一种现代农机用牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及现代农机牵引技术领域。


背景技术：

2.农机指农业生产中使用的各种机械设备统称，如下大小型拖拉机、平整土地机械、耕地犁具、耕耘机、微耕机、插秧机、播种机、脱粒机、抽水机、联合收割机、卷帘机和保温毡等设备。
3.目前现代农机用牵引装置只是用简单的插销将前后两个车体进行固定，在移动时由于车体颠簸抖动，插销容易发生脱落，导致无法对后方车体进行牵引，并且在前车体停车时后部牵引车体会有向前冲击的惯力，目前牵引装置并不设有缓冲结构，导致防护性不好，不能起到很好的保护效果，从而降低了使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种现代农机用牵引装置，解决了目前现代农机用牵引装置连接稳定性差和防护效果差的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种现代农机用牵引装置，包括：机体，缓冲减震机构，所述缓冲减震机构包括第一安装板、缓冲组件和两个减震组件，所述缓冲组件和两个减震组件均与第一安装板固定连接，所述缓冲组件位于两个减震组件之间，调节机构，所述调节机构包括第二安装板和铰接块，所述第二安装板的右侧固定安装有固定块，连接机构，所述连接机构包括连接块，所述连接块的顶部与底部均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内侧之间螺纹连接有螺栓。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述机体包括第一车体和第二车体，所述第二安装板与第一车体固定连接，所述第一安装与第二车体固定连接。
8.进一步，所述固定块远离第二安装板的一侧与铰接块铰接，所述铰接块固定安装在连接机构的左侧，所述连接块的形状为凹字形。
9.进一步，所述缓冲组件包括固定壳，所述固定壳的右侧壁固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧固定安装有导向板，所述导向板的左侧固定安装有横块。
10.进一步，所述横块的左侧固定安装有牵引块，所述牵引块的内侧固定安装有螺纹筒，所述固定壳的内顶壁与内底壁均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，两个滑块相对的一侧均与导向板固定连接，所述螺栓与螺纹筒螺纹连接。
11.进一步，所述连接块的右侧固定安装有两个固定板，所述固定板的内侧固定安装有限位筒，两个所述固定板呈上下对称分布。
12.进一步，所述减震组件包括限位杆，所述限位杆的左端固定安装有限位板，所述限位杆的外侧活动安装有限位弹簧，所述限位杆滑动连接在限位筒的内部。
13.进一步，所述限位杆的右端与第一安装板固定连接，所述限位杆远离第一安装板
的一端贯穿限位弹簧和限位筒并延伸至限位板的左侧。
14.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
15.1、该现代农机用牵引装置，通过设置的缓冲组件和减震组件可对第二车体起到良好的减震缓冲效果，防止停车时第二车体产生的向前冲击力造成相连接的连接机构发生损坏，起到了良好的保护效果，从而提高了防护性。
16.2、该现代农机用牵引装置，通过设置的连接机构可提高牵引的稳定性，避免在移动时由于机体颠簸抖动造成第二车体脱落的情况发生，同时通过设置的调节机构可对牵引的角度进行调节，从而提高了使用效果。
附图说明
17.图1为本实用新型一种现代农机用牵引装置结构示意图；
18.图2为本实用新型一种现代农机用牵引装置缓冲组件结构示意图；
19.图3为本实用新型一种现代农机用牵引装置减震组件结构示意图；
20.图4为本实用新型一种现代农机用牵引装置连接机构结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、机体，2、缓冲减震机构，3、调节机构，4、连接机构，101、第一车体，102、第二车体，21、第一安装板，22、缓冲组件，23、减震组件，221、固定壳，222、缓冲弹簧，223、导向板，224、横块，225、牵引块，226、螺纹筒，231、限位杆，232、限位板，233、限位弹簧，301、第二安装板，302、固定块，303、铰接块，401、连接块，402、螺纹孔，403、螺栓，404、固定板，405、限位筒。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
24.请参阅图1，本实施例中的一种现代农机用牵引装置，包括：机体1，缓冲减震机构2、调节机构3和连接机构4，缓冲减震机构2包括第一安装板21、缓冲组件22和两个减震组件23，缓冲组件22和两个减震组件23均与第一安装板21固定连接，缓冲组件22位于两个减震组件23之间，缓冲减震机构2是用于对停车时后方牵引车体产生的冲击惯力进行缓冲吸收的结构，调节机构3是用于对牵引时的角度进行调节的结构，连接机构4是用于将前后两个车体进行连接固定的结构，通过设置的缓冲减震机构2可使后车体具有良好的减震缓冲性能，可以对冲击惯力进行缓冲吸收，起到了良好的保护效果，从而提高了防护性，通过设置的连接机构4可提高牵引的稳定性，避免在移动时由于车体发生颠簸抖动造成牵引装置发生脱落的情况发生，同时通过设置的调节机构3可对牵引的角度进行调节，从而提高了使用效果。
25.本实施例中机体1是前车体与后车体的主体结构。
26.如图1所示，本实施例中的机体1包括第一车体101和第二车体102。
27.本实施例中连接机构4是用于将前后两个车体进行连接固定的结构。
28.如图4所示，本实施例中的连接机构4包括连接块401，连接块401的顶部与底部均开设有螺纹孔402，两个螺纹孔402的内侧之间螺纹连接有螺栓403，连接块401的右侧固定
安装有两个固定板404，固定板404的内侧固定安装有限位筒405，两个固定板404呈上下对称分布。
29.另外，两个螺纹孔402呈上下对称分布，螺栓403的外侧螺纹连接有两个螺母，两个螺母分别分布在连接板404的顶部与底部，连接机构4位于第一车体101和第二车体102之间，连接块401的形状为凹字形。
30.可以理解的是，本实施例中螺母的形状可以为方形，也可以为六角形和圆形，只要能与螺栓403进行螺纹连接即可。
31.本实施例中调节机构3是用于对牵引时的角度进行调节的结构。
32.如图1所示，本实施例中的调节机构3包括第二安装板301和铰接块303，第二安装板301的右侧固定安装有固定块302，第二安装板301与第一车体101固定连接，固定块302远离第二安装板301的一侧与铰接块303铰接，铰接块303固定安装在连接机构4的左侧。
33.另外，第二安装板301与第一车体101固定连接，铰接块303的右侧与连接块401的左侧固定连接。
34.本实施例中缓冲减震机构2是用于对停车时后方牵引车体产生的冲击惯力进行缓冲吸收的结构。
35.如图1、如图2和图3所示，缓冲减震机构2包括第一安装板21、缓冲组件22和两个减震组件23，缓冲组件22包括固定壳221，固定壳221的右侧壁固定安装有缓冲弹簧222，缓冲弹簧222的左侧固定安装有导向板223，导向板223的左侧固定安装有横块224，横块224的左侧固定安装有牵引块225，牵引块225的内侧固定安装有螺纹筒226，减震组件23包括限位杆231，限位杆231的左端固定安装有限位板232，限位杆231的外侧活动安装有限位弹簧233，限位杆231滑动连接在限位筒405的内部，限位杆231的右端与第一安装板21固定连接。
36.另外，固定壳221的内顶壁与内底壁均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，两个滑块相对的一侧均与导向板223固定连接，螺栓403与螺纹筒226螺纹连接，限位杆231远离第一安装板21的一端贯穿限位弹簧233和限位筒405并延伸至限位板232的左侧，限位弹簧233的两端分别与固定板404和第一安装板21固定连接。
37.上述实施例的工作原理为：
38.(1)通过设置的固定块302与铰接块303铰接，进而可对第二车体102的牵引角度进行调节。
39.(2)在停车时，第二车体102在惯力下会向左移动，此时牵引块225右侧的横块224连接的导向板223会挤压缓冲弹簧222，同时第一安装板21在向左侧移动时会与固定板404之间挤压限位弹簧233，在缓冲弹簧222和限位弹簧233的共同作用下可将惯力进行缓冲吸收。
40.(3)通过将螺栓403依次从螺母和螺纹孔402中穿过，并与螺纹筒226进行螺纹连接，使牵引块225连接更加稳定。
41.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。