一种防滑玻璃钢板材的制作方法

1.本技术涉及板材生产的领域，尤其是涉及一种防滑玻璃钢板材。


背景技术：

2.玻璃钢板材由于其材料特性，用于制造成品时还可以用于制造车用玻璃钢板和罐箱板，在建筑领域可以用于制造冷却塔波浪瓦、彩钢瓦以及建筑用的纹路板、瓦等。
3.汽车货箱是一种用于堆放货物的容器，安装于运输车上，箱体多数采用玻璃钢板材制造。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，制造货箱时若均采用同一类型的玻璃钢板材，位于货箱底部供搬运工人以及货物堆放的一侧表面较为光滑，从而导致货物存放于货箱内稳定性较差。


技术实现要素：

5.为了提高货箱底部堆放货物的稳定性，本技术提供一种防滑玻璃钢板材。
6.本技术提供的一种防滑玻璃钢板材采用如下的技术方案：
7.一种防滑玻璃钢板材，包括基体层和设置基体层一侧的弹性层，所述弹性层远离基体层的一侧设置有防滑层。
8.通过采用上述技术方案，设置弹性层有利于吸收堆放货物时，由板材表面传导至集体层的振幅，从而减少货箱整体在货物搬运时产生的振幅；安装罐箱底部的玻璃钢板材时，将设置有防滑层的一侧正对罐箱内部，从而提高堆放于货箱内货物的稳定性，同时还可以提高搬运工人在搬运货物时的稳定性。
9.可选的，所述弹性层包括第一纤维层和第一树脂层，所述第一树脂层包覆所述第一纤维层，所述第一树脂层具有弹性。
10.通过采用上述技术方案，弹性层有纤维材料制成，纤维材料组装弹性层的同时，相邻的纤维材料之间具有间隙，用树脂浸泡纤维材料后形成包裹第一纤维层，从而增加纤维层在承载货物时的韧性，由于树脂具有弹性，可以吸收部分搬运货物时产生的振幅。
11.可选的，所述基体层包括支撑层，所述支撑层包括第二纤维层和第二树脂层，所述第二树脂层包覆所述第二纤维层。
12.通过采用上述技术方案，第二纤维层由纤维结构构成，由于纤维具有薄脆的材料特性，可以减轻板材的整体重量，从而提高搬运板材时的便捷性；设置第二树脂层将第二纤维层包覆，提高支撑层的韧性。
13.可选的，所述基体层还包括耐冲击层，所述耐冲击层包括纤维编织布层和第三树脂层，所述第三树脂层包覆所述纤维编织布层。
14.通过采用上述技术方案，纤维编织布具有高强度的特性，有利于提高板材受力负载上限，从而提高板材的整体硬度；设置第三树脂层将纤维编织布层的外壁包覆，避免板材在使用过程中，纤维编织布与外部环境直接接触，从而避免纤维编织布刮损，从而延长板材
的使用时长。
15.可选的，所述基体层还包括增强层，所述增强层包括第三纤维层和第四树脂层，所述第四树脂层包覆所述第三纤维层。
16.通过采用上述技术方案，第三纤维层由纤维结构构成，由于纤维具有薄脆的材料特性，可以减轻板材的整体重量，从而提高搬运板材时的便捷性；由于树脂具有良好的柔韧性，从而设置第三树脂层包覆第三纤维层可以克服纤维的材料缺陷，从而提高板材受外力冲击时的韧性。
17.可选的，所述防滑层远离弹性层的一侧凸出设置有多个防滑凸点。
18.通过采用上述技术方案，设置防滑凸点凸出于防滑层的表面，有利于增加货箱底部供货物堆放面的摩擦力，从而进一步提高货箱内部的防滑性能。
19.可选的，所述防滑层面向弹性层的一侧凸出设置有多个限位条，所述多个限位条沿防滑层的表面侧壁等距分布，所述弹性层面向所述耐冲击层的一侧凸出设置有多个对接条；相邻的所述限位条之间形成可供对接条扣入的凹槽。
20.通过采用上述技术方案，凸出多个限位条增加防滑层与弹性层之间的接触面积，从而提高防滑层与弹性层之间的粘结稳定性；弹性层上凸出多个对接条扣入凹槽，进一步增加防滑层与弹性层之间的粘结稳定性。
21.可选的，所述限位条靠近相邻限位条的一侧呈倾斜设置，所述凹槽的开口处宽度小于凹槽底部内壁的宽度。
22.通过采用上述技术方案，限位条向靠近相邻限位条的一侧倾斜，形成凹槽的开口处宽度小于凹槽底部的宽度，从而便于对弹性层上的对接条形成抱夹趋势，从而进一步提高防滑层与耐冲击层之间的粘结稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.设置弹性层有利于吸收堆放货物时，由板材表面传导至集体层的振幅，从而减少货箱整体在货物搬运时产生的振幅；
25.设置防滑凸点凸出于防滑层的表面，有利于增加货箱底部供货物堆放面的摩擦力；
26.限位条向靠近相邻限位条的一侧倾斜，形成凹槽的开口处宽度小于凹槽底部的宽度，从而便于对弹性层上的对接条形成抱夹趋势。
附图说明
27.图1是本技术实施例1中防滑玻璃钢板材的层结构示意图；
28.图2是基材的层结构示意图；
29.图3是本技术实施例2中防滑玻璃钢板材的层结构示意图；
30.图4是本技术实施例3中防滑玻璃钢板材的层结构示意图。
31.附图标记说明：1、基体层；11、支撑层；111、第二纤维层；112、第二树脂层；12、耐冲击层；121、纤维编织布层；122、第三树脂层；13、增强层；131、第三纤维层；132、第四树脂层；2、弹性层；21、第一纤维层；22、第一树脂层；23、对接条；3、防滑层；31、防滑凸点；4、限位条；41、凹槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种防滑玻璃钢板材。
34.实施例1：
35.参照图1，一种防滑玻璃钢板材包括由下至上依次设置的基体层1、弹性层2和防滑层3；其中基体层1包括由下至上依次设置的支撑层11、耐冲击层12和增强层13；防滑层3远离弹性层2的一侧凸出设置有多个防滑凸点31，多个防滑凸点31呈等距纵横分布。
36.其中基体层1可以是由支撑层11、耐冲击层12和增强层13中的任意一层单独组成，也可以是由支撑层11、耐冲击层12和增强层13中的两种或者三种任意组合，本实施例中，基体层1为三层结构。
37.参照图1和图2，弹性层2包括第一纤维层21和第一树脂层22；第一树脂层22包覆第一纤维层21，且具有弹性；本实施例中第一纤维层21采用200g/m
2-250g/m2的纤维毡制成，将第一纤维层21浸入熔融状态的树脂，以此形成第一树脂层22包裹第一纤维层21；本实施例中第一纤维层21所采用的纤维物还可以是玻璃纤维毡/玻璃纤维丝、碳纤维毡/碳纤维丝、玄武岩纤维毡/玄武岩纤维丝、聚酯纤维毡/聚酯纤维丝等。
38.参照图2，支撑层11包括第二纤维层111和第二树脂层112，其中第二树脂层112将第二纤维层111完全包覆；本实施例中第二纤维层111采用100g/m
2-300g/m2的纤维毡，将第二纤维层111浸入熔融状态的树脂，以此形成第二树脂层112包裹第二纤维层111；本实施例中第二纤维层111所采用的纤维物还可以是玻璃纤维毡/玻璃纤维丝、碳纤维毡/碳纤维丝、玄武岩纤维毡/玄武岩纤维丝、聚酯纤维毡/聚酯纤维丝等。
39.参照图2，耐冲击层12包括纤维编织布层121和第三树脂层122，第三树脂层122包覆纤维编织布层121；本实施例中纤维编织布层121由纤维编织成200g/m
2-600g/m2的纤维编织布，将纤维编织布层121浸入熔融状态的树脂，以此形成第三树脂层122包裹纤维编织布层121；本实施例中纤维编织布层121所采用的纤维物还可以是玻璃纤维布、碳纤维布、玄武岩纤维布、聚酯纤维布等。
40.其中纤维编织布具有高强度的特性，有利于提高板材受力负载上限，从而提高板材的整体硬度。
41.参照图2，增强层13包括第三纤维层131和第四树脂层132，第四树脂层132包覆第三纤维层131；本实施例中第三纤维层131采用300g/m
2-600g/m2的纤维毡，将第三纤维层131浸入熔融状态的树脂，以此形成第四树脂层132包裹第三纤维层131；本实施例中第三纤维层131所采用的纤维物还可以是玻璃纤维毡/玻璃纤维丝、碳纤维毡/碳纤维丝、玄武岩纤维毡/玄武岩纤维丝、聚酯纤维毡/聚酯纤维丝等。
42.参照图1，防滑层3采用金刚砂、石英石、玻璃粉和一定比例的胶水混合而成，混合完成后均匀的涂抹于弹性层2远离基体层1的一侧烘干即可。
43.实施例1的实施原理为：
44.第一纤维层21、第二纤维层111和第三纤维层131均由纤维丝或纤维毡构成，由于纤维具有薄脆的材料特性，可以减轻板材的整体重量，从而提高搬运板材时的便捷性；将第一纤维层21、第二纤维层111和第三纤维层131分别浸入树脂内提高板材的韧性；设置弹性层2有利于吸收堆放货物时，由板材表面传导至集体层的振幅，从而减少货箱整体在货物搬
运时产生的振幅；安装罐箱底部的玻璃钢板材时，将设置有防滑层3的一侧正对罐箱内部，从而提高堆放于货箱内货物的防滑性能，同时还可以提高搬运工人在搬运货物时的稳定性；防滑凸点31增加货箱底部供货物堆放面的摩擦力，从而进一步提高货箱内部的防滑性能。
45.实施例2：
46.参照图3，本实施例与实施例1的不同之处在于，防滑层3面向弹性层2的一侧凸出设置有多个限位条4，多个限位条4沿防滑层3的表面侧壁等距分布，弹性层2面向耐冲击层12的一侧凸出设置有多个对接条23；相邻的限位条4之间形成可供对接条23扣入的凹槽41，对接条23为树脂材质，与第三树脂层122一体成型，具有弹性，从而便于扣入凹槽41内。
47.限位条4靠近相邻限位条4的一侧呈倾斜设置，凹槽41的横截面为梯形；凹槽41的开口处宽度小于凹槽41底部内壁的宽度。
48.实施例2的实施原理为：凸出多个限位条4增加防滑层3与弹性层2之间的接触面积，从而提高防滑层3与弹性层2之间的粘结稳定性；多个对接条23扣入凹槽41，进一步增加防滑层3与弹性层2之间的粘结稳定性；限位条4向靠近相邻限位条4的一侧倾斜，形成凹槽41的开口处宽度小于凹槽41底部的宽度，从而便于对弹性层2上的对接条23形成抱夹趋势，从而进一步提高防滑层3与耐冲击层12之间的粘结稳定性。
49.实施例3：
50.参照图4，本实施例与实施例1的不同之处在于，基体层1远离弹性层2的一侧也设置有防滑层3。
51.实施例3的实施原理为：基体层1远离弹性层2的一侧设置防滑层3，提高货箱外壁与承载地面之间的摩擦力，从而提高货箱的防滑性能。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。