一种车辆线束防护装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及线束防盗系统技术领域，尤其涉及一种车辆线束防护装置及车辆。


背景技术：

2.目前欧洲市场(欧盟)防盗安全已经成为消费者的重点关注性能之一，防盗安全的结果已经成为欧洲国家保费的重要参考因素，有欧洲市场的车辆需要满足新车防盗评价，评价等级直接影响车辆的保险费用，是用户选择车辆的一个重要参考依据，因此该评价等级间接影响车辆的销量。关于防盗的国家强制法规也已经越来越严苛，因此防盗安全已经成为限制许多中国独立自主品牌oem制定欧洲市场战略的因素之一。新车防盗评价中车门需要满足在上锁之后，无钥匙的情况下，120s的时间内在外界无法被打开。
3.在车辆熄火状态下，整车控制模块中各锁止系统处于锁止状态，当偷盗者通过车门或者装饰件间隙及孔洞，持有铁钩等专业偷车工具，将车内线束拉出，破坏线束连接，再用外部电脑进行重新更改刷写程序，以此启动车辆造到车辆造成损失。
4.而现存的线束护套都是从结构或者装配方便性出发，忽略了偷盗者利用盗车工具攻击线束本身的可能性；而对于车内主要功能线束护套的产品专利都是从磨损消耗、节省空间、结构优化等方面阐述的，未考虑汽车的防盗安全。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本技术公开的车辆线束防护装置，通过在车辆的关键区域的线束上设置防护套，避免偷盗者通过车门孔或者车门内外板间隙攻击关键线束，以避免车辆内部系统被窜写入侵，有效提高了车辆的安全性。
6.为了达到上述发明目的，本技术提供了一种车辆线束防护装置，包括防护套和固定件，所述固定件一端与所述防护套连接，另一端与车门内钣金可拆卸固定连接；
7.所述防护套套设在车辆上预设区域内的线束上。
8.在一些实施方式中，所述防护套包括管状结构和/或卡套结构；
9.所述防护套采用塑质材料、金属材料或复合材料制成。
10.在一些实施方式中，所述防护套为管状结构；
11.所述固定件为卡扣结构，所述卡扣结构一端固定在所述防护套上，另一端与车门内钣金卡接连接；
12.所述防护套的长度和形状与车辆的线束排布方式相适配。
13.在一些实施方式中，所述防护套包括第一防护管、圆弧管和第二防护管，所述第一防护管、所述圆弧管和所述第二防护管依次连接；
14.所述第一防护管、所述圆弧管和所述第二防护管一体成型。
15.在一些实施方式中，所述防护套采用塑质材料或复合材料制成。
16.在一些实施方式中，所述防护套为卡套结构；
17.所述固定件为螺栓，所述防护套通过所述螺栓与车门内钣金固定连接；
18.所述防护套的长度和形状与车辆的线束排布方式相适配。
19.在一些实施方式中，所述防护套为“u”型卡套结构；
20.所述防护套采用金属材料冲压成型。
21.在一些实施方式中，所述防护套上设有连接部，所述连接部通过所述固定件与车门内钣金固定连接。
22.本技术还描述了一种车辆，包括如上述所述的车辆线束防护装置。
23.实施本发明实施例，具有如下有益效果：
24.本发明公开的车辆线束防护装置，通过在车辆的关键区域的线束上设置防护套，避免偷盗者通过车门孔或者车门内外板间隙攻击关键线束，以避免车辆内部系统被窜写入侵，有效提高了车辆的安全性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
26.图1为本技术实施例提供的一种车辆线束防护装置的装配结构示意图；
27.图2为本技术实施例提供的一种卡套结构的防护套的结构示意图；
28.图3为本技术实施例提供的一种卡套结构的防护套装配的截面结构示意图；
29.图4为本技术实施例提供的一种管状结构的防护套的结构示意图；
30.图5为本技术实施例提供的一种管状结构的防护套装配的截面结构示意图；
31.其中，图中附图标记对应为：1-防护套，101-第一防护管，102-圆弧管，103-第二防护管，104-连接部，2-固定件，3-线束，4-车门内钣金。
具体实施方式
32.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
33.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。在不同的实施变型中，相同的部件具有相同的附图标记。
34.实施例1
35.如图1至图5所示，本技术提供了一种车辆线束防护装置，包括防护套1和固定件2，所述固定件2一端与所述防护套1连接，另一端与车门内钣金4可拆卸固定连接；
36.所述防护套1套设在车辆上预设区域内的线束3上。
37.在本技术实施例中，车辆上预设区域可以是车门上的可攻击区域；线束可以为具有车辆开启功能的线束。
38.具体的，可以通过车门孔或者车门内外板间隙触碰到关键线束的区域；本技术通过在车辆的关键区域的线束上设置防护套1，避免偷盗者通过车门孔或者车门内外板间隙
攻击关键线束，以避免车辆内部系统被窜写入侵，有效提高了车辆的安全性。
39.在本技术实施例中，防护套可以设置在车身的不同位置预设区域内的线束上；
40.具体的，可以包括车身侧门开关拉线系统、发盖拉锁线束系统、背门及行李舱门锁拉线系统、整车控制模块相关联的传感器线束和电机线束；这样不仅可以实现车身不同位置的线束防护，而且削弱了对车身线束的攻击；
41.且本技术通过在车身设置一防护套1即可实现线束的安全防护，可以大大降低防护的成本。
42.在本技术实施例中，防护套1与线束3之间能够相对运动，当外界通过工具(如铁钩)攻击功能区域线束，防护套1可在攻击过程中，保持线束的装配稳定性，阻止盗车工具通过孔洞勾出，进行违法操作。
43.在本技术实施例中，防护套1可以采用具有一定强度抗弯的材料也即是防护的抗弯抗拉性能较好；
44.具体的，所述防护套1可以采用塑质材料、金属材料或复合材料制成。
45.在本技术实施例中，如图2至图4可知，所述防护套1可以包括管状结构和/或卡套结构；
46.具体的，在本技术实施例中，如图1、图4和图5可知，防护套1可以为管状结构；
47.此时，所述固定件2为卡扣结构，所述卡扣结构一端固定在所述防护套1上，另一端与车门内钣金4卡接连接；
48.所述防护套1的长度和形状与车辆的线束3排布方式相适配。
49.具体的，可以根据线束3的走向对防护套1的长度和形状进行设置；
50.具体的，如图1所示，所述防护套1包括第一防护管101、圆弧管102和第二防护管103，所述第一防护管101、所述圆弧管102和所述第二防护管103依次连接；
51.所述第一防护管101、所述圆弧管102和所述第二防护管103一体成型。
52.在本技术实施例中，当防护套1管状结构时，防护套1可以采用塑质材料或复合材料制成；本技术中的这种设计是基于管状结构的防护套1直接套设在线束3上，且根据线束3的走向设置防护套1的形状，因此，管状结构的防护套1的材质可以采用软质材料。
53.具体的，可以为abs塑料、聚乙烯、树脂等塑质材料。
54.在本技术另一个实施例中，如图2和图3所示，所述防护套1可以为卡套结构；
55.当所述防护套1为卡套结构时，所述固定件2为螺栓，所述防护套1通过所述螺栓与车门内钣金4固定连接；
56.所述防护套1的长度和形状与车辆的线束3排布方式相适配。
57.具体的，防护套1长度和形状可以根据线束3排布方式，冲压成型；
58.在本技术实施例中，如图2所示，所述防护套1上设有连接部104，所述连接部104通过所述固定件2与车门内钣金4固定连接。
59.在本技术实施例中，如图3所示，所述防护套1可以为“u”型卡套结构；
60.具体的，当防护套1为卡套结构时，所述防护套1可以采用金属材料冲压成型。
61.具体的，可以采用抗拉强度dc系列的钣金材料。
62.在本技术中另一个实施例中，管状结构的防护套1和卡套结构的防护套1可以结合使用，以使得该防护套1的适应性更强。
63.在本说明书实施例中，本技术公开的车辆线束防护装置在装配时，先将防护套1套设在线束3上后，再通过固定件2将防护套1与车门内钣金4固定连接。
64.实施例2
65.本技术还提供了一种车辆，包括如上述所述的车辆线束防护装置。
66.本技术公开的车辆，其车身线束的安全性能较高，避免偷盗者通过车门孔或者车门内外板间隙攻击关键线束，有效提高了车辆的安全性。
67.以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。