一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置的制作方法

1.本发明涉及装配式混凝土工程技术领域，具体是指一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置。


背景技术：

2.公路、道路采用桥梁形式跨越铁路、公路或其它构筑物时，常规结构一般多采用预制拼装小箱梁、t梁。小箱梁结构相较于t梁结构自身稳定性较好，跨越铁路多采用小箱梁结构。
3.电气化铁路、公路或构筑物上方做组合拼装梁桥浇筑湿接缝时，有混凝土浆液、骨料甚至模板等相关部件掉落的风险，若砸到铁路接触网及列车或公路及汽车，将会酿成重大事故，安全风险大，因此组合拼装梁桥施工作业需要做防护措施，现有技术中的防护方式有两种：第一种方式为搭设防护棚架，再于棚架上铺设防止高压击穿的绝缘板(防电板)隔离，此种防护方式是在电气化铁路、道路上方无遮挡，且两侧有搭设棚架基础的条件下，采用物理隔离的方式来解决电气化铁路上方坠物的问题。此种防护方式有一定的局限性，特别是在电气化铁路上方，无法完全解决隔绝上方掉落物的问题；且防护棚架对空间要求较高，部分项目难以满足棚架搭设条件。第二种方式为在铁路封锁点或交通管制期内作业，但该种方式对运输及交通影响很大。
4.铁路或公路上方作业须向铁路、道路部门申请封锁点、交通管制，铁路封锁、天窗点资源有限，每周只有2～4个封锁点，单点时间一般不超过2小时。湿接缝常规施工方案一般为现场浇筑，会耗费大量的时间进行钢筋绑扎、焊接、立膜、浇筑、养护等工作，所需要的线上作业时间长，会导致工期比非铁路、道路跨处增加几倍甚至几十倍，延误整体工程进度；同时对运输有较大的安全风险。
5.现阶段对于该问题的解决办法是制作新型的横向连接结构，避免在铁路上方直接浇筑湿接缝，例如制作装配式预制板等。如何进一步提高该种结构的施工效率是亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置。
7.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置，包括两个及以上并排设置的预制梁，相邻两个预制梁之间设有预制板，顶部均设有导向装置，两条导向装置以所述预制板为轴对称设置；
8.所述预制梁顶部设有吊装车，所述吊装车包括横向框架和纵向支撑腿，所述横向框架底部设有升降吊装钩，所述纵向支撑腿底部设有四个移动轮，所述移动轮与所述导向装置匹配使用。
9.作为一种优选方案，所述导向装置为凹槽，深度为钢筋保护层厚度，宽度大于移动
轮宽度。
10.作为一种优选方案，所述导向装置为钢筋混凝土凸起，高度为3～5cm，宽度小于移动轮宽度。
11.作为一种优选方案，所述吊装车具有自动喂梁的功能。
12.作为一种优选方案，所述移动轮设有刹停锁定装置。
13.作为一种优选方案，所述导向装置与预制梁同步预制。
14.本发明与现有技术相比的优点在于：结构明确，施工方便，能够提高组合拼装梁横向连接结构施工的安全性及效率，减少对电气化铁路、公路或构筑物的影响，大大缩短铁路或者公路的封锁管制时间。
附图说明
15.图1是本发明的实施例1的结构示意图。
16.图2是本发明图1中a的局部放大图。
17.图3是本发明的实施例2的结构示意图。
18.图4是本发明图3中b的局部放大图。
19.如图所示：1、预制梁，2、预制板，3、导向装置，4、吊装车，5、桥面现浇层，401、横向框架，402、纵向支撑腿，403、升降吊装钩，404、移动轮。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“正面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所致的方式或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，属于“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.实施例1
24.一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置，包括两个并排设置的预制梁1，两个预制梁1之间设有预制板2，两个预制梁1顶部均设有导向装置3，两条导向装置3以所述预制板2为轴对称设置；
25.所述预制梁1顶部设有吊装车4，所述吊装车4包括横向框架401和纵向支撑腿402，所述横向框架401底部设有升降吊装钩403，所述纵向支撑腿402底部设有四个移动轮404，所述移动轮404与所述导向装置3匹配使用。
26.所述导向装置3为凹槽，深度为钢筋保护层厚度，宽度大于移动轮404宽度。
27.所述移动轮404设有刹停锁定装置。
28.所述导向装置3与预制梁1同步预制。
29.实施例2
30.一种可移动的装配式桥梁横向连接结构施工装置，包括两个并排设置的预制梁1，两个预制梁1之间设有预制板2，两个预制梁1顶部均设有导向装置3，两条导向装置3以所述预制板2为轴对称设置；
31.所述预制梁1顶部设有吊装车4，所述吊装车4包括横向框架401和纵向支撑腿402，所述横向框架401底部设有升降吊装钩403，所述纵向支撑腿402底部设有四个移动轮404，所述移动轮404与所述导向装置3匹配使用。
32.所述导向装置3为钢筋混凝土凸起，高度为3～5cm，宽度小于移动轮404宽度。
33.所述移动轮404设有刹停锁定装置。
34.所述导向装置3与预制梁1同步预制。
35.本发明在具体实施时，实施步骤为：在工厂内预制拼装梁，并在预制梁的肋板顶部预留凹槽或者凸块；于天窗或交通管制内利用架桥机架设梁体就位；在铁路、公路安保区外安设吊装小车，并调试试吊；按工序完成横向连接结构预制板的吊装；拆除小车，施工桥面现浇层5铺装。
36.吊装车运输及安装装配式预制板，可在小箱梁、t梁或开口槽形梁顶面预设的凹槽或凸块上移动，并且具备可升降的动力装置。吊装车横向可调，吊杆升降可调，自带锁定装置，吊装车的刚度能够保证吊装现浇横向连接结构的预制板。
37.凹槽或凸块可在主梁预制时提前安装模板进行同步预制。
38.所述的凹槽深度为钢筋保护层厚度，一般为3cm，凹槽宽度根据运送小车的车轮宽度而定，两个凹槽的间距为运送小车的轮距。
39.凸块高度为3～5cm，根据桥面现浇层钢筋网安装高度而定，凸块预制时需要保证顶部的平整度。凸块宽度根据小车的轮胎宽度而定，约5～8cm，两个凸块的间距为运送小车的轮距。
40.所述的吊装车提供上下伸缩的装置，以方便现浇板和湿接缝材料的安放。
41.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。