用于车辆的具有用于阻塞通过孔的元件的挡泥板导流板组件的制作方法

用于车辆的具有用于阻塞通过孔的元件的挡泥板导流板组件
1.本发明要求于2019年9月4日提交的法国申请1909721的优先权，该申请的内容(文字、附图和权利要求)通过引用并入本文。
技术领域
2.本发明涉及车辆(尤其是机动车辆)领域，并且旨在提供一种用于车辆的挡泥板导流板组件，该挡泥板导流板组件包括用于阻塞存在于所述挡泥板上的通过开口的阻塞元件。


背景技术：

3.众所周知，陆路运输车辆(尤其是机动车辆)包括挡泥板导流板组件，所述挡泥板导流板组件旨在保护所述车辆的某些部分免受尤其是水、泥浆或灰尘的溅射。更具体地，挡泥板导流板组件设置用于保护车辆的动力总免受这些溅射。挡泥板导流板组件还安装在车轮下游，固定至车身，以避免在所述车轮的区域的位置处的溅射，尤其是不损坏制动装置。
4.存在不同的挡泥板导流板模型。然而，众所周知，尤其在机动车辆的制造领域中，对于每个装置(尤其是附件)，优选地使参考数量最小化以便减小生产成本。因此，通用的挡泥板导流板组件被开发用于装配在不同的车辆模型上，所述不同的车辆模型更具体地具有与不同类型的燃料容器以及其它对应的管道相关联的不同类型的动力总成(热力、电动、混合动力)。
5.因此，通用的挡泥板导流板组件以不同方式安装在车辆上。更具体地，挡泥板导流板组件包括导流板和挡泥板。所述导流板固定至所述挡泥板。在第一车辆模型上，所述导流板借助于接合在设置在所述导流板中的通过孔中的固定螺钉固定在所述挡泥板上，该通过孔与所述挡泥板的对应通过孔相对。在第二车辆模型上，相同的挡泥板导流板组件以另一种方式装配；尤其是，所述导流板不是(至少不是通过将固定螺钉接合在相同的通过孔中)被拧入所述挡泥板。然而，出于习惯，某些操作员可在所述第二车辆模型的情况下将固定螺钉接合在所述通过孔中。这样做的问题在于，该固定螺钉可损坏位于所述挡泥板导流板组件后方的元件。
6.实际上，例如，在所述第二车辆模型中，燃料容器或管道可紧邻地布置在所述挡泥板导流板组件的后方，这表明没有任何固定螺钉接合在用于将所述挡泥板固定在所述导流板上的固定孔中。这种固定螺钉的不合时宜的接合可导致放置在后方的容器或管道的钻孔。
7.因此，需要一种挡泥板导流板组件，所述挡泥板导流板组件包括禁止部件，用于在这种接合不被期望时禁止将固定螺钉接合在所述挡泥板导流板组件的挡泥板的通过孔中。


技术实现要素：

8.为此，本发明的目的在于提供一种用于车辆的挡泥板导流板组件，所述组件包括导流板和挡泥板，所述挡泥板具有适用于使固定元件通过的通过孔，所述固定元件例如固
定螺钉，并且所述导流板具有保持部件，所述导流板组件还包括经添加的阻塞元件，所述阻塞元件配置成通过夹紧作用附接于所述导流板，所述阻塞元件包括平行的第一支承表面和第二支承表面，所述第一支承表面和所述第二支承表面适用于夹持所述导流板的壁，所述第一支承表面具有互配保持部件，所述互配保持部件适用于与所述导流板的保持部件配合以确保所述阻塞元件在所述导流板上被引导并维持就位，所述第一支承表面和所述第二支承表面中的一个具有阻塞部分，所述阻塞部分配置用于通过覆盖所述挡泥板的通过孔来阻塞所述通过孔，以便阻止固定元件的通过。
9.由于本发明，避免了使固定元件不合时宜地拧入所述通过孔中，这可能损坏(尤其是刺穿)布置在所述挡泥板导流板组件后方的元件，例如容器或管道。
10.有利地，所述保持部件是安置在所述导流板的主体中的保持开口，并且所述互配保持部件包括至少一个翼片，所述至少一个翼片适用于与所述保持开口配合，以便确保对所述阻塞元件的引导和维持就位。
11.有利地，所述阻塞元件包括所述第一支承表面和所述第二支承表面中的一个的平坦阻塞部分，所述平坦阻塞部分配置用于完全地阻塞所述挡泥板的通过孔，以对抗能够穿过所述通过孔被接合的任何固定元件。
12.有利地，所述挡泥板包括第二互配保持部件，所述第二互配保持部件用于与所述保持部件以及所述互配保持部件配合，以确保所述挡泥板导流板组件的维持。
13.有利地，所述导流板的保持部件是保持开口，所述阻塞元件的互配保持部件是带有翼片的开口，并且所述挡泥板的第二互配保持部件是销，所述保持开口、所述带有翼片的开口和所述销配置成使得所述互配保持部件的保持翼片接合在所述保持开口中，并且所述销同时接合并穿过所述带有翼片的保持开口和所述保持开口，以确保所述挡泥板导流板组件的维持。
14.有利地，所述导流板的壁具有厚度，所述阻塞元件具有在自身上折叠的板状以便具有平行的所述第一支承表面和所述第二支承表面，并带有基本等于所述导流板的壁的厚度的一半的曲率半径。
15.例如，所述阻塞元件由金属制成。
16.本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括符合上述特征中任一项的挡泥板导流板组件。
附图说明
17.通过阅读以下仅作为示例给出的详细说明并且参考作为非限制性示例给出的附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，相同的附图标记表示相同或相似的部件，在附图中：
[0018]-图1是用于根据本发明的挡泥板导流板组件的阻塞元件示例的示意图；
[0019]-图2是根据本发明的挡泥板导流板组件的示例的示意图。
[0020]
注意到，附图详细地展示了本发明以实施本发明，在必要情况下，当然可使用所述附图以更好地限定本发明。
具体实施方式
[0021]
参考图1和图2，本发明涉及一种用于车辆的挡泥板导流板组件1(如图2所示)，该挡泥板导流板组件包括阻塞元件10(如图1所示)。
[0022]
参考图1，阻塞元件10是添加在导流板(d
é
flecteur)2上的元件，并且通过夹紧作用附接于所述导流板上，如图2上所示。阻塞元件10例如由金属制成。在不需要将固定元件(例如固定螺钉15)接合在设置在挡泥板3上的通过孔16中的情况下，该阻塞元件与根据本发明的挡泥板导流板组件一体化。
[0023]
仍然参考图1，阻塞元件10包括互配保持部件11，该互配保持部件与设置在导流板2上的保持部件21互配。尤其是，所述保持部件21和所述互配保持部件11可具有安置在所述阻塞元件10和所述导流板2的主体中的中空、开口、销的类型的互配形状。所述保持部件21和所述互配保持部件11尤其确保在阻塞元件10插入导流板2上时引导该阻塞元件。
[0024]
所示的阻塞元件10呈现为具有在自身上折叠的板状，并带有基本等于其所固定至的导流板2的壁的厚度的一半的曲率半径。
[0025]
因此，阻塞元件10具有平行的第一和第二支承表面，这些支承表面在所述阻塞元件10接合在所述导流板2上时夹持所述导流板2的壁。通过夹紧作用，阻塞元件10被维持在导流板2上，通过保持部件21与互配保持部件11之间的配合来确保对该阻塞元件的引导及定位。
[0026]
挡泥板3设置用于直接或间接地固定至导流板2。例如，挡泥板3可包括第二互配保持部件31，该第二互配保持部件与导流板2的保持部件21以及阻塞元件10的互配保持部件11配合，以确保将挡泥板导流板组件1维持就位。例如，导流板2包括保持开口21，该保持开口确保保持部件功能，并且与阻塞元件10的配备有保持翼片的开口11以及与挡泥板3的销31配合，该配备有保持翼片的开口确保互配保持部件功能，该销确保第二互配保持部件功能，从而确保根据本发明的示例的挡泥板导流板组件1的保持。在该情况下，阻塞元件10的互配保持部件11的保持翼片110接合在导流板2的保持开口21中，并且销31同时接合并穿过带有翼片的保持开口11和保持开口21以确保该组件的维持。
[0027]
因此，阻塞元件10配置用于“夹”在导流板2上并通过阻挡来提供“防拧入”功能，以经由属于所述第一和第二支承表面中的一个的平坦阻塞部分13对抗任何通过通孔16插入固定螺钉15的尝试。也就是说，阻塞元件10具有：互配保持部件11，该互配保持部件尤其适于确保相对于导流板2引导和保持阻塞元件10，并且适于将挡泥板3维持就位；以及平坦阻塞部分13，该平坦阻塞部分与操作员尝试接合在通过孔16中的任何固定螺钉15相对。这由此避免了管道14的任何钻孔风险。
[0028]
因此，解决了存在的技术问题，即在没有本发明的情况下，在装配所述挡泥板导流板组件时，操作员习惯地执行拧入并且因此将固定螺钉引入通过孔中(包括对于不期望实施该操作的车辆模型)。由于本发明，尤其由于阻塞元件10的存在与布置，这个问题得以解决。