一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀的制作方法

1.本实用新型属汽车液压助力转向器，特别涉及到行程卸荷阀。


背景技术：

2.商用车在出厂前会进行车轮转角调试，具体操作如下：操作者先用千斤顶将汽车前桥顶起至前轮离地，然后向左右两个方向旋转方向盘，至前轮上的限位凸台与横梁上限位螺钉相接触，前轮被刚性限位，方向盘无法继续转动；同时转向器行程卸荷阀总成的滑杆被压缩，随后操作者松开千斤顶使前轮着地，车轮转角调试完成。但是因车辆自重原因，前轮着地瞬间，整车转向杆系受力产生弹性变形，当车辆启动再次转动方向盘至转向器卸荷时，转向阻力增大，车轮无法继续转动，但此时前轮上的限位凸台与横梁上的限位螺钉还有一定间隙，车轮的极限转角小于前桥被顶起时的转角。为提高整车出厂检测的合格率，大部分主机厂通过调整横梁上限位螺钉的相对位置来确保车轮刚性限位角度与转向器卸荷限位角度一致，该方法虽操作简单，但造成整车转弯半径过大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀，以解决因转向杆系弹性变形而造成转向器提前卸荷及整车转弯半径过大的问题，满足商用车出厂检验及性能要求。
4.本实用新型的技术方案：
5.一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀包括转向螺母、卸荷阀总成、阀体、壳体，卸荷阀总成通过螺纹固定在转向螺母上，其特征在于：阀体和壳体上开有导杆孔，导杆孔的位置与卸荷阀总成上的两个滑杆相对应，且导杆孔内有螺纹，左导杆通过螺纹连接在阀体的导杆孔中，右导杆通过螺纹连接在壳体的导杆孔中。
6.左右导杆的外圆端面上有受力夹持装置。
7.两个导杆孔的端面通过螺塞密封，螺塞上开有凹槽，凹槽内套有密封圈。
8.左、右导杆外圆涂有尼龙胶。
9.本发明的优点：本发明在卸荷阀总成压缩后，可通过左右导杆可继续调整，弥补了因转向杆系弹性变形造成的限位凸台与限位螺钉之间的间隙，使转向器不会出现提前卸荷的情况，车轮实际转角与理论设计转角相同。同时左、右导杆外圆涂有尼龙胶，增加了与阀体、壳体的摩擦力，防止导杆在液压油或卸荷阀滑杆的推动下发生移动。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
11.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
12.本实用新型包括：密封圈1、螺塞2、左导杆3、阀体4、转向螺母5、卸荷阀总成6、壳体7、右导杆8，卸荷阀总成6通过螺纹固定在转向螺母5上，阀体4和壳体7上均开有导杆孔，导杆孔内有螺纹且位置与卸荷阀总成6上的两个滑杆相对应，左导杆通过螺纹连接在阀体的导杆孔中，右导杆通过螺纹连接在壳体的导杆孔中，左右导杆的内端部对准卸荷阀总成6上的滑杆，且保持一定的距离，左右导杆的外端部有可受力夹持装置，比如凸起或者凹槽，用扳手夹持即可受力旋转。
13.两个导杆孔的端面通过螺塞密封，螺塞上开有凹槽，凹槽内套有密封圈，防止循环球动力转向器中的液压油外泄。左、右导杆外圆涂有尼龙胶。增加了与阀体、壳体的摩擦力，防止导杆在液压油或卸荷阀滑杆的推动下发生移动。
14.整车调试方法：1、先用千斤顶将汽车前轮顶起，然后逆时针转动方向盘至车轮限位凸台与限位螺钉接触，再顺时针转动方向盘至极限位置，再转动方向盘回到中间位置，最后松开千斤顶使汽车前轮着地。2、启动汽车，先拆掉阀体4上螺塞2，再用夹持装置将左导杆3向外旋出一定距离，然后逆时针转盘方向打死方向盘并保持不动，再用夹持装置向内拧紧左导杆3，左导杆挤压卸荷阀总成6的滑杆继续压缩，当导杆无法继续拧入后再将螺塞2拧紧；右导杆的操作方法与左导杆一致，区别就是顺时针打死方向盘并保持不动，即完成整车调试。
15.本实用新型通过在行程荷载阀中增加左右导杆，对转向器进行二次调整，避免了转向杆系弹性变形而造成转向器提前卸荷及整车转弯半径过大的问题，满足商用车出厂检验及性能要求。


技术特征：
1.一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀，包括转向螺母、卸荷阀总成、阀体、壳体，卸荷阀总成通过螺纹固定在转向螺母上，其特征在于：阀体和壳体上开有导杆孔，导杆孔的位置与卸荷阀总成上的两个滑杆相对应，且导杆孔内有螺纹，左导杆通过螺纹连接在阀体的导杆孔中，右导杆通过螺纹连接在壳体的导杆孔中。2.根据权利要求1所述的一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀，其特征在于：两个导杆孔的端面通过螺塞密封，螺塞上开有凹槽，凹槽内套有密封圈。3.根据权利要求1或2所述的一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀，其特征在于：左右导杆的外圆端面上有受力夹持装置。4.根据权利要求3所述的一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀，其特征在于：左、右导杆外圆涂有尼龙胶。

技术总结
一种循环球动力转向器可二次调整的行程卸荷阀包括转向螺母、卸荷阀总成、阀体、壳体，卸荷阀总成通过螺纹固定在转向螺母上，其特征在于：阀体和壳体上开有导杆孔，导杆孔的位置与卸荷阀总成上的两个滑杆相对应，且导杆孔内有螺纹，左导杆通过螺纹连接在阀体的导杆孔中，右导杆通过螺纹连接在壳体的导杆孔中。左右导杆的外圆端面上有受力夹持装置。两个导杆孔的端面通过螺塞密封，螺塞上开有凹槽，凹槽内套有密封圈。左、右导杆外圆涂有尼龙胶。本实用新型可二次调整行程，以解决因转向杆系弹性变形而造成转向器提前卸荷及整车转弯半径过大的问题，满足商用车出厂检验及性能要求。满足商用车出厂检验及性能要求。满足商用车出厂检验及性能要求。


技术研发人员：胡朋 孙龙 赵波 孔真斌
受保护的技术使用者：沙市久隆汽车动力转向器有限公司
技术研发日：2021.11.18
技术公布日：2022/4/5