了造成资源浪费。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。