可加工多种规格的减速器壳体的加工中心的制作方法

1.本实用新型属于汽车后桥生产技术领域，特别涉及一种可加工多种规格的减速器壳体的加工中心。


背景技术：

2.随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的车用驱动桥中的主减速器总成主要包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成等。
3.如申请号为cn202020941549.7的专利公开了一种轻量化汽车主减速器壳体，包括上法兰面、下法兰面、轴承座一、轴承座二和偏置孔，所述上法兰面和下法兰面构成半圆形球体结构，所述半圆形球体结构的壁厚为5-8mm，所述下法兰面上相对设置在轴承座一、轴承座二，所述轴承座一和轴承座二均包括上轴承座（a）和下轴承座（b），所述下轴承座（b）与下法兰面固定，上轴承座（a）设置在下轴承座（b）上，所述下法兰面上靠近轴承座二的下轴承座（b）处设有连接板，偏置孔设置在连接板中间，所述偏置孔的两侧设有圆形通孔，所述下轴承座（b）内侧靠近连接板处向内凹陷形成凹陷区，凹陷区以筋板隔开，所述筋板将下轴承座（b）和连接板连接在一起。
4.现有技术中，可通过加工中心对减速器壳体毛坯进行加工（与钻孔、镗孔、端面加工等）以得到产品。但是，通常一种工装仅能加工一种产品，适用性较低。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种可加工多种规格的减速器壳体的加工中心，安装与拆除变径环可分别加工两种规格的产品，适用性好且夹装方便。所述技术方案如下：
6.本实用新型实施例提供了一种可加工多种规格的减速器壳体的加工中心，包括加工中心及其上的四轴工装，所述四轴工装包括沿左右向水平设置且能分度旋转的桥板1；所述桥板1的中部设有能供大规格减速器壳体的轴承座向下穿过的大圆孔2，所述大圆孔2上可拆卸地设有变径环3，所述变径环3能固定在桥板1的上侧且其上同轴设有供小规格减速器壳体的轴承座向下穿过的小圆孔4，所述桥板1上且位于变径环3外设有m个气动夹5和一个大定位杆6，所述变径环3上设有n个手动夹7和一个小定位杆8；加工大规格减速器壳体时，所述变径环3拆除，所述大规格减速器壳体位于大圆孔2中且其下法兰面的下侧顶靠在桥板1上，m个气动夹5同步驱动且夹紧大规格减速器壳体，所述大定位杆6铰接在桥板1上且用于对大规格减速器壳体进行定位；加工小规格减速器壳体时，所述变径环3安装，所述小
规格减速器壳体位于小圆孔4中且其下法兰面的下侧顶靠在变径环3上，n个手动夹7夹紧小规格减速器壳体，所述小定位杆8铰接在变径环3上且用于对小规格减速器壳体进行定位。
7.进一步地，本实用新型实施例中的桥板1的上侧且位于大圆孔2外同轴设有与大规格减速器壳体的下法兰面配合的大环槽；所述变径环3为法兰盘，其与大圆孔2同轴设置，其下侧且位于小圆孔4外同轴设有凸环，其上侧且位于小圆孔4外同轴设有与小规格减速器壳体的下法兰面配合的小环槽9；所述凸环嵌入大圆孔2中，所述变径环3通过法兰螺栓10固定在桥板1上，所述法兰螺栓10位于小环槽9的外侧。
8.其中，本实用新型实施例中的m为大于等于二的整数，m个气动夹5位于同一与大圆孔2同心的圆上；所述n为大于等于二的整数，n个手动夹7位于同一与小圆孔4同心的圆上。
9.具体地，本实用新型实施例中的m为四，所述n为二，四个气动夹5呈矩形分布且分别位于桥板1的四个角上；两个手动夹7以小圆孔4的圆心中心对称设置。
10.其中，本实用新型实施例中的气动夹5包括桥板1下侧且竖向设置的气缸51、沿大圆孔2的径向设置的压臂52和压臂52内侧的铰接臂53，所述气缸51的伸缩杆的上端向上穿过桥板1且其与压臂52的外端铰接；所述压臂52由外至内斜向上设置，其上沿其所在的方向设有长条孔54；所述铰接臂53由内至外斜向上设置，其下端铰接在桥板1上，其上端通过转轴55与长条孔54滑动连接；四个气缸51同步驱动；固定大规格减速器壳体时，所述气缸51伸展，所述压臂52的内端顶压在大规格减速器壳体的下法兰面的上侧。
11.其中，本实用新型实施例中的手动夹7包括竖向设于变径环3上的固定螺栓71、转动设于固定螺栓71上的压块72和套设在固定螺栓71上的弹簧73，所述弹簧73位于压块72的下侧与变径环3之间；所述压块72沿小圆孔4的径向设置，其中部设有供固定螺栓71穿过的通孔，其内端为内小外大的锥形，其外端沿竖直方向设有竖向调节螺栓74；所述压块72的上侧顶靠在固定螺栓71的头部，所述竖向调节螺栓74的下端顶靠在变径环3上；固定小规格减速器壳体时，所述压块72的内端顶靠在小规格减速器壳体的下法兰面的上侧。
12.其中，本实用新型实施例中的桥板1上且位于变径环3的右侧设有大旋转座；所述大定位杆6水平设置，其能向上旋转，其外端转动设于大旋转座上，其内端设有大横向调节螺栓；所述大横向调节螺栓水平设置，其与大定位杆6垂直，其端部顶靠在大规格减速器壳体的凸筋上以进行定位；所述变径环3的右侧且位于大旋转座的后方设有小旋转座；所述小定位杆8水平设置，其能向上旋转，其外端转动设于小旋转座上，其内端设有小横向调节螺栓；所述小横向调节螺栓水平设置，其与小定位杆8垂直，其端部顶靠在小规格减速器壳体的凸筋上以进行定位。
13.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种可加工多种规格的减速器壳体的加工中心，安装与拆除变径环可分别加工两种规格的产品，适用性好且夹装方便。另外，根据减速器壳体的规格分别采用了气动夹与手动夹。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例中的可加工多种规格的减速器壳体的加工中心在拆除变径环的结构示意图；
15.图2是本实用新型实施例中的可加工多种规格的减速器壳体的加工中心在安装变径环的结构示意图；
16.图3是变径环的结构示意图；
17.图4是气动夹的结构示意图；
18.图5是手动夹的结构示意图。
19.图中：1桥板、2大圆孔、3变径环、4小圆孔、5气动夹、6大定位杆、7手动夹、8小定位杆、9小环槽、10法兰螺栓；
20.51气缸、52压臂、53铰接臂、54长条孔、55转轴；
21.71固定螺栓、72压块、73弹簧、74竖向调节螺栓。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
23.参见图1-5，本实用新型实施例提供了一种可加工多种规格的减速器壳体的加工中心，包括加工中心及其上的四轴工装，四轴工装包括沿左右向水平设置且能分度旋转的桥板1。桥板1的中部设有能供大规格减速器壳体的轴承座向下穿过的大圆孔2（其直径与大规格减速器壳体的下法兰面的内径差不多）。大圆孔2上可拆卸地设有变径环3；加工大规格减速器壳体时，变径环3拆除；加工小规格减速器壳体时，变径环3安装。变径环3能固定在桥板1的上侧且其上同轴设有供小规格减速器壳体的轴承座向下穿过的小圆孔4（其直径与小规格减速器壳体的下法兰面的内径差不多）。桥板1上且位于变径环3外设有m个气动夹5（起锁紧作用）和一个大定位杆6（起定位作用），变径环3上设有n个手动夹7（起锁紧作用）和一个小定位杆8（起定位作用）。加工大规格减速器壳体时，变径环3拆除，大规格减速器壳体位于大圆孔2中且其下法兰面的下侧顶靠在桥板1上，m个气动夹5同步驱动且夹紧大规格减速器壳体（具体为夹紧下法兰面的上侧），大定位杆6铰接在桥板1上且用于对大规格减速器壳体进行定位（此时大定位杆6水平，通过阻挡限位，避免减速器壳体旋转）。加工小规格减速器壳体时，变径环3安装，小规格减速器壳体位于小圆孔4中且其下法兰面的下侧顶靠在变径环3上，n个手动夹7夹紧小规格减速器壳体（具体为夹紧下法兰面的上侧），小定位杆8铰接在变径环3上且用于对小规格减速器壳体进行定位（此时大定位杆6向上旋转，小定位杆8水平，通过阻挡限位，避免减速器壳体旋转）。
24.进一步地，参见图1-3，本实用新型实施例中的桥板1的上侧且位于大圆孔2外同轴设有与大规格减速器壳体的下法兰面配合的大环槽（外径较大规格减速器壳体的下法兰面的外径稍大）。变径环3为法兰盘，其与大圆孔2同轴设置，其下侧且位于小圆孔4外同轴设有凸环，其上侧且位于小圆孔4外同轴设有与小规格减速器壳体的下法兰面配合的小环槽9（外径较小规格减速器壳体的下法兰面的外径稍大）。凸环嵌入大圆孔2中，变径环3通过法兰螺栓10（变径环3上对应设有供法兰螺栓10穿过的法兰孔，桥板1上对应设有与供法兰螺栓10配合的螺孔）固定在桥板1上，法兰螺栓10位于小环槽9的外侧。
25.其中，参见图1-3，本实用新型实施例中的m为大于等于二的整数，m个气动夹5位于同一与大圆孔2同心的圆上。n为大于等于二的整数，n个手动夹7位于同一与小圆孔4同心的圆上。
26.具体地，参见图1-3，本实用新型实施例中的m为四，n为二。四个气动夹5呈矩形分布且分别位于桥板1的四个角上；两个手动夹7以小圆孔4的圆心中心对称设置。
27.其中，参见图4，本实用新型实施例中的气动夹5包括桥板1下侧且竖向设置的气缸51、沿大圆孔2的径向设置的压臂52和压臂52内侧的铰接臂53（由两条臂构成，两条臂分别位于压臂52的两侧）等，气缸51的伸缩杆的上端向上穿过桥板1（其上对应设有通孔）且其与压臂52的外端（通过与压臂52的转轴）铰接。压臂52由外至内斜向上设置，其上沿其所在的方向设有长条孔54。铰接臂53由内至外斜向上设置，其下端铰接（通过与铰接臂53垂直的转轴）在桥板1上，其上端通过转轴55（与压臂52垂直，其位于长条孔54中，其两端分别设有两条臂上）与长条孔54滑动连接。四个气缸51同步驱动。固定大规格减速器壳体时，气缸51伸展，压臂52（此时水平）的内端（位于大环槽的上方）顶压在大规格减速器壳体的下法兰面的上侧。
28.其中，参见图5，本实用新型实施例中的手动夹7包括竖向设于变径环3上的固定螺栓71（可上下调整）、转动设于固定螺栓71上的压块72和套设在固定螺栓71上的弹簧73等，弹簧73位于压块72的下侧与变径环3之间。压块72沿小圆孔4的径向设置，其中部设有供固定螺栓71穿过的通孔（竖向设置的圆孔），其内端为内小外大的锥形，其外端沿竖直方向设有竖向调节螺栓74（可上下调整）。压块72的上侧顶靠在固定螺栓71的头部，竖向调节螺栓74的下端顶靠在变径环3上。固定小规格减速器壳体时，压块72的内端（位于小环槽9的上方）顶靠在小规格减速器壳体的下法兰面的上侧。
29.其中，参见图1-3，本实用新型实施例中的桥板1上且位于变径环3的右侧设有大旋转座（位于大规格减速器壳体的外侧）。大定位杆6水平设置，其能向上旋转，其外端转动设于大旋转座上，其内端设有大横向调节螺栓（可横向调整）。大横向调节螺栓水平设置，其与大定位杆6垂直，其端部顶靠在大规格减速器壳体的凸筋上以进行定位。变径环3的右侧且位于大旋转座的后方设有小旋转座（位于小规格减速器壳体的外侧）。小定位杆8水平设置，其能向上旋转，其外端转动设于小旋转座上，其内端设有小横向调节螺栓（可横向调整）。小横向调节螺栓水平设置，其与小定位杆8垂直，其端部顶靠在小规格减速器壳体的凸筋上以进行定位。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。