一种具有高性能防震的汽车支架的制作方法

1.本技术涉及汽车支架技术领域，尤其涉及一种具有高性能防震的汽车支架。


背景技术：

2.支架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式支架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
3.如中国专利公开了“汽车支架”，公开号：cn204821202u，本汽车支架提高强度，方便进行定位，结构简单，成本低，但是该汽车支架本身不具有防震的作用，在汽车遇到强烈晃动时，对汽车组件保护性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有高性能防震的汽车支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本技术实施例采用下述技术方案：
6.一种具有高性能防震的汽车支架，包括主支架底座和汽车组件，所述主支架底座上安装有汽车组件，所述主支架底座上设有能够双向减缓振动的侧缓机构，所述主支架底座上设有能够紧急抗压的上压机构，所述侧缓机构包括滑板，所述滑板水平滑动安装在主支架底座上，所述主支架底座的形状为凸形，所述滑板上贯穿开设有上滑槽。
7.优选的，所述滑板的端部固定安装有c字板，所述c字板的形状为c形，所述c字板的内侧壁安装有夹板，所述夹板与c字板之间固定安装有微型弹簧二。
8.优选的，所述主支架底座开设有底槽，所述主支架底座上固定安装有l形滑轨板，所述滑板位于l形滑轨板内，所述主支架底座的端部固定安装有侧板，所述侧板与滑板之间固定安装有微型弹簧一，所述上压机构包括承压板，所述承压板的内侧壁安装有微型弹簧三，所述承压板的端部固定安装有下插杆，所述下插杆位于滑板的上滑槽内。
9.本技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
10.其一，汽车组件发生晃动传递给两个夹板，两个夹板与两个c字板之间的微型弹簧二会通过自身的弹力，缓解汽车组件的晃动，降低汽车组件的晃动幅度，两个c字板受力传递给两个滑板，两个滑板传递给两个侧板,滑板与侧板之间的微型弹簧一会通过自身的弹力调节滑板的位置，滑板在l形滑轨板内发生轻微位移，滑板发生位移带动c字板发生位移，c字板发生位移带动夹板发生位移，两个根据晃动发生轻微位移，从而降低晃动带来的冲击力，有效保护汽车组件。
11.其二，承压板向下移动带动微型弹簧三向下移动，微型弹簧三向下移动接触到夹板，同时微型弹簧三压缩变形，承压板向下移动带动两个下插杆向下移动，两个下插杆在两个上滑槽内向下滑动，由于下插杆的中部为弯折状态，因此下插杆向下移动时会带动两个滑板相互靠近，两个滑板在l形滑轨板内滑动，下插杆继续向下滑动进主支架底座的底槽
内，两个滑板相互靠近带动两个 c字板相互靠近，两个c字板相互靠近带动两个夹板相互靠近，同时微型弹簧二被压缩变形，此时两个夹板将汽车组件完全卡住，从而保护汽车组件的安全，防止因汽车晃动过大，导致汽车组件离开汽车，承压板受到压力越大，两个夹板对汽车组件夹持力越大，保护汽车组件。
附图说明
12.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
13.图1为本实用新型主支架底座的结构示意图；
14.图2为本实用新型侧板示意图；
15.图3为本实用新滑板型示意图；
16.图4为本实用新承压板型示意图。
17.图中：1、主支架底座；11、汽车组件；12、l形滑轨板；13、底槽；14、侧板；15、微型弹簧一；16、滑板；17、上滑槽；18、c字板；19、微型弹簧二；2、夹板；21、承压板；22、微型弹簧三；23、下插杆。
具体实施方式
18.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
20.实施例1
21.请参阅图1和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有高性能防震的汽车支架，包括主支架底座1和汽车组件11，主支架底座1上设有汽车组件 11，主支架底座1上设有能够双向减缓振动的侧缓机构，主支架底座1上设有能够紧急抗压的上压机构，侧缓机构包括滑板16，滑板16水平滑动安装在主支架底座1上，主支架底座1的形状为凸形，滑板16上贯穿开设有上滑槽17，滑板16的端部固定安装有c字板18，c字板18的形状为c形，c字板18的内侧壁安装有夹板2，夹板2与c字板18之间固定安装有微型弹簧二19。
22.在使用时，在汽车发生晃动时会带动汽车组件11发生晃动，汽车组件11 发生晃动传递给两个夹板2，两个夹板2与两个c字板18之间的微型弹簧二 19会通过自身的弹力，缓解汽车组件11的晃动，降低汽车组件11的晃动幅度，两个c字板18受力传递给两个滑板16，两个滑板16传递给两个侧板14,滑板 16与侧板14之间的微型弹簧一15会通过自身的弹力调节滑板16的位置，滑板16在l形滑轨板12内发生轻微位移，滑板16发生位移带动c字板18发生位移，c字板18发生位移带动夹板2发生位移，两个根据晃动发生轻微位移，从而降低晃动带来的冲击力，有效保护汽车组件11。
23.实施例2在实施例1的基础上
24.请参阅图1、图2和图4，主支架底座1上设有能够紧急抗压的上压机构，主支架底座1开设有底槽13，主支架底座1上固定安装有l形滑轨板12，滑板16位于l形滑轨板12内，主支
架底座1的端部固定安装有侧板14，侧板 14与滑板16之间固定安装有微型弹簧一15，上压机构包括承压板21，承压板 21的内侧壁安装有微型弹簧三22，承压板21的端部固定安装有下插杆23，下插杆23位于滑板16的上滑槽17内。
25.在使用时，当汽车发生较大的晃动时，汽车内部挤压到承压板21，并将承压板21向下按压，承压板21向下移动带动微型弹簧三22向下移动，微型弹簧三22向下移动接触到夹板2，同时微型弹簧三22压缩变形，承压板21向下移动带动两个下插杆23向下移动，两个下插杆23在两个上滑槽17内向下滑动，由于下插杆23的中部为弯折状态，因此下插杆23向下移动时会带动两个滑板16相互靠近，两个滑板16在l形滑轨板12内滑动，下插杆23继续向下滑动进主支架底座1的底槽13内，两个滑板16相互靠近带动两个c字板18 相互靠近，两个c字板18相互靠近带动两个夹板2相互靠近，同时微型弹簧二19被压缩变形，此时两个夹板2将汽车组件11完全卡住，从而保护汽车组件11的安全，防止因汽车晃动过大，导致汽车组件11离开汽车，承压板21 受到压力越大，两个夹板2对汽车组件11夹持力越大，保护汽车组件11。
26.本领域内的技术人员应明白，本新型的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本新型可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本新型可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、 cd
‑
rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
27.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。