一种新型的机电一体式电驱动桥结构的制作方法

技术特征：
1.一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，包括动力总成和半轴组件，所述动力总成包括空心轴电机和减速器，所述空心轴电机设有电机空心轴，所述减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，所述一级主动齿轮安装于所述电机空心轴的输出端，所述中间轴齿轮组件位于所述电机空心轴的输出端一侧，所述差速器靠近所述电机空心轴的输出端，所述二级从动齿轮安装在所述差速器上，所述中间轴齿轮组件分别连接所述一级主动齿轮和所述二级从动齿轮；所述半轴组件包括长半轴和短半轴，所述长半轴穿设所述电机空心轴并连接所述差速器的一端，所述短半轴位于所述差速器的另一端并连接所述差速器，所述电机空心轴、所述差速器、所述长半轴和所述短半轴均同轴设置。2.根据权利要求1所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，还包括桥管组件，所述桥管组件包括左轮边桥管和右轮边桥管，所述左轮边桥管和所述右轮边桥管分别位于所述动力总成的相对两端，所述长半轴远离所述差速器的一端穿设于所述左轮边桥管内，所述短半轴远离所述差速器的一端穿设于所述右轮边桥管内；所述左轮边桥管、所述右轮边桥管均与所述电机空心轴同轴设置。3.根据权利要求1所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述空心轴电机设有电机一体壳，所述减速器设有减速器壳，所述电机一体壳和所述减速器壳相连接，所述差速器安装在差速器支撑结构上，所述差速器通过所述差速器支撑结构分别连接所述电机一体壳和所述减速器壳。4.根据权利要求3所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机一体壳远离所述减速器的一端设有电机端盖，所述电机端盖内可拆卸安装有多功能油封座，所述多功能油封座为空心结构，所述长半轴和所述电机空心轴均穿过所述多功能油封座内，且所述多功能油封座的内部沿所述电机空心轴的轴线输出方向依次安装有半轴油封、中间轴承和电机油封；所述长半轴的中间轴颈处嵌有油封衬套，所述油封衬套位于所述半轴油封和所述长半轴的中间轴颈处之间。5.根据权利要求4所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机空心轴靠近所述电机端盖的端部设有旋转变压器，所述旋转变压器设在所述电机油封远离所述中间轴承的一侧。6.根据权利要求4所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机端盖的外侧面设有高压接线盒，所述电机端盖与所述高压接线盒集成为一体，所述高压接线盒上可拆卸设有接线盒盖板。7.根据权利要求4所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机端盖的端部及所述减速器壳的端部均设有法兰安装结构，所述法兰安装结构的端面设为圆状，所述法兰安装结构的外壁间隔设有凹槽。8.根据权利要求4所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机一体壳、所述电机端盖、所述减速器壳和所述多功能油封座均采用铝合金材料制作。9.根据权利要求4所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述电机一体壳、所述电机端盖、所述减速器壳和所述多功能油封座均采用铸铁材料制作。10.根据权利要求1所述的一种新型的机电一体式电驱动桥结构，其特征在于，所述空心轴电机的冷却方式为水冷或风冷。

技术总结
本发明公开了一种新型的机电一体式电驱动桥结构，包括动力总成和半轴组件，动力总成包括空心轴电机和减速器，空心轴电机设有电机空心轴，减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，一级主动齿轮安装于电机空心轴的输出端，差速器靠近电机空心轴的输出端，二级从动齿轮安装在差速器上，中间轴齿轮组件分别连接一级主动齿轮和二级从动齿轮；半轴组件包括长半轴和短半轴，长半轴穿设电机空心轴并连接差速器的一端，短半轴连接差速器的另一端，电机空心轴、差速器、长半轴和短半轴均同轴设置。本发明集成了驱动电机、减速器和半轴等部件，可取代传统汽车的发动机、变速箱和传动轴等部件。变速箱和传动轴等部件。变速箱和传动轴等部件。


技术研发人员：梁志 彭南江 莫建伟 徐海军 陈超宇
受保护的技术使用者：柳州五菱汽车工业有限公司
技术研发日：2022.01.10
技术公布日：2022/4/8