1.本实用新型涉及新能源汽车电流传感器技术领域，更为具体地说是指一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构。
背景技术：
2.霍尔电流传感器是新能源汽车控制系统中常用的元器件，主要用于实时检测穿过其负极铜排中流过的电流值大小。为提高汽车不同控制状态下电流的精度，新能源汽车内通常会设置两个或以上霍尔电流传感器。
3.目前，新能源汽车内的霍尔电流传感器大多都是分开单独设置，且通常都是采用直立的布置方式，使霍尔电流传感器的通孔中心线沿水平方向延伸，而负极铜排水平穿过霍尔电流传感器的通孔。然而，由于每个负极铜排的尺寸大小不同，采用水平穿过霍尔电流传感器通孔的布置方式，会浪费一部分控制器内部的横向布置空间，造成控制器的外形尺寸增大，成本上升，在整车布置困难等问题。为此，我们提供一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，以解决现有霍尔电流传感器的安装布置方式浪费一部分控制器内部的横向布置空间，造成控制器的外形尺寸增大、成本上升，在整车布置困难等问题。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，包括一个负极铜排和至少两个霍尔电流传感器，所述负极铜排水平设置，所述霍尔电流传感器间隔平放在所述负极铜排的下方，每个霍尔电流传感器的通孔中心线沿竖直方向延伸，且每个霍尔电流传感器的通孔竖直穿设有一根导电柱，每个导电柱的顶部与所述负极铜排导电连接，每个导电柱的底部还分别固定连接一个铜板，相邻两个铜板之间相互分离。
7.一较佳实施例中，每个所述导电柱的中上部开设一个螺纹孔一，所述负极铜排上开设有若干与所述螺纹孔一相对应的连接孔一，每个连接孔一及其相应的螺纹孔一之间连接一个螺栓一。
8.一较佳实施例中，每个所述导电柱的底部还固定连接一个导电板。
9.一较佳实施例中，每个导电板的两侧分别设有一个连接孔二，每个所述铜板上对应设有两个螺纹孔二，每个连接孔二及其相应的螺纹孔二之间连接一个螺栓二。
10.一较佳实施例中，所述导电柱为铝柱。
11.由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该实用新型的霍尔电流传感器安装结构，使多个霍尔电流传感器平放间隔布置在负极铜排下方，再通过导电柱竖直穿过霍尔电流传感器的通孔与负极铜排固定连接，导电柱底部使用铜板，保证回路的导通性。该实用新型在充分满足产品功能和性能要求的前提下，相较于现
有霍尔电流传感器的直立布置方案，本实用新型的霍尔电流传感器安装结构能够更高效地利用控制器内部的有限空间，减少控制器内部空间的浪费，产品更加集成化，使得控制器的布置更加灵活简便。另外，采用铝柱代替铜排，保证回路导通性的前提下，还可节约成本。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为本实用新型的主视图。
具体实施方式
14.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
15.一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，参照图1和图2，包括一个负极铜排1、两个霍尔电流传感器2、两根导电柱3、两个导电板4以及两个铜板5。其中，负极铜排1水平设置，两个霍尔电流传感器2间隔平放在负极铜排1的下方，每个霍尔电流传感器2的通孔20中心线沿竖直方向延伸。霍尔电流传感器2的通孔20是指环形线圈所对应的外壳体所形成的通孔。
16.参照图1和图2，每个霍尔电流传感器2的通孔20竖直穿设有一根导电柱3，每根导电柱3的中上部开设一个螺纹孔一30。负极铜排1上开设有若干与螺纹孔一30相对应的连接孔一10，每个连接孔一10及其相应的螺纹孔一30之间连接一个螺栓一31，以使导电柱3与负极铜排1固定连接，保证回路的导通性。
17.上述螺纹孔一30也可以由导电柱3的顶端延伸至底部。当然，螺纹孔一还可以采用如下方式：导电柱的中心部开设一个中心通孔，然后在中心通孔的中上部内壁上加工螺纹孔一。
18.参照图1和图2，每个导电柱3的底部还固定连接一个导电板4，导电板4可以与导电柱4一体成型。每个导电板4底部还固定连接有一个铜板5，相邻两个铜板5之间相互分离。
19.参照图2，上述导电板4与铜板5之间采用如下结构进行固定：每个导电板4的两侧分别设有一个连接孔二40，每个铜板5上对应设有两个螺纹孔二50，每个连接孔二40及其相应的螺纹孔二50之间连接一个螺栓二41。
20.上述导电柱3与导电板4均采用铝材质制成。
21.另外，在其它实施例中，本实用新型的霍尔电流传感器还可以为三个或以上，而导电柱以及底部的导电板、铜板也分别为三个或以上。负极铜排与导电柱之间的连接，以及导电板与铜板之间的连接都与上述实施例相同。
22.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
技术特征：
1.一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，包括一个负极铜排和至少两个霍尔电流传感器，其特征在于：所述负极铜排水平设置，所述霍尔电流传感器间隔平放在所述负极铜排的下方，每个霍尔电流传感器的通孔中心线沿竖直方向延伸，且每个霍尔电流传感器的通孔竖直穿设有一根导电柱，每个导电柱的顶部与所述负极铜排导电连接，每个导电柱的底部还分别固定连接一个铜板，相邻两个铜板之间相互分离。2.如权利要求1所述的新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，其特征在于：每个所述导电柱的中上部开设一个螺纹孔一，所述负极铜排上开设有若干与所述螺纹孔一相对应的连接孔一，每个连接孔一及其相应的螺纹孔一之间连接一个螺栓一。3.如权利要求1所述的新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，其特征在于：每个所述导电柱的底部还固定连接一个导电板。4.如权利要求3所述的新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，其特征在于：每个导电板的两侧分别设有一个连接孔二，每个所述铜板上对应设有两个螺纹孔二，每个连接孔二及其相应的螺纹孔二之间连接一个螺栓二。5.如权利要求1至4任一所述的新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，其特征在于：所述导电柱为铝柱。
技术总结
一种新能源汽车控制系统用的霍尔电流传感器安装结构，包括一个负极铜排和至少两个霍尔电流传感器，负极铜排水平设置，霍尔电流传感器间隔平放在负极铜排的下方，每个霍尔电流传感器的通孔中心线沿竖直方向延伸，且每个霍尔电流传感器的通孔竖直穿设有一根导电柱，每个导电柱的顶部与负极铜排导电连接，每个导电柱的底部还分别固定连接一个铜板，相邻两个铜板之间相互分离。该实用新型在充分满足产品功能和性能要求的前提下，相较于现有霍尔电流传感器的直立布置方案，本实用新型的霍尔电流传感器安装结构能够更高效地利用控制器内部的有限空间，减少控制器内部空间的浪费，产品更加集成化，使得控制器的布置更加灵活简便。使得控制器的布置更加灵活简便。使得控制器的布置更加灵活简便。
技术研发人员：余永龙 陈晓冰 叶伟宏 陈新现
受保护的技术使用者：厦门金龙汽车新能源科技有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/4/13
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。