车辆冷却系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统包括：发动机，所述发动机内形成有第一冷却通道，所述第一冷却通道具有进水口和出水口；热机循环管路，所述热机循环管路包括自所述进水口至所述出水口依次串联的热机进水支路、热机连接支路和热机出水支路；缓速组件，所述缓速组件和所述发动机连接，且具有第二冷却通道，所述第二冷却通道具有进水端和出水端；小循环管路，所述小循环管路包括串联的小循环进水支路和小循环出水支路，所述小循环进水支路的一端和所述进水端连接，另一端和所述出水口连接，所述小循环出水支路的一端和所述出水端连接，另一端连接于所述热机连接支路和所述热机出水支路的连接处而形成第一交汇点，其中，所述热机循环管路在所述第一交汇点和所述出水口之间形成所述热机出水支路；及第一切换阀门，所述第一切换阀门设于所述第一交汇点，以使所述热机出水支路和所述小循环出水支路择一与所述热机连接支路导通。2.如权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统还包括：散热组件，所述散热组件具有第三冷却通道，所述第三冷却通道具有入口端和出口端；大循环管路，所述大循环管路包括大循环进水支路和大循环出水支路，所述大循环出水支路的一端连接于所述出口端，另一端连接于所述进水口，所述大循环进水支路的一端连接于所述入口端，另一端连接于热机连接支路和热机进水支路的连接处而形成第二交汇点，其中，所述第二交汇点位于所述第一交汇点远离所述出水口的一侧，所述热机循环管路在所述第二交汇点和所述进水口之间形成所述热机进水支路，所述热机循环管路在所述第二交汇点和所述第一交汇点之间形成所述热机连接支路；及第二切换阀门，所述第二切换阀门设于所述第二交汇点，以使所述热机进水支路和所述大循环进水支路择一与所述热机连接支路导通。3.如权利要求2所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述散热组件包括：散热器，所述散热器形成有所述第三冷却通道；及风扇，所述风扇连接于所述散热器，以对所述散热器进行散热。4.如权利要求3所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱和所述散热器的出气口通过排气管连通。5.如权利要求4所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱通过回流管连接于所述大循环出水支路。6.如权利要求2所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述缓速组件包括：变速器，所述变速器和所述发动机连接；及缓速器，所述缓速器和所述变速器连接，所述缓速器形成有所述第二冷却通道。7.如权利要求6所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述缓速器为液力缓速器。8.如权利要求2-7任一项所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述第一切换阀门和所述第二切换阀门均为节温器。9.如权利要求8所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述车辆冷却系统还包括水泵，所述水泵设于所述进水口，所述热机进水支路和所述大循环出水支路均连接于所述水泵，以驱动冷却液的流通。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆冷却系统。

技术总结
本实用新型公开一种车辆冷却系统及车辆，车辆冷却系统包括发动机，发动机内形成具有进水口和出水口的第一冷却通道；热机循环管路，包括依次串联的热机进水支路、热机连接支路和热机出水支路；缓速组件，缓速组件和发动机连接，且具有第二冷却通道，第二冷却通道具有进水端和出水端；小循环管路，小循环管路包括串联的小循环进水支路和小循环出水支路，小循环出水支路的一端和出水端连接，另一端连接于热机连接支路和热机出水支路的连接处而形成第一交汇点；及第一切换阀门，设于第一交汇点，以使热机出水支路和小循环出水支路择一与热机连接支路导通。本实用新型提供一种车辆冷却系统及车辆，解决了目前甲醇重型卡车暖机时间较长的技术问题。长的技术问题。长的技术问题。


技术研发人员：尚卫 叶连生 李晨洋 杨贤君
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/4/8