一种新能源汽车节能驱动装置的制作方法

技术特征：
1.一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘(1)，所述底盘(1)下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘(1)下的变速箱(23)，所述变速箱(23)通过第二传动组件连接于设置在所述底盘(1)下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件；所述第三传动组件包括转动连接于所述底座(1)底部的杠杆板(15)，所述杠杆板(15)通过与之转动连接的第五传动杆(14)转动连接于第四传动杆(13)，所述第四传动杆(13)通过与之转动连接的第三传动杆(12)连接于所述第传动组件。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述第二传动组件包括转动连接于所述变速箱(23)内的第二传动杆(8)，所述第二传动杆(8)外侧设置有限位块(11)，所述第二传动杆(8)通过限位块(11)连接于外侧限位套筒(7)，所述限位套筒(7)转动连接于所述第三传动杆(12)，且所述限位套筒(7)还连接于所述驱动组件，所述第二传动杆外侧还设置有与所述变速箱(23)连接的弹性组件。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述第一传动组件包括转动连接于所述底座(1)的第六传动杆(19)，所述第六传动杆(19)的一端通过锥齿轮组(24)连接于所述移动组件，所述第六传动杆(19)远离所述锥齿轮组(24)的一端转动连接于所述变速箱(23)内，所述第六传动杆(19)还通过助力组件连接于所述第三传动组件。4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述弹性组件包括滑动连接于所述第二传动杆(8)外侧的固定环(9)，所述固定环(9)的两侧设置有与之固定连接的两条相对的固定板，所述固定板通过与之固定连接的第一弹簧(10)固定连接于所述变速箱(23)。5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述助力组件包括转动连接于所述底盘(1)的相对的传动板(16)，所述传动板(16)的相对方向均开设有滑槽(26)，所述滑槽(26)内设置有与之滑动连接的齿条板(17)，所述齿条板(17)与设置所述第六传动杆(19)外侧的齿轮(18)配合，所述齿条板(17)的一端还设置有与之固定连接的发力杆(25)，所述发力杆(25)远离所述齿条板(17)的一端设置有固定连接于所述底盘(1)的固定筒(20)，所述固定筒(20)内设置有与之底部固定连接的第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)的另一端设置有与之抵接并滑动连接于所述固定筒(20)内侧的压块(21)，所述压块(21)铰接于所述发力杆(25)。6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述移动组件包括固定连接于所述底盘(1)的四个对称设置的转轴(2)，所述转轴(2)内设置有与之转动连接的第一传动杆(3)，所述第一传动杆(3)的两端均设置有轮子(4)，且所述第一传动杆(3)还通过锥齿轮组(24)连接于所述第六传动杆(19)。7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车节能驱动装置，其特征在于，所述驱动组件包括固定连接于所述底座(1)的电机(5)，所述电机(5)的输出端设置有与之转动连接的输出轴(6)，所述输出轴(6)水平插入所述限位套筒(7)内，且所述输出轴(6)外侧设置有与所述第二传动杆(8)相同的限位块(11)。

技术总结
本发明涉及一种新能源汽车节能驱动装置，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘，所述底盘下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘下的变速箱，所述变速箱通过第二传动组件连接于设置在所述底盘下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件，当车辆在下坡时可通过抬起杠杆板通过第五传动组件带动第四传动杆翻转，并通过第三传动杆带动第一传动组件脱离驱动组件，并带动第二传动组件工作，使变速箱脱离驱动组件，此时通过第一驱动组件中的助力工作，对下坡时的动能进行回收，在汽车到达水平路面时对移动组件进行提速助力，从而最大化的利用下坡时的动力减少驱动组件的能耗。动组件的能耗。动组件的能耗。


技术研发人员：王长迎 曹继寇
受保护的技术使用者：天津恒亚通机械有限公司
技术研发日：2022.01.25
技术公布日：2022/4/12