一种轴承安装结构、轴端支撑结构及齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及转动支撑结构技术领域，具体而言，涉及一种轴承安装结构、轴端支撑结构及齿轮箱。


背景技术：

2.轨道车辆齿轮箱是轨道车辆转向架上的关键传动部件。来自电机的动力经由联轴器传递到齿轮箱主动齿轮，齿轮箱主动、从动齿轮相互啮合传递动力，从动齿轮与车轴过盈连接，驱动轮对前进。
3.齿轮箱箱体相对于齿轴静止，车辆行进过程中齿轴旋转。齿轴与箱体的相对运动需要轴承支撑，轴承外圈过盈配合在轴承座上，二者相对静止，针对不同情况往往需要采用不同的轴承布置方式实现齿轴的转动支撑，然而现有的轴承安装结构往往仅针对一种轴承布置方式进行设置，难以兼顾其他方式的轴承布置，适用范围较小。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的包括，例如，提供了一种轴承安装结构，其能够改善现有技术中难以兼顾其他方式的轴承布置、适用范围较小的技术问题。
5.本实用新型的目的还包括，提供了一种轴端支撑结构，其能够改善现有技术中难以兼顾其他方式的轴承布置、适用范围较小的技术问题。
6.本实用新型的目的还包括，提供了一种齿轮箱，其能够改善现有技术中难以兼顾其他方式的轴承布置、适用范围较小的技术问题。
7.本实用新型的实施例可以这样实现：
8.本实用新型的实施例提供了一种轴承安装结构，其包括轴承座，所述轴承座的内周面限定第一轴承安装位和第二轴承安装位，所述轴承座的上半部分设置有第一进油通道和第二进油通道；所述第一进油通道在所述第一轴承安装位和所述第二轴承安装位之间形成第一进油口，且所述第一进油通道的出油端贯穿所述轴承座的端面形成第二进油口，所述第二进油口与所述第一轴承安装位远离所述第二轴承安装位的一端连通；所述第二进油通道形成第三进油口，所述第三进油口与所述第二轴承安装位远离所述第一轴承安装位的一端连通；
9.所述轴承座的下半部分设置有出油通道，所述出油通道用于供所述第一轴承安装位和所述第二轴承安装位内的润滑油流出。
10.可选的，所述轴承安装结构还包括安装于所述轴承座一端的密封盖，且所述密封盖位于所述第一轴承安装位远离所述第二轴承安装位的一侧；所述密封盖上设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述第一轴承安装位内的轴承外圈抵接限位，且所述限位凸起上设置有连通槽，所述第二进油口通过所述连通槽与所述第一轴承安装位连通。
11.可选的，所述轴承座的端面上设置有限位槽，所述限位凸起的径向外端安装于所述限位槽，所述限位凸起的径向内端位于所述第一轴承安装位的一侧，以用于与所述第一
轴承安装位内的轴承外圈抵接限位。
12.可选的，所述轴承座远离所述密封盖的一端设置有第一限位台阶，所述第一限位台阶用于与所述第二轴承安装位内的轴承外圈抵接限位。
13.可选的，所述轴承座的内周面上开设有环形槽，所述第一进油口与所述环形槽连通。
14.可选的，所述出油通道的进油端与所述第一轴承安装位对应连通，且所述进油端与所述第一轴承安装位的连通处非位于所述轴承座的最底部。
15.可选的，所述轴承安装结构还包括轴承压盖，所述轴承压盖用于安装于转动轴端部，且轴承压盖的径向外端用于与安装于第一轴承安装位内的轴承的内圈抵接限位。
16.本实用新型的实施例还提供了一种轴端支撑结构，用于对转动轴的端部进行支撑，所述轴端支撑结构包括第一轴承、第二轴承、外隔圈、内隔圈以及上述的轴承安装结构，所述第一轴承安装于所述第一轴承安装位，所述第二轴承安装于所述第二轴承安装位，且所述第一轴承和所述第二轴承均套设所述端部；所述外隔圈支撑在所述第一轴承的外圈与所述第二轴承的外圈之间，且所述外隔圈上设置有第一连通孔，所述第一连通孔与所述第一进油口连通，以使所述第一进油口的润滑油通过所述第一连通孔进入所述第一轴承和所述第二轴承之间；所述内隔圈支撑在所述第一轴承的内圈与所述第二轴承的内圈之间。
17.本实用新型的实施例还提供了一种用于对转动轴的端部进行支撑，所述轴端支撑结构包括第一轴承、第二轴承以及上述的轴承安装结构；所述第一轴承安装于所述第一轴承安装位，所述第二轴承安装于所述第二轴承安装位，且所述第一轴承和所述第二轴承均套设所述端部；所述第一轴承的内圈与所述第二轴承的内圈相互抵接限位，所述第一轴承的外圈与所述第二轴承的外圈相互抵接限位，所述第一进油通道通过所述第二进油口向所述第一轴承供油，所述第二进油通道通过所述第三进油口向所述第二轴承供油。
18.本实用新型的实施例还提供了一种用于对转动轴的端部进行支撑，所述轴端支撑结构包括内限位环、外限位环、第二轴承以及上述的轴承安装结构；所述第二轴承套设于所述端部，且位于所述第二轴承安装位内；所述内限位环和所述外限位环均设置在所述第一轴承安装位内，且所述内限位环与所述第二轴承的内圈抵接限位，所述外限位环与所述第二轴承的外圈抵接限位；
19.所述外限位环上开设有第二连通孔，所述第二连通孔与所述第一进油口连通，以使所述第一进油口的润滑油通过所述第二连通孔进入所述第二轴承安装位。
20.本实用新型的实施例还提供了一种齿轮箱。所述齿轮箱包括转动轴以及上述的轴端支撑结构，所述轴端支撑结构设置在所述转动轴的端部，以对所述转动轴进行转动支撑。
21.本实用新型实施例的轴承安装结构、轴端支撑结构及齿轮箱的有益效果包括，例如：
22.本实用新型的实施例提供的轴承安装结构包括轴承座。轴承座的内周面限定有第一轴承安装位和第二轴承安装位，如此在该轴承座上至少可以安装两个轴承。同时轴承座的上半部分设置有第一进油通道和第二进油通道，第一进油通道在第一轴承安装位和第二轴承安装位之间形成第一进油口，且第一进油通道的出油端贯穿轴承座的端面形成第二进油口，第二进油口与第一轴承安装位远离第二轴承安装位的一端连通。第二进油通道形成第三进油口，第三进油口与第二轴承安装位远离第一轴承安装位的一端连通。轴承座的下
半部分设置有出油通道，出油通道用于供第一轴承安装位和第二轴承安装位内的润滑油流出。
23.通过对轴承座上的油道进行布置，如此当进行双轴承布置时，两个轴承分别安装在第一轴承安装位和第二轴承安装位内，若两个轴承之间设置有隔圈进行轴向限位支撑，第一进油通道的润滑油通过第一进油口以及限位环上的孔进入两个轴承之间的空间，同时第二进油口和第三进油口进行辅助供油润滑，从而满足两个轴承的润滑需求。若两个轴承之间没有间隙，通过相互抵触进行轴向限位时，第一进油通道通过第二进油口向第一轴承安装位内的轴承供油，第二进油通道通过第三进油口向第二轴承安装位内的轴承供油。若进行单轴承布置时，轴承安装在第二轴承安装位内，第一轴承安装位内设置限位环以与第二轴承安装位内的轴承进行轴向限位，同时第一进油口的润滑油可通过限位环上的孔进入第二轴承位内并满足轴承的润滑需求。如此本实用新型的实施例提供的轴承安装结构至少可以满足三种不同轴承布置的承载和润滑要求，适用范围更广。
24.本实用新型的实施例还提供了轴端支撑结构，其包括上述的轴承安装结构，因此也具有能够适应多种轴承布置、适用范围更广的有益效果。
25.本实用新型的实施例还提供了一种齿轮箱，其包括上述的轴端支撑结构。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本实用新型的实施例提供的第一种轴端支撑结构的爆炸结构示意图；
28.图2为本实用新型的实施例提供的第一种轴端支撑结构的全剖结构示意图；
29.图3为本实用新型的实施例提供的第一种轴端支撑结构的局部剖切结构示意图；
30.图4为本实用新型的实施例提供的第二种轴端支撑结构的剖面结构示意图；
31.图5为本实用新型的实施例提供的第三种轴端支撑结构的剖面结构示意图。
32.图标：10-轴端支撑结构；100-轴承安装结构；110-轴承座；111-第一进油通道；112-第一进油段；113-第二进油段；114-第一进油口；115-第二进油口；116-第二进油通道；117-第三进油口；118-出油通道；119-第一轴承安装位；121-第二轴承安装位；122-环形槽；123-第一限位台阶；124-限位槽；130-密封盖；131-连通槽；132-限位凸起；140-轴承压盖；211-第一轴承；212-第二轴承；213-外隔圈；214-内隔圈；215-第一连通孔；216-外限位环；217-内限位环；218-第二连通孔；20-转动轴；21-第二限位台阶。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求
保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
39.图1为本实施例提供的第一种轴端支撑结构10的爆炸结构示意图，图2为本实施例提供的第一种轴端支撑结构10的全剖结构示意图，图3为本实施例提供的第一种轴端支撑结构10的局部剖切结构示意图，具体地，在图3中对轴承座110以及密封盖130进行剖切。请结合参照图1-图3，本实施例提供了一种轴端支撑结构10，同时，还提供了一种轴承安装结构100。
40.下面以本实施例提供的第一种轴端支撑结构10为例对轴承安装结构100进行说明：
41.请结合参照图1-图3，在本实施例中，轴承安装结构100包括轴承座110，轴承座110大致为环状结构，其内周面对应限定第一轴承安装位119和第二轴承安装位121，如此当转动轴20安装至轴承座110内时，第一轴承安装位119、第二轴承安装位121分别与转动轴20之间形成安装轴承的空间。具体地，如图1-图3示出的轴端支撑结构10具有两个轴承，该两个轴承分别为第一轴承211和第二轴承212，第一轴承211安装于第一轴承安装位119内，第二轴承212安装于第二轴承安装位121内。
42.同时,轴端支撑结构10还包括外隔圈213和内隔圈214，外隔圈213和内隔圈214均设置在第一轴承211和第二轴承212之间，且外隔圈213设置在第一轴承211的外圈和第二轴承212的外圈之间，从而对两个外圈进行轴向限位。内隔圈214设置在第一轴承211的内圈和第二轴承212的内圈之间，从而对两个内圈进行轴向限位。
43.轴承座110上开设有第一进油通道111、第二进油通道116和出油通道118，第一进油通道111和第二进油通道116位于轴承座110的上半部分，出油通道118位于轴承座110的下半部分。
44.需要说明的是，在本实施例的描述中，以过轴承座110的中心线的水平面为分界面，轴承座110位于该分界面上侧的部分为轴承座110的上半部分，位于该分界面下侧的部分为轴承座110的下半部分。
45.第一进油通道111与第一轴承安装位119对应，且第一进油通道111形成位于第一轴承安装位119和第二轴承安装位121之间的第一进油口114，以及贯穿轴承座110的端面的第二进油口115，通过第一进油口114和第二进油口115进行供油润滑。
46.具体地，第一进油通道111包括沿轴承座110的径向延伸的第一进油段112以及沿轴承座110的轴向延伸的第二进油段113，第一进油段112和第二进油段113相互连通，且第二进油段113远离第一进油段112的一端即为第一进油通道111的出油端。第二进油段113在轴承座110的内周面上形成第一进油口114，且第二进油段113远离第一进油段112的一端贯穿轴承座110相对第一轴承安装位119远离第二轴承安装位121的端面，从而在该端面上形成第二进油口115。
47.外隔圈213上设置有与第一进油口114连通的第一连通孔215，第一进油口114的润滑油通过第一连通孔215进入第一轴承211和第二轴承212之间的空间。进一步地，轴承座110的内周面上设置有环形槽122，第一进油口114与环形槽122连通，如此通过环形槽122可在轴承座110的周向任意位置向第一轴承211和第二轴承212之间的空间进油。相应地，外隔圈213上设置有多个第一进油孔，多个第一进油孔沿外隔圈213的周向分布，从而起到分流作用，分流后的润滑油对第一轴承211和第二轴承212进行润滑。
48.第二进油通道116与第二轴承安装位121对应，并形成第三进油口117。第三进油口117与第二轴承安装位121远离第一轴承安装位119的一端连通，安装于齿轮箱内时，第二进油通道116相对第一进油通道111靠近齿轮箱内部，通过第二进油通道116收集齿轮箱内部飞溅的润滑油，从而可以对第二轴承212进行辅助润滑。
49.出油通道118设置在轴承座110的下半部分，如此经由第一进油通道111和第二进油通道116的润滑油对第一轴承211和第二轴承212进行润滑后，从而出油通道118流入齿轮箱内部，循环参与润滑工作。具体地，出油通道118的进油端与第一轴承安装位119对应连通，且出油通道118的进油端与第一轴承安装位119的连通处非位于轴承座110的最底部，如此轴承座110内的润滑油不会全部流出，部分润滑油残留在轴承座110内，从而有助于停放一段时间后的再次启动润滑。需要说明的是，出油通道118的进油端即为轴承座110内的润滑油流入出油通道118的一端。
50.请继续结合参照图1-图3，在本实施例中，轴承安装结构100还包括安装于轴承座110一端的密封盖130，且密封盖130上位于第一轴承安装位119远离第二轴承安装位121的一侧。密封盖130上设置有限位凸起132，限位凸起132用于第一轴承安装位119内的轴承，即第一轴承211，的外圈抵接限位，从而通过限位凸起132和外隔圈213的共同作用实现第一轴承211的外圈的轴向的限位。同时限位凸起132上还设置有连通槽131，第二进油口115通过连通槽131与第一轴承安装位119连通，即第二进油口115的润滑油通过连通槽131流到轴承座110与密封盖130之间形成的空间内，从而对第一轴承211进行润滑。
51.具体地，轴承座110靠近密封盖130一端的端面上设置有限位槽124，限位凸起132的径向外端安装于限位槽124内，从而实现密封盖130相对轴承座110的定位，此时限位凸起132的径向内端位于第一轴承安装位119的一侧，以用于与第一轴承211的外圈抵接限位。同时，密封盖130通过锁紧螺栓固定连接在轴承座110上。
52.进一步地，轴承座110远离密封盖130的一段设置有第一限位台阶123，第一限位台阶123用于与第二轴承212的外圈抵接限位，如此通过第一限位台阶123、外隔圈213以及限位凸起132的共同作用实现了第一轴承211的外圈以及第二轴承212的外圈的轴向限位。
53.在本实施例中，轴承安装结构100还包括轴承压盖140，轴承压盖140用于安装于转动轴20端部，且轴承压盖140的径向外端用于与安装于第一轴承安装位119内的轴承，即第
一轴承211的内圈抵接限位。由于第一轴承211的内圈和第二轴承212的内圈均过盈配合连接在转动轴20，如此转动轴20上设置有第二限位台阶21，通过第二限位台阶21、内隔圈214以及轴承压盖140的共同作用，实现对第一轴承211的内圈以及第二轴承212的内圈的轴向限位。
54.具体地，第一轴承211的内圈、第二轴承212的内圈以及内隔圈214均与转动轴20过盈配合连接，第一轴承211的外圈、第二轴承212的外圈以及外隔圈213均与轴承座110过盈配合。
55.可选地，轴承压盖140通过紧固螺栓锁紧在转动轴20的轴端位置，且紧固螺栓与轴承压盖140之间设置有防松垫片。
56.本实施例提供的轴承安装结构100能够适应多种轴承布置方式，作为示例性地，图4示出了本实施例提供的第二种轴端支撑结构10的剖面结构示意图。结合参照图1-图4，该第二种轴端支撑结构10与第一种轴端支撑结构10相比，轴承布置方式不同，轴承安装结构100的结构相同。
57.具体地，第二种轴端支撑结构10包括第一轴承211、第二轴承212以及轴承安装结构100，第一轴承211安装在第一轴承安装位119内，第二轴承212安装在第二轴承安装位121内，且第一轴承211于第二轴承212之间无隔圈，即通过第一轴承211和第二轴承212的相互抵接限位，如此第一轴承211的外圈和第二轴承212的外圈通过限位凸起132和第一限位台阶123的共同作用实现轴向限位，第一轴承211的内圈和第二轴承212的内圈通过第二限位台阶21和轴承压盖140的共同作用实现轴向限位。
58.同时，由于第一轴承211的外圈和第二轴承212的外圈之间无间隙，第一进油口114被第一轴承211的外圈的外周面封闭，如此第一进油通道111的润滑油通过第二进油口115对第一轴承211进行润滑，第二轴承212通过第二进油通道116的润滑油进行润滑。
59.作为示例性地，图5提供了本实施例提供的第三种轴端支撑结构10的剖面结构示意图。结合参照图1-图5，该第三种轴端支撑结构10与第一种轴端支撑结构10以及第二种相比，轴承布置方式不同，轴承安装结构100的结构相同。
60.具体地，第三种轴端支撑结构10位单轴承布置，其包括第二轴承212、内限位环217、外限位环216和轴承安装结构100。第二轴承212套设在转动轴20的端部，从而实现对转动轴20的转动支撑。
61.第二轴承212安装与第二轴承安装位121内，内限位环217和外限位环216均设置在第一轴承安装位119内，且内限位环217与第二轴承212的内圈抵接限位，外限位环216与第二轴承212的外圈抵接限位，同时内限位环217远离第二轴承212的一端抵接于轴承压盖140，如此实现对第二轴承212的内圈的轴向限位；外限位环216远离第二轴承212的一段抵接于密封盖130的限位凸起132，如此实现对第二轴承212的外圈的轴向限位。
62.内限位环217与转动轴20间隙配合或取消配合，基本尺寸上保留空间，轴向上对第二轴承212进行限位即可。外限位环216与轴承座110间隙配合或取消配合，基本尺寸上保留空间，轴向上对第二轴承212进行限位即可。
63.进一步地，外限位环216上开设有第二连通孔218，第二连通孔218与第一进油口114连通，以使第一进油口114的润滑油能够通过第二连通孔218进入外限位环216和内限位环217之间的空间，从而流入第二轴承安装位121以对第二轴承212进行润滑。
64.进一步地，第二连通孔218的数量为多个，多个第二连通孔218发挥同时向的人轴承润滑供油，润滑效果好。
65.本实施例提供的一种轴承安装结构100至少具有以下优点：
66.本实施例提供的轴承安装结构100通过对轴承座110上油道的设置，使得该轴承安装结构100能够适应多种轴承布置方式，保证多种轴承布置方式内轴承的有效支撑以及润滑，保证轴承的使用寿命。进而该轴承安装结构100能够与不同轴承布置方式组合形成不同的轴端支撑结构10，实现对转动轴20端部的转动支撑，从而满足不同情况下的转动支撑需求，适用范围广。同时通过对轴承的轴向限位结构的设置，保证了轴承的有效限位。
67.本实用新型的实施例还提供了一种齿轮箱(图未示出)，该齿轮箱包括上述的轴端支撑结构10，以通过该轴端支撑结构10对齿轮箱内的齿轮轴进行转动支撑，显然地，该齿轮箱中的齿轮轴即为转动轴20。由于该齿轮箱包括上述的轴端支撑结构10，因此也具有轴承支撑结构的全部有益效果。
68.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。