信号道岔原位换装参数预调施工方法与流程

1.本公开涉及信号道岔技术领域，尤其涉及一种信号道岔原位换装参数预调施工方法。


背景技术：

2.既有线路改造施工针对工务道岔原位利旧，电务信号转辙机和安装装置换新称为信号道岔原位换装施工。为不影响行车、运输，原位换装施工必须在封锁天窗内完成，施工完毕达到行车条件。
3.传统的施工方法为预配粗装，即道岔转辙机各部件分别在道岔上安装，使得施工耗时长，导致施工成本高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种信号道岔原位换装参数预调施工方法。
5.本公开提供了一种信号道岔原位换装参数预调施工方法，包括：测量需要更换的原始道岔转辙机的原始参数；所述原始参数包括密贴参数、表示杆缺口参数、开程参数以及尖端杆开程调整参数；根据所述原始道岔转辙机的原始参数与标准值范围进行对比，若原始参数未达到所述标准值范围内，则对所述原始道岔转辙机进行调整，以使得所述原始参数处于所述标准值范围内；所述标准值范围为
±
5mm；根据测量的所述原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整，以使得所述替换道岔转辙机的参数与所述原始道岔转辙机的原始参数的差值处于预设调整精度范围内；拆除所述原始道岔转辙机，并将预调整好的所述替换道岔转辙机装设在所述原始道岔转辙机所在的位置。
6.根据本公开的一种实施例，所述根据测量的原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整的步骤包括：组装形成所述替换道岔转辙机；根据所述原始参数与所述替换道岔转辙机的参数进行预调整。
7.根据本公开的一种实施例，所述组装形成所述替换道岔转辙机的步骤包括：将外锁闭框连接杆预先组装在预设位置，并安装限位铁；其中，所述限位铁不入槽锁闭。
8.根据本公开的一种实施例，所述将外锁闭框连接杆预先组装在预设位置，并安装限位铁的步骤之后还包括：将所述替换道岔转辙机的主机油管和副机油管连接注油，并将油泵内的空气排空。
9.根据本公开的一种实施例，在所述根据所述原始参数与所述替换道岔转辙机的参数进行预调整的步骤之后，还包括：对预调整后的所述替换道岔转辙机的参数进行测验，以使得所述替换道岔转辙机的参数与所述原始道岔转辙机的原始参数的差值处于预设调整精度范围内。
10.根据本公开的一种实施例，在所述拆除所述原始道岔转辙机，并将预调整好的所述替换道岔转辙机装设在所述原始道岔转辙机所在的位置的步骤之前，还包括：对安装所述原始道岔转辙机的线路进行封锁。
11.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开提供一种信号道岔原位换装参数预调施工方法，包括如下步骤：测量需要更换的原始道岔转辙机的原始参数；根据测量的原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整，以使得替换道岔转辙机的参数与原始道岔转辙机的原始参数的差值处于预设调整精度范围内；拆除原始道岔转辙机，并将预调整好的替换道岔转辙机装设在原始道岔转辙机所在的位置，以完成信号道岔原位换装操作。也就是说，本公开的信号道岔原位换装参数预调施工方法，在更换原始道岔转辙机之前，先通过测量需要更换的原始道岔转辙机的参数，对预备替换的替换道岔转辙机的参数进行预调整，使之与原始道岔转辙机的参数一致，以此达到新的道岔组装完成后，道岔精调参数满足精度规范，且通过预调整可以在一定程度上缩短施工时长，从而可以降低施工成本。
附图说明
12.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
13.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本公开实施例所述信号道岔原位换装参数预调施工方法的方法流程图。
具体实施方式
15.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
16.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.由于新的道岔转辙机及安装装置都是成箱的散件，先安装转辙机主机，同时将锁闭装置等进行组装后与钢轨连接、紧固，再安装传动杆件（动作杆、连接杆、锁闭杆）和表示杆。新的道岔转辙机的参数（包括密贴参数、表示杆缺口参数、开程参数以及尖端杆开程调整参数这四个参数）都需要调整，道岔有定位和反位，就是说需要调整8个数值，这8个数值还互相影响，需要既满足各自的误差范围又互相不制约，需要4-6人配合，调整的时间不能确定。因此，现有的道岔转辙机的更换安装耗时较长，导致施工成本较高。
18.为此，参照图1所示，本实施例提供一种信号道岔原位换装参数预调施工方法，可以有效降低更换安装时长，从而可以降低施工成本。具体的，该实施例的信号道岔原位换装参数预调施工方法具体包括如下步骤：s101：测量需要更换的原始道岔转辙机的原始参数；原始参数包括密贴参数、表示杆缺口参数、开程参数以及尖端杆开程调整参数；根据所述原始道岔转辙机的原始参数与标准值范围进行对比，若原始参数未达到所述标准值范围内，则对所述原始道岔转辙机进行调整，以使得所述原始参数处于所述标准值范围内；所述标准值范围为
±
5mm；s102：根据测量的原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整，以使得替换道岔转辙机的参数与原始道岔转辙机的原始参数的差值处于预设调整精度范围内；s103：拆除原始道岔转辙机，并将预调整好的替换道岔转辙机装设在原始道岔转辙机所在的位置。
19.也就是说，本公开的信号道岔原位换装参数预调施工方法，在更换原始道岔转辙机之前，先通过测量需要更换的原始道岔转辙机的参数，对预备替换的替换道岔转辙机的参数进行预调整，使之与原始道岔转辙机的参数一致，以此达到新的道岔组装完成后，道岔精调参数满足精度规范，且通过预调整可以在一定程度上缩短施工时长，从而可以降低施工成本。具体来说，参数预调整后，解决了道岔精调耗时长的难题，缩短了施工时间，提高了效率，降低了施工成本。此外，更换道岔参数测量及对新装道岔参数预调可以在施工前任何时间进行，成本低。道岔精调参数调整节约的天窗时间，利用到安装阶段，可以减少施工人员的投入；同时施工时间短意味着天窗封锁对铁路行车、运输的影响小，创造行车效益具体施工之前，首先可以进行施工准备操作。具体的施工准备操作为：首先，根据铁路局营业线施工要求，提前三天提报天窗施工计划。然后，营业线施工主要人员：施工负责人、驻站联络员、防护员取得营业线施工资格证。其次，检查新装道岔配件齐全、完整，核对新装道岔型号与更换道岔型号一致。最后，编制道岔参数核对及试验表格，经项目部技术负责人审核批准。
20.具体施工时，在步骤s102中，根据测量的原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整的步骤包括：s1021：组装形成替换道岔转辙机；s1022：根据原始参数与替换道岔转辙机的参数进行预调整。
21.具体的，在步骤s1021中，组装形成替换道岔转辙机的步骤可以包括：将外锁闭框连接杆预先组装在预设位置，并安装限位铁，且限位铁不入槽锁闭；将替换道岔转辙机的主机油管和副机油管连接注油，并将油泵内的空气排空。
22.然后，将原始道岔转辙机拆下，安设替换道岔转辙机时，将替换道岔转辙机的密贴参数（a）、表示杆缺口参数（b）、开程参数（c）通过密贴调整片、开程调整片、齿数隐射到替换道岔转辙机上。
23.接下来，将密贴参数（a）、表示杆缺口参数（b）、开程参数（c）和尖端杆开程调整参数（d）等在新道岔设置完成，技术人员复核确认后进入下一个工序。
24.电操替换道岔转辙机到定位和反位状态，检查主机内缺口参数、道岔尖轨开程，若在规范允许范围内，则精调完成。经实践检验采取参数预调法，道岔精调参数可一次性达到
规范允许值内，仅需根据设备管理单位要求进行细微精调即可。
25.最后，原位换装到位施工完毕启用即投入列车运行，设备管理单位需把最后一道关，对精调参数、操纵电路进行复验，复验合格后同意销记、放行列车。施工单位对路材路料进行检查，由施工负责人检查路材、路料清理完毕，人员、工器具全部下道出网。
26.另外，在拆除原始道岔转辙机，并将预调整好的替换道岔转辙机装设在原始道岔转辙机所在的位置的步骤之前，还包括：对安装原始道岔转辙机的线路进行封锁。
27.具体施工时，在步骤s102之后，即在根据原始参数与替换道岔转辙机的参数进行预调整的步骤之后，还包括：对预调整后的替换道岔转辙机的参数进行测验，以使得替换道岔转辙机的参数与原始道岔转辙机的原始参数的差值处于预设调整精度范围内。比如，可以调整替换道岔转辙机的参数与原始道岔转辙机的原始参数一致，以便于后续通过替换道岔转辙机更换原始道岔转辙机。
28.具体施工时，在测量需要更换的原始道岔转辙机的原始参数的步骤之后，且在根据测量的原始参数对需要替代原始道岔转辙机的替换道岔转辙机的参数进行预调整的步骤之前，还包括：根据原始道岔转辙机的原始参数与标准值范围进行对比，若原始参数未达到标准值范围内，则对原始参数进行调整，以使得原始参数处于标准值范围内。比如，若第一牵引点的开程是160
±
5mm，而既有道岔的开程为155mm或165mm，接近了标准值范围的超限值，就需要先对原始道岔转辙机进行调整。
29.具体实现时，密贴参数（a）为锁闭框处的密贴调整片的累计厚度。道岔锁闭框处密贴调整片厚度尺寸一般为0.5mm、1mm、3mm，密贴参数为各尺寸调整片的组合，记录更换道岔密贴调整片的累加厚度a；密贴调整片在定位和反位各一个参数a1、a2，通过调整a1和a2使得替换道岔转辙机的密贴参数与原始道岔转辙机的密贴参数一致。
30.需要解释说明的是，锁闭框用于保证电机、传动杆、尖轨密贴杆在同一立面，使尖轨密贴杆不会因温度变化而错位移动，影响正常使用。而密贴调整片用于使得道岔的基本轨和尖轨实现密贴。
31.根据本公开的一种实施例，表示杆缺口参数（b）为表示杆调整螺母距离杆件顶端的距离。具体实现时，通过卷尺测量道岔表示杆调整螺母距离杆件顶端的距离，即外露的丝扣长度b；根据定位和反位状态，两侧分别测量定位b1和反位b2。通过调整b1和b2使得替换道岔转辙机的表示杆缺口参数与原始道岔转辙机的表示杆缺口参数一致。
32.需要解释说明的是，表示杆为道岔表示杆，一端与道岔转辙机的表示杆连接，另一端与道岔尖轨连接，随道岔动作，用来检查尖轨是否与基本轨密贴，以及通过伸出长度确定道岔是定位还是反位。
33.此外，调整表示杆缺口参数，使新旧表示杆的安装参数值保持一致，这样替换道岔转辙机在动作过程中不会因为替换道岔转辙机内的检测杆的缺口值过大或过小，使替换道岔转辙机无法锁闭（运转至定位或反位）,从而导致道岔无法操作到位，无法正常排列进路，进而影响列车运行。
34.根据本公开的一种实施例，开程参数（c）为锁框处的开程调整片的数目。具体实现
时，u型锁框处的开程调整片厚度一般为2mm，此处记录下使用的开程调整片数量c；开程调整片在定位和反位各一个参数c1、c2。全新安装的道岔一般不建议加u型锁框处调整片，但原位换装道岔为与使用当中参数一致，因此需要进行添加。通过调整c1和c2使得替换道岔转辙机的开程参数与原始道岔转辙机的开程参数一致。
35.需要说明的是，开程参数（c）也叫动程参数，是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值符合设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程距离。开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，使道岔失去表示，无法排列进路。
36.根据本公开的一种实施例，尖端杆开程调整参数（d）为道岔尖端铁连接齿处的闭合齿数。
37.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
38.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。